
Ưu nhược điểm của phanh tang trống - có nên đổi sang phanh đĩa?
Người ta không biết chắc chắn ai đã phát minh ra phanh tang trống và khi nào. Nhưng chúng đã bắt đầu được sử dụng từ lâu trước lần đầu tiên xe hơi trên xe ngựa và xe đẩy. Khi ô tô xuất hiện, họ bắt đầu lắp chúng lên nhưng chỉ ở trục sau. Cơ chế này cần được cải tiến và điều này đã được thực hiện bởi huyền thoại người Pháp Louis Renault. Năm 1902, ông đã tạo ra một hệ thống được sử dụng gần như không thay đổi cho đến ngày nay.
Một số hệ thống hiện đại đã được sửa đổi: ví dụ, thay vì một xi lanh phanh hoạt động, đôi khi người ta lắp đặt hai xi lanh phanh. Còn có những cải tiến nhỏ khác nhưng nhìn chung cơ chế không có gì thay đổi. Nhiều người có lẽ đã nhận thấy rằng hầu hết các xe bình dân đều có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Người ta tin rằng các nhà sản xuất làm điều này vì tiết kiệm. Quả thực, các bộ phận và lắp đặt phanh đĩa đắt hơn. Nhưng việc sử dụng hệ thống trống trong thế kỷ này không liên quan nhiều đến giá cả mà liên quan đến những ưu điểm của chúng:
Nhưng có ưu thì cũng có khuyết. Và phanh tang trống cũng có đủ:
Hệ thống đĩa không có một số nhược điểm được liệt kê ở trên, nhưng chúng cũng có những nhược điểm. Ví dụ, rất khó để kết hợp với phanh tay - sẽ cần có hệ thống thủy lực. Hoặc thiếu sự bảo vệ từ bên ngoài - các miếng đệm dễ bị ẩm và bụi bẩn tiếp cận. Ngoài ra, hệ thống đĩa nhanh chóng quá nóng. Mặc dù có một phần giải pháp cho vấn đề cuối cùng là cắt giảm thông gió. Một sự thật thú vị là lần đầu tiên lắp đặt phanh đĩa. Mặc dù thực tế là chúng đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1902 (William Lanchester, Vương quốc Anh), chúng chỉ bắt đầu được sử dụng tích cực vào những năm 50. Chiếc xe đầu tiên có hệ thống phanh đĩa là chiếc xe thể thao châu Âu Jaguar C-Type. Người Mỹ chỉ lắp đặt cơ chế như vậy vào năm 1962 trên mẫu coupe Studebaker Avanti.
Rõ ràng: cả hai hệ thống phanh đều có một số nhược điểm. Trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư từ nhiều công ty và công ty khác nhau đã cố gắng tạo ra thứ gì đó ở giữa để loại bỏ những nhược điểm. Các chuyên gia của Chrysler vào năm 1949-1954 đã thử đặt phanh đĩa vào tang trống. Và vào những năm 80, các kỹ sư của Audi đã trình làng một hệ thống hybrid. Nhưng hóa ra nó quá phức tạp, tốn kém để sản xuất và cuối cùng “không được ưa chuộng”.
Kết quả là, các nhà sản xuất ô tô đã đi đến kết luận rằng thiết kế thành công nhất dành cho ô tô gia đình chẳng hạn là phanh tang trống ở phía sau và phanh đĩa ở phía trước. Giải pháp này tiết kiệm và đảm bảo việc dừng xe hiệu quả. Tuy nhiên, một số chủ xe đang chuyển hệ thống phanh tang trống phía sau sang phanh đĩa. Quyết định này khá hợp lý nếu bạn thường xuyên phải di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ cao hoặc lái xe ở vùng núi. Tuy nhiên, nếu “yếu tố” của bạn là địa hình, đường đất thì tốt hơn hết bạn không nên thực hiện bất kỳ sửa đổi nào.
Tốt nhất là thực hiện quy trình như vậy bằng cách sử dụng một bộ dụng cụ đặc biệt. Khi chọn nó, hãy đảm bảo rằng nó được thiết kế dành riêng cho kiểu dáng và kiểu dáng ô tô của bạn. Và cũng chú ý đến nhà sản xuất, những người nên nổi tiếng.
MLC DSTR4x4 KIT lắp đặt phanh đĩa sau theo chìa khóa trao tay. Giá trung bình: 24500. Ảnh: Youtube. com
Sự an toàn của bạn phụ thuộc vào chất lượng của nút. Tối thiểu, bộ sản phẩm bao gồm:
Để thực hiện công việc, chỉ cần tìm một nơi bằng phẳng để treo xe bằng kích là đủ. Đảm bảo phanh tay được hạ xuống và hộp số ở số một. Tháo bánh xe và phanh để thực hiện việc này:
Cài đặt hệ thống đĩa theo hướng dẫn đi kèm với bộ sản phẩm. Sau khi hoàn thành công việc cần xả khí hệ thống phanh (cần có người trợ giúp).
Có vẻ như mọi thứ đã kết thúc, nhưng trong quá trình thực hiện như vậy, một vấn đề nảy sinh - phanh tay. Nó có thể được làm lại, nhưng công việc đó chỉ có thể được thực hiện bởi một chuyên gia cao cấp, với điều kiện là có sẵn thiết bị đặc biệt. Lựa chọn tốt nhất là lắp đặt cấu trúc thủy lực làm sẵn. Điều đáng nói là nó hiệu quả hơn nhiều so với cơ khí. Nhiều người lái xe, rời khỏi phanh tang trống, chuyển đổi “phanh tay” tiêu chuẩn sang phanh thủy lực. Những người hâm mộ phong cách lái xe hầm hố đặc biệt thích sự đổi mới này. Thiết kế cập nhật giúp phanh bánh sau với hiệu quả khác nhau, tức là “tạo ra” những vòng quay dốc nhất khi thoát khỏi đường trượt.
Đây là một thiết bị đơn giản và đáng tin cậy khi so sánh với thiết bị cơ khí của nó. Không có dây cáp bị giãn hoặc rỉ sét cũng như không có bộ phận nào bị mòn nhanh. Phần chính là xi lanh thủy lực. Trong trường hợp này, nút đòn bẩy và bánh cóc vẫn giữ nguyên vị trí mà không cần sửa đổi. Phanh tay được lắp thông qua bộ chuyển đổi vào vết cắt ở đường phanh chính dẫn tới bánh sau. Khi cần nâng lên, chất lỏng đi vào các xi lanh làm việc và ép lên các thanh tác động lên các miếng đệm.
Để lắp cần gạt, bạn sẽ phải tháo rời phần bên trong một chút: cụ thể là để nhường chỗ cho việc lắp đặt hệ thống. Tốt hơn là loại bỏ những chiếc ghế. Trên xi lanh thủy lực của phanh tay, vặn đường đi GTZ vào lỗ “đầu vào”, vào “đầu ra” - ống dẫn đến kẹp phanh sau. Luồn nó qua lỗ mà bạn đã khoan trước. Chèn một vòng đệm cao su vào đó để ống không cọ xát vào cơ thể. Sau khi lắp đặt xong, đầu tiên xả mạch phía sau, sau đó là bánh trước.
Nếu tuân theo quy định của pháp luật, bạn sẽ cần nhập thông tin về những thay đổi thiết kế vào bản đồ kỹ thuật của xe. Nếu không, yêu cầu từ cảnh sát giao thông sẽ được đảm bảo. Thiết kế một bản sửa sang lại thực sự là một vấn đề đau đầu. Sau khi mua bộ dụng cụ lắp đặt phanh đĩa sau (RDB) làm sẵn, bạn sẽ phải trải qua cuộc kiểm tra tại một tổ chức chuyên môn. Nếu quyết định tích cực sẽ cấp giấy chứng nhận và kết luận tương ứng rằng hệ thống này đảm bảo an toàn. Tiếp theo, bạn cần điền đơn, bạn sẽ phải đến bộ phận kỹ thuật của cảnh sát giao thông. Ở đó, họ đưa ra kết luận sơ bộ về khả năng cài đặt HTD. Sau đó, bạn cần đến dịch vụ ô tô có giấy phép để lắp đặt thêm thiết bị. Và chỉ khi đó bạn mới được tuyên bố rằng những thay đổi về thiết kế đã tuân thủ quy định.
Bạn có thể tự chuyển đổi phanh tang trống sang phanh đĩa hoặc đến trung tâm bảo hành. Trong trường hợp đầu tiên, thậm chí không cần thiết phải mua một bộ - các chuyên gia cũng sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ. Nhưng vấn đề chính thức hóa “can thiệp vào thiết kế” vẫn còn khó khăn. Vì vậy bạn nên suy nghĩ nghiêm túc trước khi bắt đầu công việc.
Ưu điểm và nhược điểm của phanh tang trống
Một số hệ thống hiện đại đã được sửa đổi: ví dụ, thay vì một xi lanh phanh hoạt động, đôi khi người ta lắp đặt hai xi lanh phanh. Còn có những cải tiến nhỏ khác nhưng nhìn chung cơ chế không có gì thay đổi. Nhiều người có lẽ đã nhận thấy rằng hầu hết các xe bình dân đều có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Người ta tin rằng các nhà sản xuất làm điều này vì tiết kiệm. Quả thực, các bộ phận và lắp đặt phanh đĩa đắt hơn. Nhưng việc sử dụng hệ thống trống trong thế kỷ này không liên quan nhiều đến giá cả mà liên quan đến những ưu điểm của chúng:
- ✅ diện tích làm việc của miếng đệm và độ dày của chúng lớn hơn, giúp tăng tuổi thọ của sản phẩm
- ✅ Bộ phận phanh tang trống được bảo vệ tốt khỏi bụi bẩn, tuyết giúp hệ thống vận hành thành công trong điều kiện đường khó khăn
- ✅ BT có thể dễ dàng kết hợp với phanh tay
Nhưng có ưu thì cũng có khuyết. Và phanh tang trống cũng có đủ:
- ✅khối lượng lớn
- ✅ Mài mòn không đều
- ✅ khó theo dõi tình trạng của cơ cấu (cần tháo trống)
- ✅ thiếu khả năng tự làm sạch - hơi ẩm xâm nhập vào bên trong cấu trúc có thể dẫn đến đóng băng, dẫn đến khó khăn khi rời khỏi nơi đó (các miếng đệm sẽ đóng băng)
- ✅ Làm mát không đủ và có nguy cơ quá nhiệt trong một số điều kiện vận hành nhất định - ví dụ: trong trường hợp phanh thường xuyên ở tốc độ cao
Hệ thống đĩa không có một số nhược điểm được liệt kê ở trên, nhưng chúng cũng có những nhược điểm. Ví dụ, rất khó để kết hợp với phanh tay - sẽ cần có hệ thống thủy lực. Hoặc thiếu sự bảo vệ từ bên ngoài - các miếng đệm dễ bị ẩm và bụi bẩn tiếp cận. Ngoài ra, hệ thống đĩa nhanh chóng quá nóng. Mặc dù có một phần giải pháp cho vấn đề cuối cùng là cắt giảm thông gió. Một sự thật thú vị là lần đầu tiên lắp đặt phanh đĩa. Mặc dù thực tế là chúng đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1902 (William Lanchester, Vương quốc Anh), chúng chỉ bắt đầu được sử dụng tích cực vào những năm 50. Chiếc xe đầu tiên có hệ thống phanh đĩa là chiếc xe thể thao châu Âu Jaguar C-Type. Người Mỹ chỉ lắp đặt cơ chế như vậy vào năm 1962 trên mẫu coupe Studebaker Avanti.
Giải pháp thiết kế lai
Rõ ràng: cả hai hệ thống phanh đều có một số nhược điểm. Trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư từ nhiều công ty và công ty khác nhau đã cố gắng tạo ra thứ gì đó ở giữa để loại bỏ những nhược điểm. Các chuyên gia của Chrysler vào năm 1949-1954 đã thử đặt phanh đĩa vào tang trống. Và vào những năm 80, các kỹ sư của Audi đã trình làng một hệ thống hybrid. Nhưng hóa ra nó quá phức tạp, tốn kém để sản xuất và cuối cùng “không được ưa chuộng”.
Kết quả là, các nhà sản xuất ô tô đã đi đến kết luận rằng thiết kế thành công nhất dành cho ô tô gia đình chẳng hạn là phanh tang trống ở phía sau và phanh đĩa ở phía trước. Giải pháp này tiết kiệm và đảm bảo việc dừng xe hiệu quả. Tuy nhiên, một số chủ xe đang chuyển hệ thống phanh tang trống phía sau sang phanh đĩa. Quyết định này khá hợp lý nếu bạn thường xuyên phải di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ cao hoặc lái xe ở vùng núi. Tuy nhiên, nếu “yếu tố” của bạn là địa hình, đường đất thì tốt hơn hết bạn không nên thực hiện bất kỳ sửa đổi nào.
Cách thay phanh tang trống bằng phanh đĩa
Tốt nhất là thực hiện quy trình như vậy bằng cách sử dụng một bộ dụng cụ đặc biệt. Khi chọn nó, hãy đảm bảo rằng nó được thiết kế dành riêng cho kiểu dáng và kiểu dáng ô tô của bạn. Và cũng chú ý đến nhà sản xuất, những người nên nổi tiếng.

Sự an toàn của bạn phụ thuộc vào chất lượng của nút. Tối thiểu, bộ sản phẩm bao gồm:
- ✅ thước cặp có miếng đệm và ống mềm
- ✅ đĩa
- ✅ tấm che mặt
- ✅ Các bộ phận buộc chặt - bu lông, đai ốc, v.v.
Để thực hiện công việc, chỉ cần tìm một nơi bằng phẳng để treo xe bằng kích là đủ. Đảm bảo phanh tay được hạ xuống và hộp số ở số một. Tháo bánh xe và phanh để thực hiện việc này:
- ? tháo trống và sau khi ngắt kết nối các lò xo, miếng đệm, kéo các miếng đệm ra
- ? tháo các chốt giữ cáp phanh tay
- ? tháo ống ra khỏi xi lanh làm việc
- ? tháo trung tâm và mặt bích
Cài đặt hệ thống đĩa theo hướng dẫn đi kèm với bộ sản phẩm. Sau khi hoàn thành công việc cần xả khí hệ thống phanh (cần có người trợ giúp).
Có vẻ như mọi thứ đã kết thúc, nhưng trong quá trình thực hiện như vậy, một vấn đề nảy sinh - phanh tay. Nó có thể được làm lại, nhưng công việc đó chỉ có thể được thực hiện bởi một chuyên gia cao cấp, với điều kiện là có sẵn thiết bị đặc biệt. Lựa chọn tốt nhất là lắp đặt cấu trúc thủy lực làm sẵn. Điều đáng nói là nó hiệu quả hơn nhiều so với cơ khí. Nhiều người lái xe, rời khỏi phanh tang trống, chuyển đổi “phanh tay” tiêu chuẩn sang phanh thủy lực. Những người hâm mộ phong cách lái xe hầm hố đặc biệt thích sự đổi mới này. Thiết kế cập nhật giúp phanh bánh sau với hiệu quả khác nhau, tức là “tạo ra” những vòng quay dốc nhất khi thoát khỏi đường trượt.
Phanh tay thủy lực: nguyên lý hoạt động và lắp đặt
Đây là một thiết bị đơn giản và đáng tin cậy khi so sánh với thiết bị cơ khí của nó. Không có dây cáp bị giãn hoặc rỉ sét cũng như không có bộ phận nào bị mòn nhanh. Phần chính là xi lanh thủy lực. Trong trường hợp này, nút đòn bẩy và bánh cóc vẫn giữ nguyên vị trí mà không cần sửa đổi. Phanh tay được lắp thông qua bộ chuyển đổi vào vết cắt ở đường phanh chính dẫn tới bánh sau. Khi cần nâng lên, chất lỏng đi vào các xi lanh làm việc và ép lên các thanh tác động lên các miếng đệm.
Để lắp cần gạt, bạn sẽ phải tháo rời phần bên trong một chút: cụ thể là để nhường chỗ cho việc lắp đặt hệ thống. Tốt hơn là loại bỏ những chiếc ghế. Trên xi lanh thủy lực của phanh tay, vặn đường đi GTZ vào lỗ “đầu vào”, vào “đầu ra” - ống dẫn đến kẹp phanh sau. Luồn nó qua lỗ mà bạn đã khoan trước. Chèn một vòng đệm cao su vào đó để ống không cọ xát vào cơ thể. Sau khi lắp đặt xong, đầu tiên xả mạch phía sau, sau đó là bánh trước.
Các tính năng và sắc thái sau khi làm lại phanh
Nếu tuân theo quy định của pháp luật, bạn sẽ cần nhập thông tin về những thay đổi thiết kế vào bản đồ kỹ thuật của xe. Nếu không, yêu cầu từ cảnh sát giao thông sẽ được đảm bảo. Thiết kế một bản sửa sang lại thực sự là một vấn đề đau đầu. Sau khi mua bộ dụng cụ lắp đặt phanh đĩa sau (RDB) làm sẵn, bạn sẽ phải trải qua cuộc kiểm tra tại một tổ chức chuyên môn. Nếu quyết định tích cực sẽ cấp giấy chứng nhận và kết luận tương ứng rằng hệ thống này đảm bảo an toàn. Tiếp theo, bạn cần điền đơn, bạn sẽ phải đến bộ phận kỹ thuật của cảnh sát giao thông. Ở đó, họ đưa ra kết luận sơ bộ về khả năng cài đặt HTD. Sau đó, bạn cần đến dịch vụ ô tô có giấy phép để lắp đặt thêm thiết bị. Và chỉ khi đó bạn mới được tuyên bố rằng những thay đổi về thiết kế đã tuân thủ quy định.
Những phát hiện
Bạn có thể tự chuyển đổi phanh tang trống sang phanh đĩa hoặc đến trung tâm bảo hành. Trong trường hợp đầu tiên, thậm chí không cần thiết phải mua một bộ - các chuyên gia cũng sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ. Nhưng vấn đề chính thức hóa “can thiệp vào thiết kế” vẫn còn khó khăn. Vì vậy bạn nên suy nghĩ nghiêm túc trước khi bắt đầu công việc.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....