Ekranolet "Ivolga" - dự án có thành công?

Когда –то легендарный советский конструктор летающих аппаратов на воздушной подушке Р. Бартини ввел различие между терминами «экраноплан» и «экранолет». Первый из них мог перемещаться по воздуху только над гладкой поверхностью, второй – вне зоны действия подушки, т. е., как самолет. Данная терминология используется и сегодня. Для разработки экранолета «Иволга» в 1996-м году была специально сформирована организация «КОМЕТЭЛ». Пользуясь поддержкой НИИ «Комета» и авиационных заводов РФ компания через 2 года представила экспериментальный образец, который впервые спустили на воду в конце лета 1999-го.


В течение 2-х лет, до 2000-го, ЭЛ-7 проходил испытания сначала на Москва-реке, потом Иркутском водохранилище. Позже машину доставили на Байкал и Ангару, где проверками вплотную занялось Речное пароходство г. Верхне-Ленск.

Как устроена «Иволга»

Ее предназначение – перевозка пассажиров (до 11 человек) или транспортировка грузов. Также машина может использоваться как спасательное, туристическое или патрульное судно. Аппарат лучше всего проявляет свои эксплуатационные преимущества при движении над ровной поверхностью.


Это может быть река, озеро, море или покрытая снегом равнина, даже заболоченная местность подходит. Наиболее экономичные полеты проходят на высоте 0,2-2 м, благодаря возникновению динамической подушке под крыльями. В таком режиме проявляется экранный эффект: подъемная сила возрастает, а сопротивление уменьшается.


Машину испытывали на Ангаре в экранном и полетном режиме. ЭЛ-7 уверенно себя вел на воде и взлетал, совершал посадки на нее при высоте волн 1 м, что соответствовало 3-м морским баллам. Испытатели отмечали простоту управления экранолетом, который «снисходительно» относился даже к грубым ошибкам, допускаемыми намеренно. ЭЛ-7 поднимался до 10 м и выше, где экранного эффекта уже не было, но машина вела себя «штатно». Некоторые технические данные «Иволги»:

✅ Sải cánh, chiều dài, chiều cao – 12,7, 16 và 4 m
✅ взлетный вес (максимальный) – 3,3 т
✅ hành trình và tốc độ tối đa - 175 và 220 km / h
✅ высота – до 30 м
✅ phạm vi - 1500 km

Машиной управляет один человек. Ее полноценная эксплуатация на воде возможна при волнении до 4-х баллов.

Khai thác

Расход горючего на самолетном режиме достигал 75-90 л/100 км при восьми пассажирах на борту. Иное дело – полет «с экраном». Здесь на «сотку» загруженный аппарат потратил всего 25-35 л обычного автомобильного бензина Аи-95. Это будет поменьше, чем у некоторых грузовиков и вездеходов! При этом средняя скорость составляла 150-180 км/ч. Если сравнивать с обычными самолетами такого же класса (габаритов, мощности), то у них расход в среднем – 0,45-0,8 кг/тонно-километр. У «Иволги» этот показатель, как минимум, в 4 раза меньше – 0,15 кг/т-км.



Разработчикам удалось создать машину, безопасную в экологическом плане. Речь идет не о вредных выбросах в атмосферу: ЭЛ-7 не нарушает дерновый слой, мало шумит. По токсичности сравним с автомобилем. Сидеть в салоне приятно: нет ни болтанки, ни рывков от ветра.

Thiết kế chung

Схема «Иволги» представляет собой «составное крыло» с хвостом в виде «Т» и одним килем. Часть элементов позаимствована у Як-18Т. Такое решение позволило сделать ЭЛ-7 компактным, умещающимся в стандартных самолетных ангарах, и маневренным. Посередине центроплана находится пара щитков, которые в «союзе» с поплавками играют роль тормозной и реверсивной системы. При необходимости «Иволга» может выйти на берег с уклоном не более 1:10.


При заказе экранолета в «морском» варианте производитель предлагает аппарат, на 60 % выполненный из композитов, 30 % – металл AMG-6 и 10 % – «нержавейка». Опционально вместо классических круглых приборов могут быть установлены дисплеи. Также салон выполняется со «штатной» отделкой или в VIP-варианте.

Двигатели

Изначально запланировали установить турбированные ЗМЗ-4064.10, каждый из которых развивал по 210 «лошадей». Однако моторостроители не торопились, а имевшийся на то время ЗМЗ-4062.10 нужной мощности не выдавал. Поэтому решили воспользоваться импортными автомобильными агрегатами BMW 20 (S38). Позже ставили и другие, тоже от машин, сравнимые по характеристикам. Например, для модификации Эк-12 – Chevrolet LS-3 / 2 х 430 л. с.

Оборудование

На борту имеется необходимые приборы в соответствии с требованиями Речного Регистра России, распространяющегося на малые суда. Это навигационное и пилотажное оснащение, радиостанции. Внутри все предусмотрено для комфортного пребывания как экипажа, так и пассажиров: вентиляция, отопление и кондиционирование (опционально, для жарких регионов). В плане безопасности предусмотрены спасательные водные средства и система пожаротушения.


Учитывая суровые климатические условия Сибири, Дальнего Востока, на экранолете предусмотрена автономная система энергоснабжения, работающая на протяжении суток.

Sửa đổi

Сегодня разработкой экранолетов занимается НПК «ТРЭК». В мелкосерийном производстве – модель ЭК-12, рассчитанная на перевозку 12-ти пассажиров. Силовая установка – двигатели BMW М70 по 236 л. с. каждый. На официальном сайте подчеркивается, что для управления аппаратом достаточно навыков судовождения по скоростным катерам. При этом техобслуживанием могут заниматься члены экипажа. Объем работ составляет 16 чел/ч каждые 200 моточасов и 32 чел./ч через 100 м/ч. В разобранном виде «Иволга» ЭК-12 к месту эксплуатации может доставляться в стандартном контейнере по ж/д дороге, самолетами, автомобилями или водным транспортом.


По заявлению компании «ТРЭК», в разработке находится экранолет, рассчитанный на 15 пассажиров. В последующих планах намечено увеличить их количество до 30-ти, 106 и 1290 человек. Дальность передвижения достигнет 6100 км. Любопытно: для этой модификации предполагается использовать самолетные двигатели ПС-90 мощностью по 16 тыс. «лошадей». Так что с импортозамещением здесь все в порядке!

Производство и заказы

В этом моменте полной ясности нет – «коммерческая тайна»! Однако неофициально известно, что заказчиками являются не только российские компании, но и зарубежные, из стран Юго-Восточного региона. Предположительно Китай и Индонезия.


В частности, потенциальный покупатель уже заказал разработку экранолета ЭК-100 на 106 пассажиров и ЭК-150, рассчитанный на 1290 человек.

О клонах

Что касается КНР, о еще в 2013-м году (а потом и в 15-м) прошла информация об испытании экранолета CYG-11. Если посмотреть на него снаружи, то станет очевидным поразительное сходство с «Иволгой». Официально заявлено, что аппарат разработан с участием частной компании Hainan England WIG Manufacturing Company.


Скорее всего в создании экранолета принимали участие российские специалисты из «ТРЭК». Китайцы оценили свой клон в 1,5-2 млн. долларов. Однако главный конструктор НПО В. Калганов заметил (2015 год), что российский вариант обойдется в 1-1,5 млн. «зеленых», а срок окупаемости не превысит 2-3 лет. Что касается «бэушных» ЭК-12, встречаются объявления о цене в 9-12 млн. руб.