Xe buýt hydro H'City - một sản phẩm mới của công ty Skoda của Séc

Nỗ lực đầu tiên nhằm thiết kế động cơ đốt trong chạy bằng hydro đã được thực hiện cách đây hơn 200 năm. Năm 1806, nhà phát minh người Thụy Sĩ de Rivaz đã chọn loại khí không an toàn này làm nhiên liệu cho động cơ do chính ông sản xuất. Mặc dù anh ấy đã nhận được một mô hình công nghệ đang hoạt động, nhưng dự án đã không đạt được thành công và khả năng tiếp tục về mặt thương mại.


Sau đó, chủ đề này chỉ được trả lại trong thời gian thiếu năng lượng. Ví dụ, ở Leningrad bị bao vây, gần sáu trăm xe tải GAZ-AA đã được chuyển sang nhiên liệu như vậy. Vì vậy, chúng tôi phải thoát khỏi tình trạng trong điều kiện khó khăn của chiến tranh và nguồn cung cấp khó khăn, thiếu xăng trầm trọng.


Trong lịch sử hiện đại, hai yếu tố quan trọng hơn đã được thêm vào vấn đề thiếu nhiên liệu và chất bôi trơn: sinh thái và mong muốn độc lập về năng lượng của một số quốc gia. Do đó, trong những thập kỷ gần đây, chủ đề về động cơ chạy bằng hydro, như người ta nói, đang là xu hướng. Rốt cuộc, ngay cả KAMAZ của Nga cũng đã đi theo hướng này bằng cách đề xuất thiết kế một chiếc xe buýt chạy bằng một loại nhiên liệu thay thế.

Xe buýt hydro đầu tiên của Skoda

Các nhà khoa học đã tính toán rằng trong thập kỷ qua, gần một phần tư lượng khí thải độc hại vào khí quyển được “cung cấp” bởi các động cơ đang hoạt động của các phương tiện khác nhau. Và nếu trên đất liền (do sự gần gũi của con người và khu dân cư của họ), một số chương trình và cấu trúc bảo vệ vẫn đang được thực hiện, thì ở đại dương rộng mở, người ta có thể gây ô nhiễm bầu khí quyển mà không gặp khó khăn gì. Khí thải từ tàu trong năm gửi hơn một tỷ tấn carbon dioxide vào không phận.


Cho đến nay, đã có kinh nghiệm quốc tế trong việc sử dụng hydro làm nguồn cung cấp năng lượng trên tàu cho một số tàu, xe tải và máy bay. Trong 17 năm qua, các tiêu chuẩn chứng nhận bắt đầu hình thành. Điều này xác nhận ý định nghiêm túc sử dụng nhiên liệu như vậy trong một số máy bay trên cơ sở lâu dài. Wright StreetDeck của Bắc Ireland đã tiết lộ một chiếc xe buýt hai tầng chạy bằng hydro hai năm trước.

Những nỗ lực đầu tiên của các chuyên gia Séc để di chuyển theo hướng này đã được thực hiện khoảng 14 năm trước. Nhưng sau đó nó không được sản xuất hàng loạt. Vào năm 2009, một nguyên mẫu với tên thương mại TriHyBus đã không được thử nghiệm thành công như một phương tiện giao thông công cộng thử nghiệm ở Neratovice. Giờ đây, doanh nghiệp Skoda nghiêm túc hơn nhiều và đã gửi xe buýt hydro H'City để thử nghiệm tại thủ đô của Séc vào mùa thu năm ngoái.



Xe buýt điện Skoda 36 BB được dùng làm cơ sở để chế tạo các thiết bị mới. Nhưng với sự lắp ráp của nó, một tình huống giai thoại thường được tạo ra. Tại Cộng hòa Séc, một dự thảo luật mới đang được chuẩn bị để thử nghiệm công nghệ mới kỹ lưỡng hơn. Do đó, chiếc xe buýt vẫn chưa hoàn thiện đã nhanh chóng được vận chuyển đến địa điểm thử nghiệm ở Neratovice để chính thức tiến hành tiếp nhiên liệu tại trạm hydro và do đó tránh được sự phức tạp của luật mới.

Các chỉ số kỹ thuật của xe buýt mới

Các tế bào chạy bằng nhiên liệu hydro cung cấp sức mạnh khoảng 100 mã lực. Với. Tất nhiên, điều này là không đủ cho hoạt động đầy đủ của một chiếc xe buýt lớn. Tại đây, pin kéo đến giải cứu, liên tục được sạc từ pin nhiên liệu. Nhìn chung, tại thời điểm tải tối đa, động cơ không đồng bộ 218 mã lực sẽ không làm bạn thất vọng. Nhân tiện, trong tương lai, nó được lên kế hoạch lắp đặt các đơn vị năng lượng đồng bộ với nam châm vĩnh cửu. Sức mạnh lai phải đủ cho khoảng 350 km chuyển động tự trị.


Pin làm mát bằng nước được sản xuất bằng năng lượng Nano và không có dung lượng cao. Các phần tử LTO giúp ích, cho phép xả với dòng sạc cao. Do đó, ở đầu ra, chúng ta có nhiều năng lượng hơn. Năm thùng hydro được đặt ở một phần của xe buýt bị che khuất bởi các tấm mái. Chúng được sản xuất bởi Luxfer và có thể chứa 39 kg hydro ở áp suất 350 bar.

Việc nạp khí được thực hiện thông qua một ống nối phía trên mặt trước của khung xe. Trên nóc phía sau bình xăng (ngang cửa giữa) là cụm pin nhiên liệu Ballard hoàn chỉnh. Gần đó là hệ thống làm mát bằng pin nhiên liệu Grayson, có mạch làm mát bằng nước. Phía sau cabin lắp máy điều hòa Valeo, trên nóc lắp thùng chứa RU 10 tích hợp bộ chuyển đổi. Kỹ thuật này có các đặc điểm kỹ thuật chính sau:

✅ chiều dài - 12 020 mm
✅ chiều rộng - 2550 mm
✅ chiều cao - 3430 mm
✅ số chỗ ngồi - 26
✅số lượng hành khách - lên đến 85
✅ phạm vi trên một trạm xăng - 350 km
✅ Dung tích bình hydro - 39 kg

Giá của H'City hiện tại dao động từ 600 - 700 nghìn euro. Đây là gấp đôi chi phí của một chiếc xe buýt diesel có cấu hình tương tự. Nhưng chúng tôi chưa nói về sản xuất hàng loạt. Nếu vấn đề được giải quyết một cách tích cực, thì với sự gia tăng số lượng xe buýt hydro, tất nhiên, giá của chúng cũng sẽ giảm. Hơn nữa, công việc đã bắt đầu trên các nguyên mẫu khác với động cơ hydro. Công ty có kế hoạch giới thiệu thêm ba biến thể khác nhau với các thân xe khác nhau và các kiểu kỹ thuật điện mới trong một năm.

Triển vọng cho xe buýt hydro

H'City là một phương tiện giao thông hoàn toàn sinh thái, trong quá trình hoạt động chỉ thải hơi nước vào khí quyển. Đó là hệ quả tự nhiên của phản ứng hóa học giữa hydro và oxy từ không khí. Một điểm cộng khác có thể được coi là giống như xe buýt điện là độ ồn thấp. Nhưng quá trình sạc lại các tế bào hydro diễn ra nhanh hơn nhiều lần so với pin thông thường.

Xe buýt hydro là một giải pháp thay thế thú vị cho sự độc quyền của động cơ đốt trong cổ điển và sự phổ biến ngày càng tăng của động cơ điện. Điều này được chính quyền của nhiều thành phố lớn trên thế giới quan tâm. Rốt cuộc, tình hình trên thế giới rất không ổn định, và bất cứ lúc nào một số loại nhiên liệu cũng có thể bị thiếu hụt trầm trọng.


Do đó, nếu phương tiện giao thông trong thành phố của bạn chỉ sử dụng loại này, thì bạn sẽ thấy mình ở một vị trí rất khó khăn. Gần như làm tê liệt mọi cử động. Do đó, nguồn cung của đội tàu càng đa dạng thì càng ít bị tổn thương trước những biến động về giá hoặc thị trường.

Các nhà sản xuất nhận thức rõ về tất cả những khó khăn hiện đang cản trở việc giới thiệu các thiết bị như vậy. Đây là sự chuẩn bị về cơ sở hạ tầng cần thiết, và là sự thay đổi trong tư duy của chính người dân. Tình trạng sinh thái hiện nay đòi hỏi ít nhất một phần ba thiết bị động cơ phải thân thiện với môi trường. Ngày nay, động cơ điện đang được ưa chuộng, nhưng liệu xe buýt và các phương tiện chạy bằng hydro khác có thể cạnh tranh với chúng trong tương lai không? Những người tạo ra Skoda H'City chắc chắn rằng đúng như vậy.

Những người hoài nghi giữ quan điểm ngược lại. Rốt cuộc, ngay cả mẫu xe buýt hydro được trình bày cũng không thoát khỏi một số khiếm khuyết trong thiết kế và các chi tiết bên trong. Điều này xảy ra do việc sử dụng cơ thể từ Temsa Thổ Nhĩ Kỳ, được biết đến với chất lượng không phù hợp. Tất nhiên, đối với một nguyên mẫu, đây không phải là bi kịch, mà là một "con ruồi trong thuốc mỡ" tốt trong một sản phẩm mới được công bố rộng rãi.


Nhìn chung, tương lai gần sẽ cho thấy xe buýt chạy bằng động cơ hydro sẽ bén rễ như thế nào. Và mẫu được đề cập sẽ sớm đi đến tuyến đường số 170 ở Praha, chạy ngang qua xưởng phim Barrandov. Hai năm sau, chính quyền sẽ phê duyệt hoặc không tiếp tục hoạt động và sản xuất.