"Kitenok" MAI-223 - họ tự lắp ráp và tự bay

Viện Hàng không Metropolitan, đã tin tưởng vào sức mạnh của mình sau khi phát hành thành công máy bay siêu nhẹ phi cơ Aviatika MAI-890 đã bắt đầu phát triển mẫu tiếp theo, mẫu này sẽ vượt trội hơn mẫu trước đó về đặc điểm. Máy mới vẫn giữ nguyên khái niệm về một thiết bị siêu nhẹ được tạo ra trên cơ sở tính toán chuyên nghiệp. Sự khác biệt chính giữa máy bay và MAI-890, ngoài dữ liệu chuyến bay tốt hơn, là khả năng lắp ráp độc lập từ các bộ dụng cụ được cung cấp hoặc, như chúng được gọi ở phương Tây là "cá voi" (do đó là tên thứ hai của máy bay). ). Việc thiết kế máy bay theo yêu cầu của tiêu chuẩn JAR VLA được thực hiện bởi văn phòng đặc biệt của viện - OSKBES. Các máy này được sản xuất tại cơ sở sản xuất của Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural. Thiết bị này bay lên bầu trời lần đầu tiên vào ngày 20.10.2004 tháng XNUMX năm XNUMX.

Các tính năng thiết kế

Theo ghi nhận của các nhà phát triển từ MAI, họ đã không đi theo con đường cũ và không sử dụng phương pháp chung là mượn một số ý tưởng nhất định từ những ví dụ tốt nhất trên thế giới. Các nhà thiết kế đã quyết định tạo ra một “máy bay cho Nga”. Kết quả là, một chiếc máy bay khác thường với buồng lái kín và một chiếc dù che nắng (tức là có cánh ở phía trên) đã “nhìn thấy ánh sáng”.


Có rất ít những chiếc xe như vậy thuộc phân khúc siêu nhẹ. Nhưng điều chính là bên trong! Thân máy bay là một giàn phẳng nối với khung cabin. Thành phần chịu lực chính của thân tàu là khung duy nhất trong kết cấu chịu phần lớn tải trọng.

Khung xe

Ở đây, một cặp thanh chống phía trước được chế tạo trên một thanh xoắn ngang (một thanh tròn kim loại làm bằng thép lò xo có bản lề ở hai đầu). Khi làm việc (ví dụ khi va chạm mạnh), bộ giảm xóc như vậy sẽ “ép” các bánh xe di chuyển lên xuống. Giải pháp kỹ thuật như vậy mang lại cảm nhận tải trọng “nhẹ nhàng” trong quá trình cất cánh/hạ cánh từ đường băng không được chuẩn bị trước.


Để sản xuất cánh tà và cánh hoa thị, người ta sử dụng ống duralumin, các cạnh được uốn từ tấm dày 0,8 mm. Các bộ phận của cánh được điều khiển bằng một thanh kéo dài bên trong xà. Các thanh chống cũng được làm bằng ống duralumin.

Phần đuôi

Điều đáng quan tâm là lớp phủ của nó, được làm bằng “diatex” - một loại vải co nhiệt đặc biệt được thiết kế để che phủ một thứ gì đó. Vỏ chỉ giữ được hình dạng nhờ tính đàn hồi nên phần đuôi trở nên mềm mại và “sống động”.

Động cơ

Bộ nguồn Rotax 912ULS được sản xuất tại Áo, được cung cấp bởi công ty Aviagamma của thủ đô. Công suất động cơ – 80 hoặc 100 “ngựa”. Nhưng đây là tùy chọn cơ bản - các tùy chọn khác cũng được cung cấp: Rotax 582 hai thì (65 mã lực) hoặc Rotax 503, phát triển 50 mã lực. Với. Bất kỳ bộ phận nào trong số này có thể được lắp đặt tự do trong khoang động cơ mà không cần thay đổi cấu trúc của máy bay.


Hệ thống điện bao gồm bình xăng dung tích 67 lít, bình cấp nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu, máy bơm, bộ lọc và vòi. Dầu được đổ vào một thùng chứa đặc biệt và được làm mát qua bộ tản nhiệt. Thông số kỹ thuật cơ bản của Kitenka MAI-223:

✅ sải cánh - 8,2 m
✅ chiều dài, chiều cao - 6 và 2,1 m
✅ trọng lượng cất cánh tối đa (trống) – 0,54 t (0,305 t)
✅ Phạm vi tốc độ – từ 70 đến 192 km/h
✅ chiều cao - lên tới 6,9 km
✅ phạm vi - lên đến 650 km
✅ quá tải cho phép – từ -3 đến +6

Khi gập các bảng điều khiển (các cánh gập dọc theo thân), chiều rộng của xe là 3,2 m, để cất cánh và hạ cánh cần có đường băng dài không quá 250 m (tại sân bay đã chuẩn bị sẵn - 100 m) . Cường độ đất yêu cầu ít nhất là 3 kg/mXNUMX. cm.

Xe taxi

Chiều rộng 1,2 m của nó đủ để chứa một cặp phi công thoải mái ngay cả khi mặc quần áo mùa đông. Kính – dán, polycarbonate, nhuộm màu. Ghế mềm mại và thoải mái: chúng được trang bị gối với nhiều kích cỡ để những người có thân hình khác nhau có thể ngồi thoải mái. Dây đai an toàn có bốn điểm. Có thể bay bằng dù. Khoang hành lý có thể tích 150 lít nằm phía sau vách sau, có cửa mở để vận chuyển những vật dụng dài. Cabin có mức độ cách âm cao.


Xe có thể được trang bị hệ thống điện tử hàng không với nhiều cấu hình khác nhau theo yêu cầu của khách hàng. Phiên bản cơ bản bao gồm một bộ công cụ tiêu chuẩn cho phép bạn bay qua sân bay. Phiên bản “hit” của thiết bị giúp bạn có thể di chuyển dọc theo các tuyến hàng không địa phương. Bảng điều khiển được đặt ở trung tâm phía trước phi công. Bàn đạp có thể điều chỉnh cho một người cụ thể. Các điều khiển được nhân đôi: nhào lộn trên không có thể được thực hiện từ bất kỳ chỗ ngồi nào. Một lò sưởi được cung cấp và hệ thống thông gió đang hoạt động: nghĩa là phi hành đoàn được cung cấp một vi khí hậu thoải mái. Trong số các “lựa chọn” nhà sản xuất cung cấp máy sưởi trước cho các chuyến bay trong thời tiết lạnh giá.

Sửa đổi

Vào tháng 2012 năm 223, MAI-75M đã bay lên bầu trời. Nó khác với phiên bản cơ bản ở chỗ có hỗ trợ phía trước thay vì hỗ trợ phía sau. Diện tích đuôi thẳng đứng tăng nhẹ, chiều dài đường băng giảm: 80 m đủ để cất cánh, 405 m để hạ cánh, trọng lượng cất cánh của xe rỗng và chở đầy đồ tăng lên 640 và XNUMX kg.

Máy bay mini không còn xa lạ với những màn nhào lộn trên không (tại MAKS 2013). Ảnh: YouTube.com[/ Center]
Một sửa đổi khác là nông nghiệp. Máy bay MAI-223СХ khác với máy bay cơ bản ở khung được gia cố, thiết bị trên máy bay được sửa đổi và thiết bị đặc biệt:

✅ Bình chứa 160 l, cố định dưới thân máy bay
✅ một cặp máy bơm điện
✅ xịt
✅ Cảm biến mức hóa chất

Tốc độ tối đa được giới hạn ở 140 km/h, trần bay là 3,3 km. Thời gian trung bình để xử lý một ha đất là khoảng một phút. Năng suất trong 6 giờ làm việc – 743 ha. Trong một giờ, xe tiêu thụ tới 18 lít xăng AI-95.

Kết luận

Các nhà thiết kế MAI đã đạt được mục tiêu của mình: kết quả là tạo ra một chiếc máy bay phổ thông, kinh tế, việc lắp ráp chúng có thể được tổ chức tại bất kỳ địa điểm sản xuất nào. Trong trường hợp này, chỉ cần có các thiết bị và dụng cụ cần thiết tối thiểu là đủ. Sự đơn giản trong thiết kế của máy và khả năng vận hành dễ dàng giúp các phi công chưa qua đào tạo có thể lái nó. Và nhờ có cánh gấp, máy bay có thể được cất giữ trong một nhà chứa máy bay nhỏ.


Sản xuất quy mô nhỏ được thành lập vào năm 2006. Vào cuối mùa hè năm 2013, tại triển lãm hàng không MAKS, Kitenka đã được giới thiệu với Bộ trưởng Quốc phòng Nga Shoigu, người hứa sẽ mua tới 300 chiếc để huấn luyện phi công. Tuy nhiên, “mọi thứ vẫn còn đó”. Ngày nay, một chiếc máy bay đã qua sử dụng có thể được mua tương đối rẻ. Ví dụ, đối với một chiếc ô tô sản xuất năm 2007 với 48 giờ động cơ, họ yêu cầu 2,4 triệu rúp.