Siemens Inspiro là một trong những nhà sản xuất thiết bị đường sắt ngầm thành công nhất

Từ năm 1879, Siemens đã đi tiên phong trong lĩnh vực công nghệ đường sắt. vận tải về lực kéo điện. Nhờ kinh nghiệm tích lũy hơn một thế kỷ trong lĩnh vực này mà họ có thể tạo ra các hệ thống giao thông công cộng hiện đại, hiệu suất cao. Ngày nay đây không chỉ là xe điện mà còn cả trên mặt đất hoặc dưới lòng đất xe lửa. Những đổi mới công nghệ cho phép tập đoàn thâm nhập thị trường của một số nước châu Âu và Nam Mỹ, ký kết các hợp đồng dài hạn.


Ngày nay, các nhà cung cấp phương tiện giao thông công cộng ở tất cả các khu vực đô thị trên thế giới đang phải đối mặt với những thách thức tương tự. Số lượng và nhu cầu của hành khách đang tăng lên đều đặn, điều đó có nghĩa là vấn đề cung cấp đầu máy toa xe chất lượng cao và đáng tin cậy luôn cấp thiết. Do đó, hầu hết tất cả các thành phố lớn ở trung tâm châu Âu đều sử dụng ô tô do Siemens AG sản xuất trong tàu điện ngầm của họ. Và đây là một nội thất thoải mái và an toàn môi trường trong toàn bộ thời gian hoạt động.


Hiệu quả tốt đạt được thông qua việc sử dụng hợp kim nhôm và sợi thủy tinh gia cố trong xây dựng. Nội thất công thái học bổ sung cho phép lắp đặt hỗn hợp các ghế. Ở trung tâm, chúng nằm dọc và ở hai đầu của toa, chúng nằm ngang. Đúng, đôi khi cùng một loại hệ thống phân phối được sử dụng.

Các đoàn tàu điện ngầm của nhà sản xuất Đức có cấu hình cổ điển: các toa có động cơ có buồng lái được đặt dọc theo các cạnh và các toa thông thường có động cơ được đặt ở trung tâm. Giữa những chiếc có động cơ là rơ moóc thông thường. Toàn bộ đoàn tàu gồm 6 toa xe. Đồng thời, theo yêu cầu của khách hàng, số lượng của họ có thể thay đổi từ ba đến tám.

Xe lửa cho tàu điện ngầm Warsaw

Khách hàng nghiêm túc đầu tiên trong việc mua xe mới là thủ đô Ba Lan. Trở lại vào cuối năm 2010, công ty địa phương Metro Warszawskie đã chọn một công ty Đức. Ban đầu, dự định giao 35 chuyến tàu cổ điển. Đến cuối năm 2014, đơn đặt hàng đã được hoàn thành đầy đủ: 210 toa xe đã được gửi đến tàu điện ngầm Warsaw. Ban đầu, chúng được chuyển đến từ Vienna, sau đó chúng được lắp ráp tại các cơ sở địa phương, ở Nowy Sanch.



Kinh nghiệm đầu tiên thành công cho phép tiếp tục hợp tác với người tiêu dùng Ba Lan. Trong những năm tiếp theo, việc sửa chữa, bảo dưỡng và thay thế đầu máy toa xe đã được thực hiện. Các chuyến tàu điện ngầm của Ba Lan đã được bổ sung thêm các toa mới và tổng số của chúng tăng lên hàng năm. Vào giữa mùa hè năm 2022, tàu điện ngầm của thủ đô Ba Lan đã mở rộng mạng lưới của mình thêm hai nhà ga. Có mười lăm người trong số họ trên tuyến M2 và tổng chiều dài của nó tăng lên 15,2 km. Đến cuối năm 2025, ba ga nữa sẽ được bổ sung theo mỗi hướng và tuyến sẽ kéo dài 23,1 km.


Chuyến tàu đầu tiên đi qua khu vực mới là Siemens Inspiro ev. Số 63. Điều này khẳng định rằng sự hợp tác lâu dài sẽ tiếp tục trong tương lai. Và các sản phẩm đã được kiểm chứng của nhà sản xuất Đức sẽ tiếp tục là ưu tiên hàng đầu của các chuyên gia tàu điện ngầm Warsaw.

Thắng thầu Luân Đôn

Đấu thầu đầu máy toa xe mới để phục vụ tuyến Piccadilly, tuyến đông đúc thứ ba trên Tàu điện ngầm Luân Đôn, đã được công bố vào năm 2016. Nó được tổ chức với sự tham gia của các nhà sản xuất CAF, Alstom, Bombardier, Hitachi và Siemens. Tuy nhiên, chỉ bốn người cuối cùng trong số họ gửi đề xuất. Người chiến thắng là công ty của Đức. Vì vậy, Foggy Albion sẽ nhận được gần một trăm đơn vị thiết bị ngầm mới. Hợp đồng được ký kết với số tiền 1,5 tỷ bảng.



Việc sản xuất mới sẽ cung cấp việc làm cho khoảng 700 người. Các nhà thầu phụ cũng sẽ nhận được ít nhất 1700 đơn vị công việc gián tiếp mới. Các dãy toa tàu điện ngầm tiềm năng sẽ được trang bị máy điều hòa và hoàn toàn có thể đi bộ được. Chúng sẽ được làm theo khái niệm của gia đình Inspiro.

Điều đáng ngạc nhiên là tuyến tàu điện ngầm Luân Đôn này, đã hoạt động từ năm 1906, vẫn chạy những chuyến tàu cũ gần nửa thế kỷ. Hơn 80 chuyến tàu từ công viên đã được thực hiện vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước. Đã đến lúc thay đổi chúng. Đây chính xác là những gì Siemens Inspiro sẽ làm. Và việc tăng số chuyến tàu mỗi giờ từ 24 lên 27 cũng sẽ đảm bảo giảm khoảng thời gian cao điểm vào năm 2026.


Thành công của công ty ở thủ đô nước Anh sẽ không giới hạn trong một dòng. Trong tương lai - bổ sung đầu máy toa xe và các chi nhánh khác của Tàu điện ngầm Luân Đôn. Xét cho cùng, việc tăng 36% sản lượng theo kế hoạch đối với họ là không thể nếu không có sự đổi mới đáng chú ý của đội tàu. Chúng ta đang nói không chỉ về dòng Trung tâm (khoảng 10 bộ), mà còn về những dòng khác. Waterloo và Thành phố sẽ nhận được cùng một lượng toa xe mới, trong khi Bakerloo sẽ nhận được gấp bốn lần.

Siemens Inspiro cho thị trường nội địa

Ngoài thực tế là các toa xe của Siemens rất phổ biến ở thủ đô của Cộng hòa Séc và Áo láng giềng, công ty cũng hoạt động trên thị trường nội địa. Người tiêu dùng chính của nó là các nhà thầu của các thành phố lớn ở Munich và Nuremberg.

Sau này, vào cuối năm 2015, họ muốn nhận được 4 cấu trúc 34 toa để sử dụng. Sau khi ký kết một số hợp đồng, tổng số đã tăng lên 2020 đoàn tàu. Chiếc đầu tiên trong số chúng bắt đầu hoạt động vào giữa tháng XNUMX năm XNUMX. Số còn lại giao theo thỏa thuận sơ bộ. Trong năm hiện tại, chúng sẽ được cung cấp đầy đủ cho tàu điện ngầm Nuremberg.



Trước đó ở Munich, họ đã quyết định mua đoàn tàu ba toa (với khả năng kết nối với đoàn tàu hai toa) hoặc đoàn tàu sáu toa cỡ lớn thông qua các đoàn tàu. Sự lựa chọn rơi vào phiên bản mới nhất và công ty hiện không còn tồn tại đã thắng thầu. Đổi lại, Siemens đóng vai trò là nhà cung cấp phần điện.


Sau khi kết thúc việc giao hàng theo kế hoạch vào năm 2010, một cuộc đấu thầu mới đã được tổ chức. Nó đã giành được bởi một công ty trong nước. Theo hợp đồng, Siemens sẽ cung cấp tổng cộng 46 đoàn tàu điện ngầm.

Vào tháng 2020 năm 22, một dự án đã được triển khai để cung cấp thêm 22 chiếc ô tô, do đó đã hết hợp đồng ban đầu. Việc giao thêm 2022 bộ bắt đầu vào năm 3. Hoạt động của họ được lên kế hoạch vào thời điểm hiện tại trên các tuyến đường U6 và UXNUMX. Việc sản xuất các đơn vị cho Munich chủ yếu được cung cấp bởi các nhà máy ở Áo - khung xe được sản xuất tại Graz, thân xe được lắp ráp tại Vienna.

Dự án Sofia đầy triển vọng

Việc xây dựng tàu điện ngầm ở Sofia bắt đầu sau một thời gian dài chuẩn bị vào năm 1978. Tuy nhiên, do những khó khăn của nền kinh tế Bulgaria và việc phát hiện ra một số địa điểm khảo cổ trong quá trình khai quật, việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm đầu tiên đã bị trì hoãn đáng kể. Đến nay, thủ đô của Bulgaria có 34 nhà ga và tổng chiều dài của tàu điện ngầm là 39 km. Kể từ năm 2012, một dây chuyền thứ hai cũng đã hoạt động. Nhánh thứ ba bắt đầu được xây dựng vào năm 2014 và sẽ kết nối phía tây nam của thành phố với phía đông bắc. Dự án tàu điện ngầm được phát triển bởi công ty Metroprojekt Praha của Séc.



Người chiến thắng là một tập đoàn của Siemens và Newag. Đây cũng chính là công ty đã thành công trong đơn đặt hàng đầu tiên cho ô tô Inspiro cho Tàu điện ngầm Warsaw. Việc sản xuất khung gầm sẽ được cung cấp bởi nhà máy Siemens ở Graz, Áo. Quá trình lắp ráp cuối cùng diễn ra ở Nowy Sącz, miền nam Ba Lan. Tổng giá trị của hợp đồng là 140 triệu euro, với 70% chi phí do Liên minh châu Âu chi trả.


Đến nay, Siemens Inspiro có thể được gọi là tàu điện ngầm phổ biến nhất ở khu vực Trung Âu. Nhiều toa xe cũng đã được chuyển đến các quốc gia ở các châu lục khác. Điều này làm cho công ty Đức trở thành một đối tác thành công và đáng tin cậy, không ngừng mở rộng phạm vi hoạt động. Năm 2013, tại triển lãm EXPO 1520, cô cũng đã trình bày một dự án cho tàu điện ngầm Moscow. Nhưng cho đến nay không có cuộc nói chuyện nào về việc thực hiện nó.