JAWA 50 Jawetta 551: mô tô tiên tiến của Tiệp Khắc vào cuối những năm 50

Ngay trong thời kỳ trước chiến tranh, các thuật ngữ như “xe máy hạng nhẹ” và “xe đạp có động cơ” đã xuất hiện. Một lát sau, cụm từ “xe máy” được sử dụng. Đồng ý, nó dài và khó phát âm. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi những người cùng thời đã khéo léo rút ngắn nó thành thứ quen thuộc ngày nay - “moped”. Vâng, ngắn gọn và đẹp đẽ. Chính hình thức này đã bén rễ trong cả tiếng Anh và tiếng Séc. Nhưng người Pháp thực dụng và kiêu căng đã bỏ “velomoture”. Nó không giống nhau đối với tất cả mọi người.


Trong nhiều thập kỷ, thiết bị hai bánh hạng nhẹ ngay từ cái tên của nó đã nhắc nhở mọi người rằng nó thừa hưởng động cơ đốt trong từ xe máy và bàn đạp từ xe đạp. Nó được chọn làm số thứ hai, ngoài một chiếc mô tô chính thức (cũng có thể có một chiếc xe kéo bên hông) hoặc một chiếc ô tô. Những người trẻ đã thoát khỏi “quần đi du lịch không có động cơ” đã được đào tạo về công nghệ tương tự. Những người lớn tuổi cần phương tiện đi lại đôi khi cũng ưa chuộng xe máy công suất thấp.


Như bạn có thể thấy, những thiết bị như vậy có rất nhiều người hâm mộ ở các độ tuổi và tầng lớp xã hội khác nhau. Hãy cũng nói thêm rằng người điều khiển các loại xe nhỏ không cần phải đăng ký và lấy bằng lái xe. Tôi sẽ không phạm tội chống lại sự thật nếu tôi nói rằng nhu cầu về chúng luôn ở mức rất cao.

Và tình trạng này không chỉ được quan sát thấy ở nước ta. Chẳng hạn, quê hương của huyền thoại JAWA cũng có luật miễn trừ chủ xe có dung tích động cơ lên ​​tới 50 cc. cm từ việc đăng ký quyền, biển số và nộp thuế đường bộ. Tuy nhiên, cái sau theo sau một cách hợp lý từ hai cái trước. Nếu chủ sở hữu chưa được “nhìn thấy” ở bất kỳ cơ quan chính phủ nào thì việc thu thuế từ anh ta là một vấn đề khá khó khăn. Hãy để tôi đặt chỗ ngay rằng vào thời trước chiến tranh, thanh sử dụng miễn phí thậm chí còn cao hơn - 100 mét khối. cm Về cơ bản thì gần như là một chiếc mô tô hạng nhẹ. Nhưng với bàn đạp và không cần thiết kế, đó là một điều rất có lợi.

Lấp đầy thị trường sau khoảng trống của thập niên 40

Những chiếc xe máy phổ biến nhất của Tiệp Khắc thời kỳ trước chiến tranh có thể coi là Robot CZ 98 và JAWA 100. Nhưng đến thập kỷ thứ tư, do chiến tranh và tái thiết sau chiến tranh, việc sản xuất xe cơ giới hạng nhẹ không được thực hiện. Nhưng chỉ là vấn đề thời gian trước khi khu vực có nhu cầu được lấp đầy.



Chiếc xe máy mới hóa ra rất tiên tiến vào thời điểm đó và thực tế không có đối thủ cạnh tranh nào trong cùng loại. Một số người thậm chí còn so sánh Jawetta với Perak huyền thoại, vốn cũng vượt trội so với các sản phẩm cùng thời. Tổng cộng có bốn phiên bản xe máy phổ thông đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp (hai phiên bản cơ bản và hai phiên bản thể thao):

✅ Tiêu chuẩn 551/00
✅ 551/01 De Luxe
✅ Thể thao 551/02
✅ 551/03 Thể thao đặc biệt

Hai lựa chọn cuối cùng hóa ra không chỉ nhanh hơn mà còn tăng công suất động cơ. Tất cả chúng đều được gọi là Jawetta, là tên viết tắt của tên thương hiệu chính. Chúng tôi xin lưu ý ngay rằng nó không liên quan gì đến những nỗ lực đầu tiên nhằm tạo ra những thiết bị như vậy, được thực hiện tại xưởng cơ khí Slovakia ở Povaz.


Vấn đề là trong quá trình nghiên cứu thiết kế vào nửa đầu thập kỷ và xử lý tài liệu bản vẽ lưu trữ, một số nguyên mẫu JAWA 1954 đã ra đời vào năm 359. Theo thời gian, chúng được giao cho công ty Povazske strojaren của Slovakia để sản xuất. Nhưng đây là một sự phát triển hoàn toàn khác, không liên quan đến mô hình được thảo luận trong tài liệu hôm nay.

Thiết kế kỹ thuật của mô hình

Điều đáng chú ý là chiến tranh đã trở thành động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của công nghệ động cơ đốt trong. Trong thập kỷ tiếp theo, động cơ 100 cc không còn cần thiết để đạt được hiệu suất mong muốn nữa. Hóa ra một bộ nguồn có âm lượng bằng một nửa là đủ. Các chuyên gia Slovakia đã phản ứng với những thay đổi về luật pháp từ năm 1955 (hạn chế đối với thiết bị “bất lực” về tốc độ tối đa, tỷ lệ trọng lượng, công suất và dung tích động cơ lên ​​tới 50 cc). Đây là cách JAWA 550 Pionyr ra đời.


Bây giờ tất cả những gì còn lại phải làm là tạo ra một chiếc máy tương tự nhưng ít đòi hỏi hơn, tương ứng với phân loại “xe máy”. Đến năm 1956, một số nguyên mẫu đã được chuẩn bị và được trưng bày tại hội chợ kỹ thuật Brno cùng năm. Điểm cuối cùng là sự phát triển của hai động cơ Fichtel & Sachs mới thuộc dòng “551” và “552”, với số lượng bộ phận có thể hoán đổi cho nhau tối đa.

Thân xe máy được hàn từ hai tấm kim loại dập sâu. Chất làm cứng ngang đã tăng thêm sức mạnh cho chúng. Một điểm bổ sung cho việc gia cố theo chiều dọc là cách lắp đặt bình xăng - trong hốc dưới vô lăng. Điều gì đó tương tự đã được lặp lại trong tác phẩm “Rigas” của Liên Xô thời kỳ sau. Phuộc nhún phía sau được treo bằng một lò xo cuộn đơn dưới yên xe. Chốt của nó xuyên qua phần nặng nhất của cấu trúc - bộ nguồn. Nó cũng phục vụ như một sự gia cố theo chiều dọc của cơ thể. Phuộc trước chắc chắn được treo trên tay đòn lò xo cuộn một cách bất thường.


Đèn pha hai dây tóc (với các thành phần chùm sáng cao và chùm sáng thấp) được lắp trong một mặt nạ nhôm gọn gàng. Nó bao gồm hai phần và được gắn vào phuộc trước. Các chi tiết kiểm soát khác cũng được tìm thấy ở đây:

✅ Công tắc đèn
✅ máy đo tốc độ
✅ Còi (còi) mạ crom dưới đèn pha

Hai phần tử đầu tiên được dẫn động bởi một bánh răng sâu ở bánh trước. Chắn bùn trước sâu được gắn chắc chắn vào phuộc. Đèn phía sau hình giọt nước với thấu kính "hình kim cương" giống với đèn của mẫu trước đó. Nhưng những chiếc ghế được lắp đặt khác nhau. Các phiên bản cơ bản có xe đạp thông thường, được gắn trên ống có thể điều chỉnh độ cao. Những người sáng tạo đã lắp đặt ghế kiểu mô tô trên các phiên bản thể thao. Ngoài ra còn có một cấu hình khác cho một chiếc xe tăng có sức chứa lớn hơn. Các đặc điểm sau (trong ngoặc - sự khác biệt giữa các phiên bản thể thao):

✅ Động cơ 2 thì, xi-lanh đơn - 49,8 cc. cm
✅ công suất – 1,5 (2) l. Với.
✅ tốc độ tối đa - 45 (51) km / h
✅ trọng lượng - 47,5 (50,5)kg
✅mức tiêu hao nhiên liệu – 1,65(1,8) l/100 km
✅dự trữ nhiên liệu – 2,7 (6,5) l


Bánh xe 19 inch thay thế có trục nhôm với phanh tang trống. Màu sắc phổ biến nhất là màu anh đào sẫm (“Java”). Các màu khác: kem, xanh lá cây và xanh dương. Đôi khi có những sắc thái đậm của màu xanh lá cây và xanh xám. Các phiên bản thể thao thường có phiên bản hai tông màu.

Xuất khẩu sang Liên Xô

Các thành phố của Liên Xô những năm 50 vẫn chưa có những khu dân cư đông đúc. Họ không thể tự hào về một mạng lưới vận tải nội địa được phân nhánh tốt. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là đối với nhiều người "không có ngựa", xe máy là sự thay thế tối ưu cho những chuyến đi bộ đường dài nhiều km hàng ngày. Nhưng các nhà sản xuất thiết bị như vậy của Liên Xô chỉ đang tích lũy kinh nghiệm và tăng khối lượng sản xuất.


Các đồng chí Tiệp Khắc đã đến giải cứu với chiếc Jawetta của họ. Công nghệ mà thậm chí vài thập kỷ sau trông không hề thua kém so với các “đồng nghiệp” Liên Xô của nó vào đầu những năm 80, khi đó chắc chắn được coi là công nghệ mới nhất. Mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kinh ngạc và vận hành rất êm ái, tin cậy và bền bỉ. Nhưng nguồn cung rất hạn chế, điều này không cho phép mẫu xe này trở nên phổ biến ở Liên Xô (không giống như “người anh em” cũ hơn hay đúng hơn là trẻ hơn của nó). Nhân tiện, giá của chiếc bàn đạp thần kỳ này cũng “cắt”.

Nhiều chủ sở hữu Liên Xô hạnh phúc của những thiết bị như vậy đã xử lý nó rất cẩn thận. Điều này cho phép một số xe máy tồn tại cho đến ngày nay. Và chúng vẫn hoạt động bình thường và ở hầu hết các khía cạnh, chúng vượt trội hơn Riga-22 hoặc Karpaty-1. Hãy để tôi nhắc bạn rằng cái sau xuất hiện gần một phần tư thế kỷ sau - vào năm 1981. Tôi nghĩ đây là sự xác nhận tốt nhất về chất lượng cao của xe máy Tiệp Khắc.