MAI-411 đang “hạ cổ” Baikal LMS-901

Máy bay động cơ hạng nhẹ do Liên bang Nga sản xuất lần đầu tiên được công chúng nhìn thấy tại triển lãm hàng không MAKS-2017. Chiếc xe có thể chứa ba hành khách và "lớn lên" từ người tiền nhiệm MAI-407. Khi phát triển máy bay, phòng thiết kế của Viện Hàng không Moscow đã tính đến các tiêu chuẩn của quy tắc AP-23 (RF), FAR-23 (Mỹ) và CS-23 (Châu Âu). Người khởi xướng dự án là một nhà máy cơ điện ở thành phố Kizlyar, nơi lắp ráp ô tô. Máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới sự điều khiển của phi công thử nghiệm A. Mitrofanov vào ngày 12.04.2018/XNUMX/XNUMX.

Có gì mới

Bên ngoài, chiếc xe không khác nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Trước hết, đây là thiết bị hạ cánh không thể thu vào và phần cuối - cái gọi là. "Cánh tổ ong", cho phép giảm 3-5% mức tiêu thụ nhiên liệu (tùy thuộc vào chuyến bay ở tốc độ hành trình). Theo nhà sản xuất trên trang web chính thức của mình, chi phí bảo dưỡng MAI-411 tương đương với một chiếc ô tô. Số lượng cửa đáng quan tâm: có bốn cửa - mỗi hành khách có lối vào / lối ra riêng, rất thuận tiện. Đó cũng là một điểm cộng về mặt an toàn. Thông thường họ chỉ cài đặt một vài cửa, hoặc thậm chí một cửa.


Đồng thời, chiều cao của máy bay cho phép bạn thực hiện mà không cần bậc, thang. Nhưng tính năng chính là sự hiện diện của một chiếc dù, sẽ hạ chiếc xe xuống đất một cách trơn tru trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng. MAI-411 có thể được sử dụng trong các lĩnh vực sau:

✅ vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa
✅ đào tạo phi công
✅ tuần tra các đối tượng khác nhau
✅ quay phim, giám sát
✅ Hoạt động cứu hộ
✅ du lịch hàng không

Máy cất cánh và hạ cánh trên các khu vực không trải nhựa (yêu cầu mật độ đất 3,5 kg / mXNUMX), có các tùy chọn với ván trượt hoặc phao thay vì khung gầm.


Chi phí của MAI-411 hai động cơ tương đương với giá của các "bạn cùng lớp" nước ngoài với một động cơ.

Tính năng thiết kế

Phần trung tâm caisson được làm bằng thép, thân máy bay, bộ lông, cánh (bảng điều khiển) được làm bằng vật liệu tổng hợp. Điều này cho phép giảm trọng lượng của chiếc xe rỗng. Phần đế của cánh trên kéo dài qua thân máy bay phía trên buồng lái. Nó được làm theo cách không gây khó chịu cho cả hành khách và phi công. Bộ lông dọc và ngang là cổ điển - keel, là một tổng thể duy nhất với cơ thể, cộng với bánh lái, chiều cao, bộ ổn định.


Bộ phận hạ cánh không thể thu vào trong các tấm chắn được phân biệt bằng bánh xe có đường kính tương đối lớn - 445 mm.


Các thanh chống chính là lò xo, thanh trước dạng ống lồng, có giảm xóc.

Nhà máy điện và đặc tính hiệu suất

Đó là cặp động cơ piston Rotax 912S của Áo, công suất 100 "ngựa" mỗi chiếc. Những động cơ này đã chứng tỏ khả năng hoạt động tốt trong điều kiện của Nga và được lắp đặt trên nhiều máy bay hạng nhẹ do Liên bang Nga sản xuất. Nhân tiện, cần phải nói rằng các đơn vị năng lượng là "linh kiện" duy nhất được nhập khẩu của máy bay. Một đặc điểm khác của Rotax là các sản phẩm của thương hiệu này có mạng lưới đại lý phát triển trên thế giới và điều này có tác động tích cực đến tiềm năng xuất khẩu của máy.


Các động cơ được "trang bị" các chân vịt kéo có bước thay đổi. Các thùng nhiên liệu chính được đặt ở phần trung tâm. Nếu cần thiết (ví dụ: kéo), các thùng chứa bổ sung được lắp đặt trong bảng điều khiển cánh. Máy bay có thể sử dụng xăng động cơ AI-95 làm nhiên liệu. Dữ liệu kỹ thuật MAI-411:

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 12,2, 7,2 và 3,36 m
✅ trọng lượng rỗng và có tải "đến mắt" - 1,25 và 1,6
✅ tốc độ trung bình và tối đa - 270 và 290 km/h
✅ chiều cao - lên tới 3 km
✅ phạm vi đầy tải - 1500 km

Phi hành đoàn bao gồm một phi công, sức chứa hành khách là ba người. Để cất cánh và hạ cánh, máy bay sẽ cần GDP là 400 m (chạy 150, chạy 180 m).

Bên trong là gì

Hành khách được đặt trong một vài hàng. Chiều cao của cabin là 1,22 m, chiều rộng là 1,275 m, khoảng cách giữa các ghế dọc theo chiều dài là 1,06 m (ngả lưng 25 ° mà không ảnh hưởng đến người ngồi phía sau). Điều này cho phép bạn thoải mái ngay cả trong quần áo mùa đông.

Vi khí hậu bình thường trong cabin được duy trì nhờ hệ thống sưởi và thông gió. Nó hoạt động hiệu quả trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động mà MAI-411 có thể hoạt động: từ -25° đến +40°. Phía sau cabin có khoang hành lý.

buồng lái

Hai nơi làm việc được cung cấp, một dành cho người hướng dẫn hoặc người kiểm tra (phi công ngồi bên trái). Hệ thống điều khiển được nhân đôi. Hệ thống điện tử hàng không được sản xuất bằng kỹ thuật số và được cung cấp bởi công ty VAIS-Tekhnika của Nga.


Thay vì những chiếc loa nặng nề bằng vô lăng - thanh bên được gắn trực tiếp vào bảng điều khiển. Ghế phi công có thể được điều chỉnh.

Tình trạng cho ngày hôm nay

Đầu tiên phải kể đến khách hàng Nhà máy điện cơ Kizlyar. Có vẻ như về bản chất hoạt động của mình, doanh nghiệp không liên quan gì đến ngành hàng không. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng. Trong số các sản phẩm do KEMZ sản xuất có thiết bị cho máy bay quân sự (đặc biệt là giá đỡ bom và tên lửa). Và nhà máy bắt đầu vào năm 1965 với nồi hơi điện EK-1! Nhân tiện, doanh nghiệp, một phần của Tập đoàn Rostec, là đối tác lâu dài của Viện Hàng không Moscow và do đó theo dõi cẩn thận số phận của đơn đặt hàng: ví dụ: nó đang tìm kiếm người mua tiềm năng.


Nhiều người so sánh sự phát triển của Viện Hàng không Moscow với các máy bay và trực thăng hiện đại khác của Nga. Đặc biệt, với Baikal. LMS-901 và MAI-411 là hai cỗ máy hoàn toàn khác nhau, trong "liên minh" có thể trở thành nền tảng của ngành hàng không nhỏ trong tương lai của Liên bang Nga. Cả hai đều được thiết kế để sử dụng trên các dòng cục bộ. Và so với máy bay trực thăng Ansat, MAI-411 rẻ hơn nhiều để bảo trì, chưa kể đến những sửa đổi hiện đại của Mi-8.



Đến nay, máy đã nhận được giấy chứng nhận của một chiếc máy bay duy nhất. Các tài liệu sau đây nên cho phép sử dụng thương mại của nó. Theo phó giám đốc thiết kế của OSKBES, ông Mikhail Dryagilev, mục đích chính của chiếc máy bay này là liên lạc giữa các khu định cư không có đường bộ hoặc đường sông. Máy có thể được vận hành ở bất kỳ khu vực nào của Liên bang Nga, nhưng nó sẽ đặc biệt phù hợp ở những nơi có nhiều hồ và sông: một phiên bản máy bay lội nước được cung cấp cho việc này - khi các phao được lắp đặt trên nó trong một "bộ" với bánh xe. Ở dạng này, máy bay có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước ở độ cao sóng lên tới nửa mét.


Hạn chế hoạt động là do phạm vi nhiệt độ (lên đến -30 °), độ cao. Tình huống thứ hai có liên quan đến việc thiếu niêm phong cabin và loại động cơ (chúng là pít-tông). Bay ở độ cao lớn đòi hỏi phải lắp đặt hệ thống cung cấp oxy và tua-bin, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng tổng thể về chi phí của cả máy và bảo trì máy. Theo nhà thiết kế chính B. Abdulgasanov (2022), MAI-411 được Ấn Độ và Venezuela quan tâm.

Và cuối cùng, về thay thế nhập khẩu. Hiện tại, nhà máy Ural đang phát triển một loạt động cơ APD có thể thay thế Rotax của Áo. Nhưng điều này, một lần nữa, cần có thời gian ... Trong khi chờ đợi, máy bay vẫn được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ tại KEMZ.