Tại sao "Rysachok" không nâng tầm hàng không khu vực của Liên bang Nga

Vào giữa những năm 00, rõ ràng là các trường hàng không Nga không có đủ cơ sở đào tạo để đào tạo phi công. phi cơ với hai động cơ, nặng hơn, ví dụ như Yak-30 hoặc máy bay tương tự. Vì vậy, năm 2007, Bộ Giao thông vận tải đã ra lệnh tổ chức cuộc thi phát triển loại máy bay tốt nhất với 2 động cơ và số lượng chỗ ngồi tối thiểu 10 chỗ ngồi, chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt.


Người chiến thắng sẽ nhận được một hợp đồng dài hạn để sản xuất ít nhất 30 máy bay sẽ được cung cấp cho các trường hàng không ở Liên bang Nga. Máy bay đa năng "Rysachok" do Technoavia (Samara) sản xuất đã được công nhận là người dẫn đầu cuộc thi.

Máy bay có thể làm gì

Về ngoại hình, nó giống với L-410 khét tiếng. Các nhà phát triển thậm chí còn cho rằng Rysachok sẽ thay thế An-2 và giúp hồi sinh ngành hàng không khu vực trong nước. Ngoài việc giúp huấn luyện nhân viên bay, cỗ máy đa năng còn có thể:

✅ chở hành khách (đầu tiên lên đến 9, sau đó là 16, thậm chí 19 người)
✅ vận chuyển tải trọng lên đến XNUMX tấn rưỡi
✅ thả quân
✅ tuần tra
✅ làm việc trong cơ cấu của Bộ Tình trạng Khẩn cấp
✅ chụp ảnh, quay phim, "theo dõi" tình hình môi trường

Máy bay không yêu cầu điều kiện "nhà kính" và có thể hoạt động tại các sân bay không chuẩn bị, cất cánh và hạ cánh trên các đường băng không trải nhựa dài tới nửa km. Yêu cầu duy nhất đối với đất là mật độ của nó, không được nhỏ hơn 5,5 kg / mét vuông. cm.

Các tính năng thiết kế

Rysachok là loại máy bay một tầng cánh thấp, hai động cơ tuốc bin cánh quạt. Động cơ M601F Walter của Séc đóng vai trò truyền động lực, mỗi động cơ sản xuất 750 "ngựa".




Một tính năng của máy bay là khả năng tiếp tục chuyến bay khi một động cơ bị hỏng. Dữ liệu chung về máy bay:

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 18, 12,44 và 5,44 m
✅ Trọng lượng rỗng, có tải - 3,85 và 6 tấn
✅ hành trình và tốc độ trung bình - 390 và 450 km/h
✅ chiều cao - lên tới 6 km
✅ phạm vi - 1990 km

Phi hành đoàn của chiếc xe bao gồm hai phi công, trên tàu "Rysachok" (phiên bản đầu tiên) đã chở 10 người hoặc 1,49 tấn hàng hóa. Nhân tiện: chi phí của máy bay (208 triệu rúp) thấp hơn 2 lần so với L-410.

bắt đầu

Vào tháng 2007 năm XNUMX, Trường Hàng không Ulyanovsk (UVAUGA), với tư cách là khách hàng, đã ký một thỏa thuận với Technoavia. Ban đầu nó được lên kế hoạch phát hành một đợt thử nghiệm gồm năm bản. Việc sản xuất được thực hiện tại các địa điểm của Tiến trình TsKSB.



Vào năm 2011, các thử nghiệm sơ bộ về tính mới đã được hoàn thành và nó đã được chuyển đến Viện nghiên cứu Gromov để chuẩn bị chứng nhận. Sau khi vượt qua nó, máy bay sẽ mở đường đến băng tải.


Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 2010. Trong khi đó, "Rysachok" đã được trưng bày tại các cuộc triển lãm (ví dụ: MAKS-2011), nhân tiện, tại đó, anh ấy đã lên sóng.

Khi sấm sét ập đến

Do thiếu tiền (tại sao họ lại đặt hàng?), vào năm 2011, UVAUGA đã không chấp nhận các bản sao Rysachka làm sẵn. Phiên tòa bắt đầu với một kết quả kỳ lạ: yêu cầu hoàn trả tiền từ trường cho công ty "Technoavia" đã bị từ chối. Công ty rơi vào một tình thế khó khăn: không có gì để trả (147,7 triệu rúp) cho nhà sản xuất Progress, nơi chiếc xe được sản xuất tại địa điểm của họ. Do đó, TsSKB đã nhận khoản nợ bằng cách "hàng đổi hàng", với hy vọng bán được chiếc máy bay đã hoàn thiện.


Chương trình chứng nhận vẫn tiếp tục, nhưng cuối cùng thì nó đã bị đóng băng vào năm 2015. Lý do là Progress bắt đầu thiếu không gian do bắt đầu triển khai dự án phương tiện phóng Soyuz-5 mà họ cho là cần thiết hơn. Mặc dù thực tế là trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch lắp động cơ TV-500S của Nga trên máy bay, nhưng đến năm 2016, dự án đã bị đóng cửa. Một lý do gián tiếp khác là sự xuất hiện của máy bay hạng nhẹ Baikal, nhân tiện, nó thừa hưởng một số ý tưởng thiết kế từ Rysachok.