
ZIL-158 - xe buýt thành phố chính của Liên Xô những năm 60-70
Ở Liên Xô, người ta chú ý nhiều đến kết nối giao thông trong các thành phố. Riêng tư xe hơi có rất ít và mọi người phải đi làm thường xuyên.
Thành phố phát triển, cần tăng số lượng công cộng vận tải – xe điện, xe điện và xe buýt. Điều sau được nhấn mạnh ngay từ đầu - chúng không yêu cầu đường ray và đường dây điện.
Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về ZIL-158 - kỹ thuật huyền thoại đã từng là điểm khởi đầu cho việc tạo ra LiAZ-677 - xe buýt thành phố phổ biến nhất trên thế giới.
Đến những năm 1950, Liên Xô đã phục hồi sau những ảnh hưởng của chiến tranh và bắt đầu xây dựng cuộc sống thoải mái cho công dân của mình. Nhân tiện, xe buýt bắt đầu được sản xuất (việc sản xuất đã được nối lại) từ năm 1946 - đây là các mẫu ZiS-154 và 155.
ZiS-155. Ảnh: Youtube.com
Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-158 được lắp ráp vào năm 1956. Khi đó, xí nghiệp được đổi tên thành nhà máy Likhachev.
Năm 1959, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky, đặc biệt được đổi tên thành nhà máy xe buýt cho mục đích này.
Việc phát hành được thực hiện cho đến năm 1970. Tại Moscow, mô hình này đã ngừng hoạt động vào năm 1978, nhưng ở các khu định cư khác của Liên Xô, chúng được sử dụng cho đến khoảng giữa những năm 1980.
Trong toàn bộ thời gian phát hành, khoảng 60 bản đã được lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Xe buýt được nâng cấp định kỳ, nhưng hầu hết các thay đổi là với sự ra đời của phiên bản ZIL-000V.
Những người quan tâm đến lịch sử công nghệ Liên Xô sẽ ngạc nhiên khi biết rằng ZIL-158 có thân bằng nhôm, chẳng hạn như Audi A8 hiện đại. Đặc điểm là gì - không chỉ vỏ bọc, mà cả các phần tử nguồn cũng được làm bằng "kim loại có cánh".
Một khi những chiếc xe buýt này được coi là hiện đại. Ảnh: Youtube.com
Các nhà thiết kế Liên Xô trong những năm 1950 đã cố gắng loại bỏ sự ăn mòn theo cách này, vì vậy Audi không nên được coi là nhà tiên phong trong lĩnh vực này.
Mặc dù có các giải pháp thiết kế phức tạp như vậy, ZIL-158 có nhiều thiếu sót. Họ thậm chí còn bị nói đùa trên các tạp chí châm biếm của Liên Xô.
Nhược điểm của mô hình:
Bất chấp tất cả những thiếu sót, ZIL-158 có nhu cầu lớn, nhà máy xe buýt Likinsky làm việc ba ca, nhưng vẫn còn thiếu xe trầm trọng.
Nhưng việc sử dụng nhôm đã không tránh được sự ăn mòn. Cơ thể suy nhược, phục viên không quá 10 năm. Bằng cách nào đó, có thể chỉ đinh tán các tấm vỏ bọc, khung chịu lực bị hư hỏng phải được thay đổi.
Một cái gì đó giống LaZ trong thiết kế. Ảnh: Youtube.com
Vấn đề chính là việc sử dụng thép cùng với nhôm, dẫn đến sự ăn mòn hóa học. Có, và kim loại rất mềm cho cấu trúc quyền lực, mặc dù họ sử dụng hợp kim - duralumin.
Chiếc xe buýt không thể được gọi là đẹp trai, nhưng với thời gian của nó, nó trông hài hòa. Một chiếc xe hình chữ nhật đơn giản với hai cửa dành cho hành khách và một cửa dành cho người lái ở phía bên kia.
Cabin được thiết kế để chở 60 người, trong đó có 32 người ngồi, có ba khu vực để đồ bên trong.
Ghế lái không có gì rườm rà - bảng điều khiển, công tắc bật tắt để điều khiển cửa hành khách, ghế ngồi đơn giản. Gần đó là một hầm cao giấu động cơ.
Là một đơn vị năng lượng, chiếc xe buýt nhận được một động cơ xăng sáu xi-lanh với dung tích 5,5 lít. Động cơ phát triển 109 mã lực. Với. Đã xảy ra tình trạng thiếu điện nghiêm trọng, mặc dù nhiều khả năng nguyên nhân chính là nguyên nhân của giao thông hành khách - khi mọi người bị nhồi nhét trong cabin, chiếc xe buýt chạy rất chậm lên dốc. Điều này đã được phản ánh nhiều lần trong phim hoạt hình của những năm đó.
ZIL-158 tốc độ cao, ngay cả với tải trọng tối thiểu, chưa từng có - nó tăng tốc tối đa 65 km / h.
Bảng điều khiển là spartan, giống như trên thiết bị quân sự. Ảnh: Youtube.com
Hộp số sàn 155 cấp đã được lắp đặt, giống hệt hộp số trên mẫu ZiS-XNUMX. Các tài xế nói về đơn vị này là đáng tin cậy, không gặp sự cố và dễ sửa chữa.
Hệ thống treo của ZIL-158 là loại đơn giản nhất - lò xo với giảm xóc đòn bẩy trên các cầu ở phía trước và phía sau. Thiết kế này đáng tin cậy và có thể bảo trì được, nhưng rất khó để gọi là nó thoải mái cho hành khách.
Trong nhiều năm sản xuất, ZIL-158 đã trải qua một số lượng lớn các cải tiến, không cần phải liệt kê tất cả chúng. Nhưng những sửa đổi được tạo ra trên cơ sở của xe buýt này là đáng nói.
Năm 1957, một phiên bản du lịch của chiếc xe đã được thực hiện với ký hiệu ZiL-158A. Chiếc xe buýt này được phát hành với số lượng hạn chế, đặc biệt dành cho nhóm sinh viên và thanh niên quốc tế. Sự khác biệt chính giữa mô hình và mô hình cơ sở là chốt cửa phía sau và kính một phần của mái nhà.
Sửa đổi thú vị nhất được thực hiện vào năm 1959-60. Đây là xe buýt-xe lửa, bao gồm một chiếc ZIL-158 cơ bản làm máy kéo và một xe moóc Aremkuz 2PN4. Đây là nguyên mẫu của đàn accordion xuất hiện hàng loạt ở Liên Xô cùng với xe buýt Ikarus.
Mô hình đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - đối với các thành phố, nó quá vụng về. Một số nguyên mẫu sau đó đã được vận hành bởi các công nhân vận tải ở Leningrad và ở Crimea.
Có nhiều chỗ ngồi hơn chỗ đứng. Ảnh: Youtube.com
Năm 1959, nhà máy Likinsky cố gắng hiện đại hóa xe buýt, tăng số lượng chỗ ngồi cho hành khách. Thân xe được sửa đổi, xuất hiện 158 hàng ghế trong cabin, diện tích chứa đồ tăng lên. Mô hình này đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - động cơ mà ngay cả chiếc ZIL-XNUMX tiêu chuẩn cũng thiếu, không đáp ứng được nhiệm vụ. Trong lịch sử, sửa đổi này được giữ nguyên với ký tự "D" trong chỉ mục.
Phiên bản phổ biến nhất là ZIL-158V. Chiếc xe được thiết kế lại toàn diện, cải tiến động cơ, tăng mô-men xoắn, hoàn thiện hộp số và ly hợp. Sau đó, xe buýt trở nên "sống động" hơn một chút trên đường đi.
Phiên bản du lịch ZIL-158VA được sản xuất từ năm 1961 đến năm 1970.
Một mô hình thử nghiệm thú vị khác là 5E-676. Đây là cùng một chiếc xe buýt "với một chiếc đàn accordion". Nó trông hiện đại, có sức chứa 123 hành khách, gấp hơn 2 lần so với ZIL-158. Không thể phóng xe thành một loạt - họ không tìm thấy động cơ mới, và động cơ cũ không đủ công suất.
Động cơ được đặt bên cạnh trình điều khiển. Ảnh: Youtube.com
Năm 1962, nhà máy Likinsky sản xuất một chiếc xe buýt đường sắt hai toa kỳ lạ với tên gọi RA-1. Đó là sự trở lại của những chiếc xe ngựa cũ, vì vậy nhà sản xuất chỉ giới hạn trong một nguyên mẫu.
Các xe buýt ngừng hoạt động thường được các doanh nghiệp tiếp nhận. Họ sửa chữa chúng và sau đó sử dụng chúng làm "tờ rơi", căng tin trên bánh xe, v.v.
Vào năm 1967, nhà máy Likinsky bắt đầu sản xuất một chiếc xe buýt mới - LiAZ-677.
Mô hình mang tính cách mạng:
Trong 677 năm, LiAZ-158 và ZIL-1970 được sản xuất song song, nhưng mẫu mới dần thay thế mẫu đã lỗi thời. Năm XNUMX, việc sản xuất xe buýt cũ bị ngừng sản xuất.
Sự hiếm có trên chiến trường! Ảnh: Youtube.com
ZIL-158 là một phần lịch sử ô tô của Liên Xô. Thật không may, thời gian đã không phụ lòng người mẫu này - giờ đây chỉ còn lại một vài chiếc máy như vậy. Chúng tồn tại chỉ nhờ những người sưu tầm nhiệt tình.
Thành phố phát triển, cần tăng số lượng công cộng vận tải – xe điện, xe điện và xe buýt. Điều sau được nhấn mạnh ngay từ đầu - chúng không yêu cầu đường ray và đường dây điện.
Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về ZIL-158 - kỹ thuật huyền thoại đã từng là điểm khởi đầu cho việc tạo ra LiAZ-677 - xe buýt thành phố phổ biến nhất trên thế giới.
Lịch sử xuất hiện của mô hình
Đến những năm 1950, Liên Xô đã phục hồi sau những ảnh hưởng của chiến tranh và bắt đầu xây dựng cuộc sống thoải mái cho công dân của mình. Nhân tiện, xe buýt bắt đầu được sản xuất (việc sản xuất đã được nối lại) từ năm 1946 - đây là các mẫu ZiS-154 và 155.

Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-158 được lắp ráp vào năm 1956. Khi đó, xí nghiệp được đổi tên thành nhà máy Likhachev.
Việc tạo ra một mô hình từ đầu vượt quá khả năng của các nhà thiết kế - thời hạn sắp hết và cần rất nhiều nguồn lực. Do đó, ZiS-155 được lấy làm gốc.
Năm 1959, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky, đặc biệt được đổi tên thành nhà máy xe buýt cho mục đích này.
Việc phát hành được thực hiện cho đến năm 1970. Tại Moscow, mô hình này đã ngừng hoạt động vào năm 1978, nhưng ở các khu định cư khác của Liên Xô, chúng được sử dụng cho đến khoảng giữa những năm 1980.
Trong toàn bộ thời gian phát hành, khoảng 60 bản đã được lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Xe buýt được nâng cấp định kỳ, nhưng hầu hết các thay đổi là với sự ra đời của phiên bản ZIL-000V.
Các tính năng
Những người quan tâm đến lịch sử công nghệ Liên Xô sẽ ngạc nhiên khi biết rằng ZIL-158 có thân bằng nhôm, chẳng hạn như Audi A8 hiện đại. Đặc điểm là gì - không chỉ vỏ bọc, mà cả các phần tử nguồn cũng được làm bằng "kim loại có cánh".

Các nhà thiết kế Liên Xô trong những năm 1950 đã cố gắng loại bỏ sự ăn mòn theo cách này, vì vậy Audi không nên được coi là nhà tiên phong trong lĩnh vực này.
Mặc dù có các giải pháp thiết kế phức tạp như vậy, ZIL-158 có nhiều thiếu sót. Họ thậm chí còn bị nói đùa trên các tạp chí châm biếm của Liên Xô.
Nhược điểm của mô hình:
- ? động cơ công suất thấp
- ? Thiếu trợ lực lái
- ? Trục sau có vấn đề
- ? Cửa thông gió hiện tại
- ? Bọc ghế kém chất lượng
Bất chấp tất cả những thiếu sót, ZIL-158 có nhu cầu lớn, nhà máy xe buýt Likinsky làm việc ba ca, nhưng vẫn còn thiếu xe trầm trọng.
Nhưng việc sử dụng nhôm đã không tránh được sự ăn mòn. Cơ thể suy nhược, phục viên không quá 10 năm. Bằng cách nào đó, có thể chỉ đinh tán các tấm vỏ bọc, khung chịu lực bị hư hỏng phải được thay đổi.

Vấn đề chính là việc sử dụng thép cùng với nhôm, dẫn đến sự ăn mòn hóa học. Có, và kim loại rất mềm cho cấu trúc quyền lực, mặc dù họ sử dụng hợp kim - duralumin.
Ngoại hình và nội thất
Chiếc xe buýt không thể được gọi là đẹp trai, nhưng với thời gian của nó, nó trông hài hòa. Một chiếc xe hình chữ nhật đơn giản với hai cửa dành cho hành khách và một cửa dành cho người lái ở phía bên kia.
Cabin được thiết kế để chở 60 người, trong đó có 32 người ngồi, có ba khu vực để đồ bên trong.
Ghế lái không có gì rườm rà - bảng điều khiển, công tắc bật tắt để điều khiển cửa hành khách, ghế ngồi đơn giản. Gần đó là một hầm cao giấu động cơ.
Vào mùa đông thì ấm áp từ động cơ, vào mùa hè thì nóng nực không thể chịu nổi. Âm thanh của động cơ đang chạy có ảnh hưởng tiêu cực đến thính giác - nhiều tài xế bị điếc tai phải. Và nói chung - công việc không phải là dễ dàng nhất, do thiếu hệ thống lái trợ lực.
Технические характеристики
Là một đơn vị năng lượng, chiếc xe buýt nhận được một động cơ xăng sáu xi-lanh với dung tích 5,5 lít. Động cơ phát triển 109 mã lực. Với. Đã xảy ra tình trạng thiếu điện nghiêm trọng, mặc dù nhiều khả năng nguyên nhân chính là nguyên nhân của giao thông hành khách - khi mọi người bị nhồi nhét trong cabin, chiếc xe buýt chạy rất chậm lên dốc. Điều này đã được phản ánh nhiều lần trong phim hoạt hình của những năm đó.
ZIL-158 tốc độ cao, ngay cả với tải trọng tối thiểu, chưa từng có - nó tăng tốc tối đa 65 km / h.

Hộp số sàn 155 cấp đã được lắp đặt, giống hệt hộp số trên mẫu ZiS-XNUMX. Các tài xế nói về đơn vị này là đáng tin cậy, không gặp sự cố và dễ sửa chữa.
Hệ thống treo của ZIL-158 là loại đơn giản nhất - lò xo với giảm xóc đòn bẩy trên các cầu ở phía trước và phía sau. Thiết kế này đáng tin cậy và có thể bảo trì được, nhưng rất khó để gọi là nó thoải mái cho hành khách.
Sự giàu có của phạm vi
Trong nhiều năm sản xuất, ZIL-158 đã trải qua một số lượng lớn các cải tiến, không cần phải liệt kê tất cả chúng. Nhưng những sửa đổi được tạo ra trên cơ sở của xe buýt này là đáng nói.
Năm 1957, một phiên bản du lịch của chiếc xe đã được thực hiện với ký hiệu ZiL-158A. Chiếc xe buýt này được phát hành với số lượng hạn chế, đặc biệt dành cho nhóm sinh viên và thanh niên quốc tế. Sự khác biệt chính giữa mô hình và mô hình cơ sở là chốt cửa phía sau và kính một phần của mái nhà.
Sửa đổi thú vị nhất được thực hiện vào năm 1959-60. Đây là xe buýt-xe lửa, bao gồm một chiếc ZIL-158 cơ bản làm máy kéo và một xe moóc Aremkuz 2PN4. Đây là nguyên mẫu của đàn accordion xuất hiện hàng loạt ở Liên Xô cùng với xe buýt Ikarus.
Mô hình đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - đối với các thành phố, nó quá vụng về. Một số nguyên mẫu sau đó đã được vận hành bởi các công nhân vận tải ở Leningrad và ở Crimea.

Năm 1959, nhà máy Likinsky cố gắng hiện đại hóa xe buýt, tăng số lượng chỗ ngồi cho hành khách. Thân xe được sửa đổi, xuất hiện 158 hàng ghế trong cabin, diện tích chứa đồ tăng lên. Mô hình này đã bị từ chối ngay cả trong các cuộc thử nghiệm - động cơ mà ngay cả chiếc ZIL-XNUMX tiêu chuẩn cũng thiếu, không đáp ứng được nhiệm vụ. Trong lịch sử, sửa đổi này được giữ nguyên với ký tự "D" trong chỉ mục.
Phiên bản phổ biến nhất là ZIL-158V. Chiếc xe được thiết kế lại toàn diện, cải tiến động cơ, tăng mô-men xoắn, hoàn thiện hộp số và ly hợp. Sau đó, xe buýt trở nên "sống động" hơn một chút trên đường đi.
Phiên bản du lịch ZIL-158VA được sản xuất từ năm 1961 đến năm 1970.
Một mô hình thử nghiệm thú vị khác là 5E-676. Đây là cùng một chiếc xe buýt "với một chiếc đàn accordion". Nó trông hiện đại, có sức chứa 123 hành khách, gấp hơn 2 lần so với ZIL-158. Không thể phóng xe thành một loạt - họ không tìm thấy động cơ mới, và động cơ cũ không đủ công suất.

Năm 1962, nhà máy Likinsky sản xuất một chiếc xe buýt đường sắt hai toa kỳ lạ với tên gọi RA-1. Đó là sự trở lại của những chiếc xe ngựa cũ, vì vậy nhà sản xuất chỉ giới hạn trong một nguyên mẫu.
Các xe buýt ngừng hoạt động thường được các doanh nghiệp tiếp nhận. Họ sửa chữa chúng và sau đó sử dụng chúng làm "tờ rơi", căng tin trên bánh xe, v.v.
Thay đổi thế hệ
Vào năm 1967, nhà máy Likinsky bắt đầu sản xuất một chiếc xe buýt mới - LiAZ-677.
Mô hình mang tính cách mạng:
- ? hệ thống treo khí
- ? Hộp số tự động
- ? động cơ mới
- ? Salon cho 110 ghế hành khách
- ? Thiết kế hiện đại
Trong 677 năm, LiAZ-158 và ZIL-1970 được sản xuất song song, nhưng mẫu mới dần thay thế mẫu đã lỗi thời. Năm XNUMX, việc sản xuất xe buýt cũ bị ngừng sản xuất.

ZIL-158 là một phần lịch sử ô tô của Liên Xô. Thật không may, thời gian đã không phụ lòng người mẫu này - giờ đây chỉ còn lại một vài chiếc máy như vậy. Chúng tồn tại chỉ nhờ những người sưu tầm nhiệt tình.
- Ulf
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên

Họ muốn mở rộng sản xuất Il-76
Và Il-114, loại máy bay có thể giải quyết vấn đề thiếu hụt máy bay khu vực ở nước ta, có triển vọng xuất khẩu tốt. Chi tiết trong...

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

Cây cầu thứ ba bắc qua sông Volga sẽ được xây dựng – dự án đã được phê duyệt và tài trợ
Tổng thống đã tạo điều kiện thuận lợi để việc xây dựng được khởi công nhanh chóng. Cùng với đó, một tuyến đường cao tốc mới sẽ được xây dựng, giải quyết vấn đề giao thông của Yaroslavl, nhưng không phải tất cả cư dân...

Máy bay chở hàng Nuuva V300 mới thực hiện chuyến bay đầu tiên
Về bản chất, đây là một container bay không người lái, có thiết kế khác thường so với các thiết bị tương tự và có mức dự trữ năng lượng ấn tượng. Đọc thêm về dự án tại...

Máy kéo Vladimirets sẽ được sản xuất tại Nga
Chỉ dưới một thương hiệu mới và có vẻ như chúng sẽ được đổi tên thành “Trung Quốc”. Đọc thêm về dự án trong bài viết của chúng tôi....

GAZ đã giới thiệu một số xe ô tô gia đình nhỏ – chúng sẽ được đưa vào sản xuất
Chúng được sản xuất trên khung gầm của các mẫu xe tiêu chuẩn. Liệu điều đó có thể xảy ra không?...

S7 Group đã trình làng phiên bản cuối cùng của "Tango" - sản xuất hàng loạt đã bắt đầu
Cùng với máy bay hạng nhẹ, công ty Nga còn trình diễn một loại động cơ hoàn toàn nội địa, APD-520. Một sự thay thế xứng đáng đã được tìm thấy cho động cơ của Bỉ....

Mô hình sản xuất động cơ máy bay PD-8 lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng
Nhà máy điện được thiết kế cho SJ-100. Các sản phẩm khác được ngành hàng không của chúng ta mong đợi từ lâu cũng có mặt tại triển lãm....

Sản xuất SJ-100 sẽ được đẩy nhanh – sản xuất động cơ PD-8 mới sẽ được mở tại Nga
Đây sẽ là một trung tâm hậu cần lớn ở Khabarovsk Krai. Nó cũng sẽ tạo ra một khu vực để lắp ráp động cơ máy bay....

Việc sản xuất hàng loạt xe tải BAZ sẽ bắt đầu tại St. Petersburg
Những chiếc xe mới này có thể vận chuyển tới 20 tấn. Một phần đáng kể các linh kiện được sản xuất tại Nga....

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Một chiếc xe bán tải khác của Nga đã được bán ra – xe có năm chỗ ngồi và khoang chứa hàng lớn
Đây là sản phẩm mới của thương hiệu Sollers của Nga. Chiếc xe này có tên gọi là ST8, được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau....

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

Lên sao Hỏa trong một tháng – Các nhà khoa học Nga thử nghiệm động cơ Plasma độc đáo
Đơn vị này không phải “trên giấy tờ”; các kỹ sư hiện đang thử nghiệm nhà máy điện trên một giá đỡ đặc biệt. Nguyên lý hoạt động được mô tả và ngày phát hành chuyến bay đầu tiên...