.d-md-none .d-lg-block bibimot

LIAZ không phải là xe buýt, mà là giấc mơ của những người lái xe tải Liên Xô

LIAZ không phải là xe buýt, mà là giấc mơ của những người lái xe tải Liên Xô
Đây không phải là về một trong những chiếc xe buýt phổ biến nhất ở Liên Xô, được sản xuất tại Likino-Dulyovo gần Moscow, mà là về các sản phẩm của một nhà máy của Séc ở thành phố Liberets. Lúc đầu, công ty là một phần của Skoda, nhưng từ năm 1953, công ty đã giành được độc lập. Sản xuất xe tải bắt đầu vào năm 1974. Chiếc xe mới là sự tiếp nối của dòng Skoda 706 huyền thoại, được các tài xế xe tải Liên Xô nhớ đến rất nhiều.


Lô xe tải ban đầu bao gồm xe hai trục có tổng trọng lượng lên tới 19 tấn, xe đầu kéo có tải trọng lên tới 38 tấn, chiếc xe đầu tiên trở nên phổ biến là mẫu LIAZ 100.45. So với Skoda-706, sản phẩm mới có rất nhiều điểm đổi mới. Chiếc xe đã thay đổi bên ngoài, cabin đã trở nên góc cạnh hơn. Lúc đầu, nó không ngả, nó được thiết kế cho ba người, có một kệ ngủ.

LIAZ – не автобус, а мечта советских дальнобойщиковNơi làm việc của tài xế khi đó trông thật hiện đại. Ảnh: YouTube.com

Việc tiếp cận bộ nguồn được thực hiện thông qua một cửa sập đặc biệt dưới ghế hành khách. Tuy nhiên, điều này là không đủ để tiến hành sửa chữa nghiêm trọng. Sau đó, cần phải tháo một số thanh, giá đỡ và chỉ khi đó cabin mới tăng lên.

Tuy nhiên, chiếc taxi đã được ngả ra sau và quyền truy cập vào động cơ là miễn phí. Ảnh: YouTube.com

Tất cả những điều này đã gây ra những lời phàn nàn từ những người lái xe và cuối cùng, các nhà thiết kế đã khiến nó ngả ra sau. Trên đường đi, họ đã thêm một kệ để túi ngủ.

Tính năng kỹ thuật


Nhà sản xuất đã cung cấp một số mẫu xe, tùy thuộc vào điều này, chúng được trang bị các đơn vị năng lượng tạo ra 200-288 "ngựa". Trên những chiếc xe bình thường có hai bên, động cơ diesel kiểu khí quyển sáu xi-lanh đã được lắp đặt. Đối với máy kéo được thiết kế cho "tầm xa", tùy chọn động cơ tăng áp đã được cung cấp.

LIAZ tăng áp. Ảnh: YouTube.com

Động cơ phù hợp lý tưởng với điều kiện của Liên Xô. Anh ấy không đòi hỏi nhiên liệu và chất bôi trơn: anh ấy bình tĩnh “nuốt chửng” nhiên liệu diesel nội địa (xăng đôi khi được đổ vào nó khi có sương giá) và có thái độ “tích cực” đối với ô tô. Và động cơ cũng tiết kiệm: mức tiêu thụ nhiên liệu trong khoảng 35 l / 100 km, rất tốt ngay cả trong thời hiện đại. Xe đạt tốc độ 100 km/h.

Hộp số được cung cấp với một số phiên bản - thông thường, năm tốc độ hoặc sáu tốc độ. Trong trường hợp thứ hai, một dải phân cách đã được cung cấp. Bộ ly hợp cũng có 2 loại - đĩa đơn hoặc đĩa đôi. Trục sau có thể tự hào về hộp số hành tinh. Trên những chiếc xe của những năm đầu sản xuất, hệ thống treo lò xo đã được lắp đặt, nhưng sau đó, vào cuối những năm 70, nó đã được thay thế bằng hệ thống treo khí nén. Mẫu "110" xuất hiện vào đầu những năm 80, đồng thời xe tải ba trục bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp: máy phẳng và máy kéo.

Bộ nguồn được trang bị một cặp bộ khởi động: một bộ khởi động khác là "dự trữ", trong trường hợp bộ khởi động đầu tiên bị hỏng. Ban đầu đã giải quyết vấn đề về độ tin cậy của thiết bị khởi động!

Tại Liên Xô, LIAZ 100, LIAZ 110 được mua ồ ạt bởi tổ chức duy nhất có ô tô đi nước ngoài - Sovtransavto. Do đó, xe tải Séc thường đi trên đường châu Âu. Trở thành người lái xe LIAZ không hề dễ dàng: bạn phải hoàn thành các khóa học đặc biệt do nhà sản xuất tổ chức. Tại đây, các công dân Liên Xô không chỉ nghiên cứu máy kéo mà còn cả thiết bị sơ mi rơ moóc, rơ moóc và tủ lạnh Orlican N13CH mà Liên minh cũng đã mua với số lượng đáng kể.

LIAZ - máy kéo có tủ lạnh. Ảnh: YouTube.com

Sự thật: chiếc xe đã thành công đối với người Séc và không chỉ Liên Xô mà một số quốc gia Đông và Tây Âu cũng trở thành khách hàng của nó. Ở Liên minh, chiếc Mercedes 2236 khi đó được coi là chiếc máy kéo "ngầu" nhất. Tuy nhiên, LIAZ thực tế không thua kém anh ta về mặt kỹ thuật mà còn rẻ hơn nhiều.

Xe có biên độ an toàn vững chắc và theo các tài xế là “vĩnh cửu” nếu được bảo dưỡng đúng cách và sửa chữa đúng hạn. Hầu hết các máy này là lịch sử. Nhưng ngay cả ngày nay, trên những con đường của các quốc gia (đặc biệt là những quốc gia có khí hậu ấm áp) thuộc Liên minh cũ, không, không, và "dệt" huyền thoại của Séc sẽ lướt qua.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Cảm nhận của bạn về LIAZ như thế nào?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Karosa: Câu chuyện về cách một huấn luyện viên biến thành chiếc xe buýt duy nhất của SécSkoda - xe đẩy thương hiệu phổ biến xuất hiện như thế nào

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Cấu hình khác thường của toa đầu của đoàn tàu thuộc hệ thống vận tải Shinkansen của Nhật Bản được sao chép từ một con chim bình thường. Tại sao việc này lại được thực hiện và điều gì...
  • 4 476
Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Để đảm bảo giao thông không bị gián đoạn trên các đoạn đường có lực kéo khác nhau, các nhà thiết kế Nga đã tạo ra loại tàu điện-diesel phổ thông DT-1. Anh ta...
  • 460
Máy kéo T-38: từ ruộng củ cải tới trạm trôi

Máy kéo T-38: từ ruộng củ cải tới trạm trôi

Tại Nhà máy máy kéo Lipetsk, họ quyết định cập nhật dòng sản phẩm vào cuối những năm 50. Đây là cách T-38 xuất hiện, nó trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu trong nhiều...
  • 424
Outlander gần như mới giá 3,5 triệu - cạm bẫy

Outlander gần như mới giá 3,5 triệu - cạm bẫy

Nếu bạn có thể nhận thức được mình trong nghề và kiếm được nhiều tiền thì tại sao không mua một chiếc xe phù hợp? Vâng, các thương hiệu Trung Quốc ở Nga ngày nay...
  • 273