.d-md-none .d-lg-block bibimot

T-4: "Altaets" phục vụ trung thành

T-4: "Altaets" phục vụ trung thành
Đây là một chiếc máy kéo, được người dân ở nơi sản xuất đặt biệt danh phổ biến là “Altai” - một công nhân chăm chỉ tàn bạo thực sự, được cả nông dân và các thành phần khác của nền kinh tế quốc gia Liên Xô ưa chuộng. Chiếc xe được sản xuất trong một thời gian tương đối ngắn: từ năm 1964 đến năm 1970, nhưng việc sửa đổi thêm của nó vẫn chưa rời khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1998. T4A vẫn có thể được tìm thấy trên các cánh đồng ngày nay.


Máy đã nhận được sự tôn trọng chủ yếu nhờ độ tin cậy và thiết kế đơn giản. Máy kéo có thể được tìm thấy cả trên cánh đồng của các trang trại tập thể, trang trại nhà nước và các công trường xây dựng. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi tính linh hoạt của đơn vị, được gắn vào tất cả các loại thiết bị: để xới đất, chăm sóc cây trồng. Một số sửa đổi bao gồm trục ngắt điện. Áp lực nhẹ lên mặt đất giữ cho lớp đất mặt còn nguyên vẹn, điều này rất quan trọng để mang lại năng suất cao.

Т-4: «Алтаец» служил верой и правдойPhía trước là tên thương hiệu ATZ. Ảnh: YouTube

Altaets thuộc loại lực kéo thứ tư, T-150 thuộc loại thứ ba và K-701 thuộc loại thứ năm. Đồng thời, T-4 ép xuống đất với lực 0,5 kg/cm1,4, và hai đối thủ gần nhất của nó là 2-1,5 kg/cm2,5. cm và 4-XNUMX kg/mXNUMX. cm tương ứng. T-XNUMX có “khả năng” bám đường tốt và do đó có thể được sử dụng như một chiếc máy ủi. Thêm vào đó, nó có khả năng xuyên quốc gia cao và có nhu cầu trong lâm nghiệp.

Bạn có thể nói gì về thiết kế?


Nguồn năng lượng của T4 là động cơ diesel 130 xi-lanh A-01 công suất 320 mã lực. Nhiên liệu được lấy từ bình XNUMX lít, đủ cho một vài ca làm việc. Chiếc xe khởi động bằng bộ khởi động điện, đó là một lợi thế không thể so sánh được vào thời đó. Tuy nhiên, để đề phòng, còn có một chiếc “khởi động” xăng bằng dây: máy kéo hoạt động khá bình thường mà không cần ắc quy.

Có một thời, các trang trại của Liên Xô sẵn sàng mua những chiếc ô tô rẻ tiền. Ảnh: YouTube

Hộp số tay cung cấp tám số tiến và một số số lùi. Chiếc máy kéo vụng về và chậm chạp phát triển với tốc độ không quá 9,3 km/h. Tuy nhiên, anh không cần nhiều hơn nữa. Kích thước:

✅ chiều dài, chiều rộng và chiều cao - 4,65, 1,95 và 2,84 m
✅ chiều dài cơ sở - 2,52 m
✅ Khoảng sáng gầm xe – 0,371 m

Để thay đổi hướng chuyển động, trước tiên bạn phải tắt ly hợp. Cơ sở của thiết kế là khung cột cứng. Thiết bị kéo rất phổ biến và cho phép sử dụng nhiều dụng cụ được gắn khác nhau. Bạn có thể cài đặt một lưỡi máy ủi ở phía trước. Thủy lực - riêng biệt. Điều này có nghĩa là các tệp đính kèm được kiểm soát thông qua hệ thống riêng của chúng.

Xe taxi


Đó là một phòng đôi. Nếu nói rằng nội thất mang phong cách Spartan sẽ là một cách đánh giá thấp. Trong các mẫu máy kéo đầu tiên, họ thậm chí còn không nghĩ đến khả năng cách nhiệt và chống ồn từ từ “không hề”. Mặc dù hệ thống sưởi và thông gió vẫn còn. Tiếng ồn và độ rung là người bạn đồng hành thường xuyên của người vận hành trong chiếc máy này.

Đó là tất cả các thiết bị: 4 viên tròn! Ảnh: YouTube

Hãy tưởng tượng cảm giác như thế nào trên đoạn đường khi máy kéo rung chuyển khi có một sự bất thường nhỏ nhất trên đường. Nhưng trên sân, bạn có thể “thư giãn” - chuyến đi ít nhiều êm ái: xét cho cùng, bộ giảm xóc đều được cung cấp. Và về độ ổn định và sức mạnh, thiết bị này thậm chí còn vượt trội hơn so với DT-75 thông thường: các dụng cụ rộng hơn (ví dụ: máy gieo hạt) được gắn vào T4.

Nhược điểm


Họ đã như vậy và đó không chỉ là một cabin ồn ào, khó chịu. Máy kéo rất khó điều khiển do kích thước và trọng lượng lớn. Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng việc tiếp cận một số thành phần và bộ phận vẫn gặp khó khăn do bố cục không thành công. Người lái máy kéo cũng phàn nàn về thời gian sử dụng ngắn của đường ray, thường bị hỏng vào những thời điểm không thích hợp nhất.

chi phí


Rõ ràng là không thể mua được một chiếc ô tô mới. Nhưng những mẫu đã qua sử dụng vẫn được tìm thấy và thậm chí còn có nhu cầu bất chấp những khó khăn trong việc “có được” phụ tùng thay thế. Đối với một bản sao đã qua sử dụng, họ yêu cầu 150-200 nghìn rúp, tùy thuộc vào tình trạng.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về T-4?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
T-250 - "cú nhảy" không thành công từ thập niên 70 sang 00Máy kéo T-150K - công nhân huyền thoại của các lĩnh vực Liên Xô

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Cấu hình khác thường của toa đầu của đoàn tàu thuộc hệ thống vận tải Shinkansen của Nhật Bản được sao chép từ một con chim bình thường. Tại sao việc này lại được thực hiện và điều gì...
  • 3 031
Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Để đảm bảo giao thông không bị gián đoạn trên các đoạn đường có lực kéo khác nhau, các nhà thiết kế Nga đã tạo ra loại tàu điện-diesel phổ thông DT-1. Anh ta...
  • 246