Moskvich-408 - một nửa số xe này được xuất khẩu sang Tây Âu

Ô tô Các thương hiệu Moskvich vốn được coi là không có uy tín vào những năm 80. Tất nhiên, những thứ này khác xa với "Cossacks"; ở cuối Liên Xô cũng đã có hàng đợi dành cho họ trong vài năm. Nhưng hầu hết các tài xế đều mơ về những chiếc xe Zhiguli, và vào nửa sau thập niên 80, họ đã mơ về những chiếc Lada dẫn động cầu trước.


Nhưng 20 năm trước đó, “Moscovites” có nhu cầu cao ở các nước tư bản châu Âu. Thật khó tin nhưng khoảng một nửa số xe của thương hiệu này được xuất khẩu để lấy ngoại tệ.

Động cơ chính của ngoại thương là Moskvich-408. Chiếc xe nhỏ xinh này vẫn thu hút sự chú ý với những đường nét trên thân xe đầy phong cách.


Để chiếc xe này được yêu cầu ở nước ngoài, nó thậm chí còn phải trải qua một cuộc thử nghiệm va chạm - nhân tiện, chiếc xe du lịch đầu tiên của Liên Xô. Hôm nay câu chuyện của chúng tôi là về mô hình này.

Câu chuyện

Công việc chế tạo Moskvich thế hệ thứ ba bắt đầu vào năm 1959. Chiếc xe được hình thành để được cập nhật không chỉ bên ngoài mà còn về mặt kỹ thuật. Điều thú vị là các tính năng thiết kế đã được giới thiệu trên Moskvich-403 - đây là mẫu xe chuyển tiếp từ thế hệ thứ hai.

Các nghệ sĩ và kỹ sư ngay lập tức nhắm đến tính linh hoạt của nền tảng. Chiếc xe thế hệ thứ ba được cho là sẽ được sản xuất với nhiều kiểu dáng thân xe:

✅ xe mui trần
✅ Phổ thông
✅ Xe mui trần
✅ Có thể chuyển đổi
✅ Xe giao hàng

Bốn nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào năm 1963. Tất cả họ đều có thiết kế cơ thể khác nhau. Một lát sau, Moskvich-408 tiền sản xuất đã xuất hiện. Họ đưa vào dây chuyền sản xuất vào năm 1964.


Bất chấp tính mới của thế hệ, một số giải pháp kỹ thuật đã phải được chuyển giao từ mẫu 407. MZMA không có nguồn tài chính như GAZ và cũng không tạo ra ô tô du lịch của mình từ đầu.

Hiện đại hóa

Trong toàn bộ thời gian sản xuất từ ​​năm 1964 đến năm 1975, Moskvich-408 không ngừng được cải tiến. Nhưng chỉ có ba lần tái cấu trúc toàn cầu. Vào năm 1969, chiếc xe chỉ nhận được những thay đổi bên ngoài - hệ thống quang học mới, lưới tản nhiệt và nhiều cải tiến nhỏ. Nguyên tắc chính của hiện đại hóa không phải là cải tiến thiết kế mà là giảm chi phí sản xuất.

Năm 1971, Moskvich-408 nhận được bảng điều khiển mới. Nhìn bên ngoài, có thể phân biệt ngay bằng lớp vỏ nhựa chắc chắn.


Lần tái cấu trúc lớn cuối cùng xảy ra vào năm 1973. Moskvich-408 nhận được cần số cải tiến. Nó được gắn trên sàn và trước đó nó được đặt trên cột lái. Tất cả những nâng cấp khác đều không đáng kể, mặc dù chiếc xe liên tục thay đổi.

Người mẫu bị lãng quên

Moskvich-408 đã ngừng sản xuất vào năm 1975. Nhưng câu chuyện của người mẫu chưa kết thúc ở đó. Bây giờ ít người nhớ về Moskvich-2138. Đây là một mẫu xe khá hiếm, nếu chỉ vì nó được sản xuất chỉ 6 năm. Năm sản xuất: 1976-1982.


Sự xuất hiện của mẫu xe này gắn liền với sự thiếu hụt các động cơ mạnh mẽ và hiện đại hơn được lắp đặt vào năm 2140. Moskvich-2138 được trang bị động cơ cũ có công suất 50 mã lực. Với. Chúng ta hãy nhớ lại rằng UZAM-412 đã tạo ra 75 mã lực. Với.

Ngoại hình và nội thất

Vào giữa những năm 1960, thiết kế Moskvich-408 đã được cải tiến. Không giống như thế hệ thứ hai, chiếc xe trở nên giống một mẫu xe châu Âu điển hình. Đây là một trong những yếu tố tạo nên thành công của xe ở nước ngoài. Mặc dù vậy, lý do chính khiến "Muscovites" trở nên phổ biến đối với người nước ngoài là chiến thắng của họ trong các cuộc đột kích tập hợp và sau đó là trong các cuộc đua. Ngoài ra, giá thấp cũng đóng một vai trò nào đó.

Mặc dù đi theo xu hướng của các nhà thiết kế châu Âu, Moskvich-408 hóa ra lại là một chiếc xe khá sáng sủa và nguyên bản. Ngoại hình của anh ấy vẫn có thể nhận ra được. Mặc dù Moskvich-408 không khác gì so với mẫu có chỉ số 407 nhưng nó trông lớn hơn.


Các bộ phận cơ thể được phân biệt bởi sự phức tạp của hình dạng và độ dày của kim loại. Điều này giúp tăng thêm độ cứng và chiếc xe có khả năng chống gỉ tốt hơn. Tất nhiên, chiếc xe đã bị rỉ sét, nhưng phải mất rất nhiều thời gian mới xuất hiện hiện tượng ăn mòn xuyên suốt.

Các bản sao xuất khẩu đặc biệt bền - lớp sơn của chúng chắc chắn dày hơn. Nhân tiện, họ cũng có rất nhiều chi tiết mạ crôm và bốn đèn pha ở phía trước, nhưng không phải lúc nào cũng như vậy.

Moskvich-408 là một chiếc xe khá chật chội. Mặc dù, nếu chúng ta so sánh nó với mô hình trước đó, không gian chắc chắn đã tăng lên. Ba người có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, mặc dù vòm bánh xe nhô vào trong cabin. Ngay cả trên các tạp chí châu Âu những năm 60 cũng viết rằng Moskvich-408 rộng rãi cho một chiếc ô tô nhỏ.

Nội thất của xe không sang trọng - kim loại trần, ghế bọc và thẻ cửa giả da. Có rất ít nhựa, nhưng trong quá trình hiện đại hóa nó đã được thêm vào. Đầu tiên bảng điều khiển nhận được các tấm che, sau đó là các trụ thân. Ghế trước ban đầu là ghế sofa liền khối nhưng được thay thế bằng ghế riêng vào năm 1968.


Nhược điểm chính của Moskvich-408 là độ an toàn thấp trong trường hợp xảy ra tai nạn, chính xác hơn là các nhà thiết kế Liên Xô gần như không giải quyết được những vấn đề này. Nhưng chúng ta phải tri ân các kỹ sư, họ đã không ngừng cải tiến chiếc xe. Điều này phải được thực hiện - nếu không ô tô sẽ được mua tồi tệ hơn ở Tây Âu.

Tính năng kỹ thuật

Động cơ Moskvich-408 được kế thừa từ thế hệ trước. Mặc dù được gọi là MZMA-408 nhưng về mặt cấu trúc nó không khác biệt nhiều so với M-407. Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là sự gia tăng công suất từ ​​45 lên 50 mã lực. Với.

Nếu bạn nhìn vào nó, trên thực tế, đây vẫn là động cơ “cổ xưa” từ mẫu Opel Kadett năm 1938, đã trải qua một số lần hiện đại hóa.
Sự khác biệt chính giữa MZMA-408 và tiếng Đức:

✅ Tăng khối lượng làm việc
✅ Đầu xi lanh bằng nhôm
✅ Van di chuyển lên trên
✅ Công suất 50l. Với. Ở phiên bản xuất khẩu thậm chí còn có 60 lít. Với.

Động cơ mới nhận được bộ chế hòa khí K-126 hiện đại mà M-407 không có. Động cơ MZMA-408 có lực kéo tốt hơn ở tốc độ thấp và trung bình. Nhưng Moskvich không có động lực tăng tốc nhưng động cơ rất dễ bảo trì và sửa chữa.


Hộp số của Moskvich-408 hầu như không có gì khác biệt so với mẫu trước, ngoại trừ bộ phận hỗ trợ phía sau khác và cơ cấu chuyển số được thiết kế lại. Hộp số có bốn cấp, có bộ đồng tốc, ngoại trừ số một.

Ở Tây Âu, hộp số Moskvich-408 không được ưa chuộng. Nó quá ồn so với xe nước ngoài. Tôi cũng không hài lòng với lực quá lớn cần thiết khi chuyển đổi. Nhân tiện, tất cả những chiếc Moskvich-408 đều được xuất khẩu kèm theo cần gạt sàn. Đối với các biến thể dành cho thị trường nội địa Liên Xô, cho đến năm 1973, cơ cấu chuyển số vẫn nằm trên cột lái.

Khung gầm đơn giản và đáng tin cậy. Nhờ hệ thống treo lò xo lá phía sau nên xe phù hợp sử dụng ở nông thôn. Ở Liên Xô, giá nóc thường được lắp đặt, biến ô tô thành xe tải để vận chuyển bất kỳ đồ đạc và đồ gia dụng cỡ lớn nào.

Hệ thống lái của Moskvich-408 là bánh vít có con lăn. Không có bộ tăng áp thủy lực nào được cung cấp.

Phanh tang trống trên tất cả các bánh xe. Các chủ xe nước ngoài thường phàn nàn về bộ truyền động thủy lực - theo ý kiến ​​​​của họ, lực nhấn bàn đạp là quá mức.


Và Moskvich đã không dừng lại nhanh chóng và hiệu quả như các bạn cùng lớp. Nhân tiện, vấn đề này cuối cùng đã được giải quyết bằng cách lắp đặt một bộ tăng áp chân không thủy lực, được sản xuất theo giấy phép, mua từ Girling từ Vương quốc Anh.

Hiện nay Moskvich-408 vẫn có thể được mua tự do và giá cả khá hợp lý. Có ít nhất hai chục chiếc ô tô được rao bán với giá từ 35 nghìn đến 1,1 triệu rúp. Một chiếc xe trong tình trạng hoàn hảo có thể được mua với giá 170-180 nghìn.

Nhưng việc sử dụng Moskvich-408 làm phương tiện di chuyển hàng ngày là không đáng. Đây vốn đã là phong cách cổ điển và tính năng động của chiếc xe thực sự là thiếu đối với một thành phố hiện đại. Nhưng Moskvich-408 lại lý tưởng cho vai trò xe cuối tuần. Anh ấy sẽ được chú ý.