ZIL-158 - xe buýt thành phố chính của Liên Xô những năm 60-70
6 039

ZIL-158 - xe buýt thành phố chính của Liên Xô những năm 60-70

Ở Liên Xô, người ta chú ý nhiều đến kết nối giao thông trong các thành phố. Riêng tư xe hơi có rất ít và mọi người phải đi làm thường xuyên.


Thành phố phát triển, cần tăng số lượng công cộng vận tải – xe điện, xe điện và xe buýt. Điều sau được nhấn mạnh ngay từ đầu - chúng không yêu cầu đường ray và đường dây điện.

Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về ZIL-158 - kỹ thuật huyền thoại đã từng là điểm khởi đầu cho việc tạo ra LiAZ-677 - xe buýt thành phố phổ biến nhất trên thế giới.

Lịch sử xuất hiện của mô hình


Đến những năm 1950, Liên Xô đã phục hồi sau những ảnh hưởng của chiến tranh và bắt đầu xây dựng cuộc sống thoải mái cho công dân của mình. Nhân tiện, xe buýt bắt đầu được sản xuất (việc sản xuất đã được nối lại) từ năm 1946 - đây là các mẫu ZiS-154 và 155.

ZIL-158 - xe buýt thành phố chính của Liên Xô những năm 60-70ZiS-155. Ảnh: Youtube.com


Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-158 được lắp ráp vào năm 1956. Khi đó, xí nghiệp được đổi tên thành nhà máy Likhachev.

Việc tạo ra một mô hình từ đầu vượt quá khả năng của các nhà thiết kế - thời hạn sắp hết và cần rất nhiều nguồn lực. Do đó, ZiS-155 được lấy làm gốc.

Năm 1959, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky, đặc biệt được đổi tên thành nhà máy xe buýt cho mục đích này.

Việc phát hành được thực hiện cho đến năm 1970. Tại Moscow, mô hình này đã ngừng hoạt động vào năm 1978, nhưng ở các khu định cư khác của Liên Xô, chúng được sử dụng cho đến khoảng giữa những năm 1980.

Trong toàn bộ thời gian phát hành, khoảng 60 bản đã được lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Xe buýt được nâng cấp định kỳ, nhưng hầu hết các thay đổi là với sự ra đời của phiên bản ZIL-000V.

Các tính năng


Những người quan tâm đến lịch sử công nghệ Liên Xô sẽ ngạc nhiên khi biết rằng ZIL-158 có thân bằng nhôm, chẳng hạn như Audi A8 hiện đại. Đặc điểm là gì - không chỉ vỏ bọc, mà cả các phần tử nguồn cũng được làm bằng "kim loại có cánh".

Một khi những chiếc xe buýt này được coi là hiện đại. Ảnh: Youtube.com


Các nhà thiết kế Liên Xô trong những năm 1950 đã cố gắng loại bỏ sự ăn mòn theo cách này, vì vậy Audi không nên được coi là nhà tiên phong trong lĩnh vực này.

Mặc dù có các giải pháp thiết kế phức tạp như vậy, ZIL-158 có nhiều thiếu sót. Họ thậm chí còn bị nói đùa trên các tạp chí châm biếm của Liên Xô.

Nhược điểm của mô hình:

  • ? động cơ công suất thấp
  • ? Thiếu trợ lực lái
  • ? Trục sau có vấn đề
  • ? Cửa thông gió hiện tại
  • ? Bọc ghế kém chất lượng


Bất chấp tất cả những thiếu sót, ZIL-158 có nhu cầu lớn, nhà máy xe buýt Likinsky làm việc ba ca, nhưng vẫn còn thiếu xe trầm trọng.

Nhưng việc sử dụng nhôm đã không tránh được sự ăn mòn. Cơ thể suy nhược, phục viên không quá 10 năm. Bằng cách nào đó, có thể chỉ đinh tán các tấm vỏ bọc, khung chịu lực bị hư hỏng phải được thay đổi.

Một cái gì đó giống LaZ trong thiết kế. Ảnh: Youtube.com


Vấn đề chính là việc sử dụng thép cùng với nhôm, dẫn đến sự ăn mòn hóa học. Có, và kim loại rất mềm cho cấu trúc quyền lực, mặc dù họ sử dụng hợp kim - duralumin.

Ngoại hình và nội thất


Chiếc xe buýt không thể được gọi là đẹp trai, nhưng với thời gian của nó, nó trông hài hòa. Một chiếc xe hình chữ nhật đơn giản với hai cửa dành cho hành khách và một cửa dành cho người lái ở phía bên kia.

Cabin được thiết kế để chở 60 người, trong đó có 32 người ngồi, có ba khu vực để đồ bên trong.
Ghế lái không có gì rườm rà - bảng điều khiển, công tắc bật tắt để điều khiển cửa hành khách, ghế ngồi đơn giản. Gần đó là một hầm cao giấu động cơ.

Vào mùa đông thì ấm áp từ động cơ, vào mùa hè thì nóng nực không thể chịu nổi. Âm thanh của động cơ đang chạy có ảnh hưởng tiêu cực đến thính giác - nhiều tài xế bị điếc tai phải. Và nói chung - công việc không phải là dễ dàng nhất, do thiếu hệ thống lái trợ lực.


Технические характеристики


Là một đơn vị năng lượng, chiếc xe buýt nhận được một động cơ xăng sáu xi-lanh với dung tích 5,5 lít. Động cơ phát triển 109 mã lực. Với. Đã xảy ra tình trạng thiếu điện nghiêm trọng, mặc dù nhiều khả năng nguyên nhân chính là nguyên nhân của giao thông hành khách - khi mọi người bị nhồi nhét trong cabin, chiếc xe buýt chạy rất chậm lên dốc. Điều này đã được phản ánh nhiều lần trong phim hoạt hình của những năm đó.

ZIL-158 tốc độ cao, ngay cả với tải trọng tối thiểu, chưa từng có - nó tăng tốc tối đa 65 km / h.

Bảng điều khiển là spartan, giống như trên thiết bị quân sự. Ảnh: Youtube.com


Hộp số sàn 155 cấp đã được lắp đặt, giống hệt hộp số trên mẫu ZiS-XNUMX. Các tài xế nói về đơn vị này là đáng tin cậy, không gặp sự cố và dễ sửa chữa.

Hệ thống treo của ZIL-158 là loại đơn giản nhất - lò xo với giảm xóc đòn bẩy trên các cầu ở phía trước và phía sau. Thiết kế này đáng tin cậy và có thể bảo trì được, nhưng rất khó để gọi là nó thoải mái cho hành khách.

Sự giàu có của phạm vi


Trong nhiều năm sản xuất, ZIL-158 đã trải qua một số lượng lớn các cải tiến, không cần phải liệt kê tất cả chúng. Nhưng những sửa đổi được tạo ra trên cơ sở của xe buýt này là đáng nói.

Năm 1957, một phiên bản du lịch của chiếc xe đã được thực hiện với ký hiệu ZiL-158A. Chiếc xe buýt này được phát hành với số lượng hạn chế, đặc biệt dành cho nhóm sinh viên và thanh niên quốc tế. Sự khác biệt chính giữa mô hình và mô hình cơ sở là chốt cửa phía sau và kính một phần của mái nhà.

Sửa đổi thú vị nhất được thực hiện vào năm 1959-60. Đây là xe buýt-xe lửa, bao gồm một chiếc ZIL-158 cơ bản làm máy kéo và một xe moóc Aremkuz 2PN4. Đây là nguyên mẫu của đàn accordion xuất hiện hàng loạt ở Liên Xô cùng với xe buýt Ikarus.

Mô hình đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - đối với các thành phố, nó quá vụng về. Một số nguyên mẫu sau đó đã được vận hành bởi các công nhân vận tải ở Leningrad và ở Crimea.

Có nhiều chỗ ngồi hơn chỗ đứng. Ảnh: Youtube.com


Năm 1959, nhà máy Likinsky cố gắng hiện đại hóa xe buýt, tăng số lượng chỗ ngồi cho hành khách. Thân xe được sửa đổi, xuất hiện 158 hàng ghế trong cabin, diện tích chứa đồ tăng lên. Mô hình này đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - động cơ mà ngay cả chiếc ZIL-XNUMX tiêu chuẩn cũng thiếu, không đáp ứng được nhiệm vụ. Trong lịch sử, sửa đổi này được giữ nguyên với ký tự "D" trong chỉ mục.

Phiên bản phổ biến nhất là ZIL-158V. Chiếc xe được thiết kế lại toàn diện, cải tiến động cơ, tăng mô-men xoắn, hoàn thiện hộp số và ly hợp. Sau đó, xe buýt trở nên "sống động" hơn một chút trên đường đi.

Phiên bản du lịch ZIL-158VA được sản xuất từ ​​năm 1961 đến năm 1970.

Một mô hình thử nghiệm thú vị khác là 5E-676. Đây là cùng một chiếc xe buýt "với một chiếc đàn accordion". Nó trông hiện đại, có sức chứa 123 hành khách, gấp hơn 2 lần so với ZIL-158. Không thể phóng xe thành một loạt - họ không tìm thấy động cơ mới, và động cơ cũ không đủ công suất.

Động cơ được đặt bên cạnh trình điều khiển. Ảnh: Youtube.com


Năm 1962, nhà máy Likinsky sản xuất một chiếc xe buýt đường sắt hai toa kỳ lạ với tên gọi RA-1. Đó là sự trở lại của những chiếc xe ngựa cũ, vì vậy nhà sản xuất chỉ giới hạn trong một nguyên mẫu.

Các xe buýt ngừng hoạt động thường được các doanh nghiệp tiếp nhận. Họ sửa chữa chúng và sau đó sử dụng chúng làm "tờ rơi", căng tin trên bánh xe, v.v.

Thay đổi thế hệ


Vào năm 1967, nhà máy Likinsky bắt đầu sản xuất một chiếc xe buýt mới - LiAZ-677.

Mô hình mang tính cách mạng:

  • ? hệ thống treo khí
  • ? Hộp số tự động
  • ? động cơ mới
  • ? Salon cho 110 ghế hành khách
  • ? Thiết kế hiện đại


Trong 677 năm, LiAZ-158 và ZIL-1970 được sản xuất song song, nhưng mẫu mới dần thay thế mẫu đã lỗi thời. Năm XNUMX, việc sản xuất xe buýt cũ bị ngừng sản xuất.

Sự hiếm có trên chiến trường! Ảnh: Youtube.com


ZIL-158 là một phần lịch sử ô tô của Liên Xô. Thật không may, thời gian đã không phụ lòng người mẫu này - giờ đây chỉ còn lại một vài chiếc máy như vậy. Chúng tồn tại chỉ nhờ những người sưu tầm nhiệt tình.
Bạn có nhớ ZIL-158?
  • Ulf
  • https://youtube.com
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên
Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76

Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...