Uralvagonzavod - cách T-90 "đánh bại" RT-M-160

Doanh nghiệp huyền thoại của Liên Xô và Nga, từng vinh quang trong những năm chiến tranh, Uralvagonzavod, vẫn thực hiện một số lượng lớn các mệnh lệnh phòng thủ cho đất nước cho đến ngày nay. Tuy nhiên, vào đầu những năm 00, điều này thật khó khăn: các xưởng và địa điểm sản xuất trống rỗng một nửa. Ban đầu, chúng tôi dự định bắt đầu sản xuất các thiết bị đặc biệt - máy xúc, máy xúc lật. Tuy nhiên, nhu cầu về chúng còn ít và rất khó để “đẩy vào” ngách thị trường. Sau đó chúng tôi chuyển sang nghiên cứu nhu cầu với sự giúp đỡ của Bộ Công nghiệp và Khoa học. Chính ông là người đã phát hiện ra: có rất ít máy kéo lớp lực kéo thứ hai.


Họ quyết định phát triển thiết bị mới không phải từ đầu mà lấy dự án Lipetsk LTZ-155 làm cơ sở, vào thời điểm đó đã “hoàn thành xuất sắc”. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy kéo, một số thứ đã được hoàn thiện, cải tiến và vào năm 2003, bản sao đầu tiên đã rời cổng Uralvagonzavod.


Họ quyết định lái thử chiếc xe ngay tại đó, trên mảnh đất canh tác của trang trại phụ nông học. Sau khi kiểm tra và xem xét ý kiến ​​​​của các nhà khai thác, những nhược điểm được xác định đã được loại bỏ. Mọi thứ đã được thực hiện theo cách tốt nhất có thể và đến tháng 2004 năm 2005, chiếc máy kéo đã nhận được chứng chỉ cho phép nó bắt đầu sản xuất quy mô lớn, điều mà họ đã làm. Vào năm XNUMX tiếp theo, thiết bị bắt đầu được chuyển theo lô nhỏ đến Udmurtia, Krasnodar và các trang trại của Tatarstan. Sau đó, máy kéo đã được bán cho Bulgaria.

Điều thú vị trong thiết kế

Thiết bị được sản xuất với hai phiên bản: bánh sau có thể lái (RT-M-160U) hoặc không (RT-M-160). Rõ ràng là trong trường hợp đầu tiên, máy kéo đã cải thiện khả năng cơ động và bán kính vòng quay nhỏ hơn (lên đến 4,5 m).


Một cơ cấu theo dõi đã được lắp đặt trong xe, cơ cấu này điều khiển vị trí của các bánh sau: chúng phải đi theo bánh trước chính xác dọc theo đường để ít làm hỏng đất nhất có thể.

Khung gầm và hộp

Nghiên cứu "cơ sở" - LTZ-155, các nhà thiết kế từ Uralvagonzavod cho rằng hộp số với ly hợp kẹp thủy lực là không đáng tin cậy khi vận hành. Thay vào đó, họ đặt các "cơ khí" thông thường hoạt động trong 4 dãy, mỗi dãy có số bánh răng như nhau. Do đó, hộp số có mười sáu tốc độ tiến và tám tốc độ lùi. Điều này làm cho nó có thể hoạt động với lực kéo tối đa. Bạn có thể lái xe về phía trước với tốc độ 0,0 7-34,3 km / h, lùi - 0,085-11,69 km / h. Các kỹ sư đã không giới hạn số lượng PTO, lắp đặt tới 4 mảnh: ở bên cạnh, ở mặt trước, phía sau phía dưới và ở cùng một vị trí, nhưng ở trên cùng.


Máy kéo dẫn động bốn bánh, 4x4, với bánh xe 9,5 R42 hoặc 16,9 R30. Khả năng ghép nối của chúng làm tăng tính thấm và cho phép cỗ máy nặng 6,3 tấn hoạt động trên đất ướt. Chiều rộng đường đua có thể điều chỉnh từ 45 đến 90 km. Sau đó, các công nhân nhà máy đã có một chuyến đi để giải phóng một chiếc ô tô được trang bị hộp số thủy lực - điều này được chứng minh bằng chiếc TS-165 mới ra mắt. Nhưng mọi thứ đã không vượt ra ngoài nguyên mẫu.

Hệ thống truyền động

RT-M-160 được trang bị động cơ diesel Yaroslavl YaMZ-236D-2. Anh ta cũng đứng trên Lipetsk LTZ-155. Một trong những sửa đổi của động cơ này được cài đặt trên T-150 nổi tiếng.


Nhà máy điện sáu xi-lanh hình chữ V có thể tích 11,15 lít tạo ra 175 "ngựa" với mô-men xoắn 667 N * m. tiêu thụ nhiên liệu - 162 g mỗi 1 lít. Với. trong một tiếng nữa. Động cơ là loại bốn thì, làm mát bằng chất lỏng.

Bên trong là gì

Bố cục của cabin là trung tâm, nơi làm việc của người vận hành được đặt chính xác ở giữa toàn bộ cấu trúc. Điều này cải thiện khả năng hiển thị và khả năng nhìn thấy tình trạng của móc phía trước và phía sau. Bên trong nơi làm việc của người vận hành máy được hoàn thiện bằng vật liệu hiện đại, cabin kín gió và cách âm tốt. Để có một vi khí hậu thoải mái, máy sưởi (vào mùa đông) và điều hòa không khí (vào mùa hè) là “chịu trách nhiệm”.


Thiết kế của hệ thống điều khiển máy kéo rất đáng quan tâm: vô lăng và cột của nó là một tổng thể duy nhất. Nếu cần thiết, tất cả điều này sẽ quay 180 °, để thuận tiện hơn khi làm việc khi di chuyển về phía sau.

Thiết bị tùy chọn

Theo tiêu chuẩn, máy kéo được giao từ nhà máy bằng móc kéo hoặc móc sau. Ngoài ra, bạn có thể đặt hàng thiết bị cho giao diện người dùng. Một hệ thống thủy lực được sử dụng để điều khiển các thiết bị bổ sung. Sức mạnh của nó cho phép bạn nâng tải trọng lên đến 2,5 tấn trên thanh liên kết phía trước, 3,5 tấn ở phía sau.


Có bốn đầu ra để kết nối thiết bị với thủy lực máy kéo. Cơ chế mua tùy chọn:

✅ tự động điều chỉnh độ sâu cày
✅ bình xịt
✅ Thiết bị khớp nối TSU-2/3
✅ dây leo

Bánh xe kép, giắc cắm cũng được cung cấp riêng.

Sửa đổi

Ngoài RT-M-160U được mô tả ở trên, Uralvagonzavod cũng cung cấp các mẫu khác với các chỉ số bổ sung khác:

✅ 160K - đặc biệt phù hợp với nhu cầu của các tiện ích công cộng
✅ 160LH - cho lâm nghiệp (chữa cháy)
✅ 160TT được sử dụng khi vận chuyển hàng hóa
✅ 160C1 có thiết bị cho phép hàn
✅ TMV-1 - phiên bản đường sắt

Máy kéo gần như hoàn toàn được làm từ các bộ phận và bộ phận được sản xuất tại Liên bang Nga. Trong số các thiết bị nhập khẩu, nó chỉ có điều hòa không khí.

Ý kiến ​​của nông dân về RT-M-160

Một trong những ưu điểm được ghi nhận là tính linh hoạt khi sử dụng bản lề từ MTZ80-82, T-150, MTZ-1523. Tổng cộng, hai hoặc ba hoặc thậm chí nhiều hoạt động được thực hiện trong một lần, điều này rất có lợi cho nông dân, vì điều này cuối cùng làm giảm giá thành của nông sản thành phẩm.

Các điểm tiêu cực chủ yếu liên quan đến các lỗi nhỏ, "độ ẩm" của mô hình. Ví dụ, nhiều người phàn nàn về các vòng đệm khớp cầu kém, lâu dần sẽ bị gỉ và mòn. Điều tương tự cũng có thể nói về còng. Đối với những người khác, bộ tản nhiệt của máy điều hòa đã bị mòn do lắp đặt sai vị trí hoặc các thanh ngang và ổ trục bị hỏng sau một vài năm hoạt động của máy kéo.

Tuy nhiên, theo ý kiến ​​​​chung, vấn đề chính là thiếu dịch vụ hậu mãi chính thức. Và nhà máy không di chuyển theo hướng này. Có vẻ như chiếc máy kéo đã được chế tạo và bị lãng quên.

Vị trí hiện tại

Vì một số lý do, họ đã không bắt đầu "nhớ đến" RT-M-160 tại doanh nghiệp quốc phòng. Có lẽ điều này là do thời thế đã thay đổi và các đơn đặt hàng của chính phủ đối với các thiết bị quân sự đã đổ xuống nhà máy. Năm 2009, một giám đốc mới đến, người chỉ đơn giản là tắt dự án máy kéo và bãi bỏ phòng thiết kế tham gia vào việc cải tiến máy móc nông nghiệp. Tổng cộng, chiếc xe đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong XNUMX năm.



Ngoài ra, các đại lý đã không thực sự quảng cáo chiếc xe, dường như coi nó là không hứa hẹn. Trong trường hợp không có dịch vụ hậu mãi, phụ tùng thay thế thông thường, không một nông dân nào có nguy cơ trở thành chủ sở hữu của những thiết bị tiên tiến nhất. Và sự thiếu quan tâm của ban lãnh đạo công ty cuối cùng đã đặt dấu chấm hết cho dự án vẫn còn dở dang.


Hôm nay không còn có thể đặt một chiếc xe mới. Khi nói đến thiết bị đã qua sử dụng, có một sự lựa chọn. Ví dụ, RT-M-160 với bánh sau có thể lái được sản xuất năm 2005 (3600 giờ) ước tính khoảng 850 nghìn rúp. Đối với cùng một chiếc xe đời 2009 với tốc độ hoạt động 200 m / h, họ yêu cầu 1 triệu 100 nghìn rúp. "Bạn cùng lớp" gần nhất - LTZ-155. Tuy nhiên, họ cũng không mua lắm mặc dù thông số và chức năng của các máy xấp xỉ nhau.