Yak-40 là một trong những máy bay tốt nhất cho các chuyến bay ngắn

Các phi công thường không thích loại máy bay này. Anh ta có một số biệt danh xúc phạm, chẳng hạn như "Mông thuốc lá". Nhưng chiếc máy bay này là duy nhất thuộc loại này. Yak-40, và cuộc trò chuyện nói về anh ta, là một máy bay phản lực được thiết kế cho các hãng hàng không địa phương.


Tuy nhiên, bạn có thể hiểu các phi công. Họ khao khát trở thành hàng không chính thức, vì họ không thể vào quân đội. Và họ đang loại bỏ một người thay thế như vậy, mặc dù là một người phản ứng! Nhưng các hãng hàng không địa phương cũng cần được phục vụ bởi ai đó. Có, và sẽ không hại gì nếu tích lũy kinh nghiệm trước khi mạo hiểm với những chiếc máy bay xuyên lục địa.

Yak-40 phù hợp làm "bàn huấn luyện" cho người mới bắt đầu. Một chiếc máy bay cực kỳ đáng tin cậy có khả năng cất cánh với một động cơ bị hỏng. Hơn nữa, nó có thể tiếp tục bay ngang ngay cả trên một động cơ đang hoạt động.


Một chiếc máy bay (LA) không thực sự cần một đường băng hiện đại. Tất nhiên, nếu có nhu cầu, anh ta sẽ hạ cánh trên mặt đất hoặc cỏ, tùy thuộc vào độ bằng phẳng tương đối của địa điểm.

Yak-40 vẫn đang hoạt động ở Nga và sẽ không nghỉ hưu, mặc dù chỉ còn lại một số ít, theo nghĩa đen là các bản sao duy nhất. Nhưng bây giờ đã có một quá trình hiện đại hóa và trả lại những chiếc máy bay đang được bảo tồn cho các hãng hàng không địa phương. Bài viết hôm nay của chúng tôi nói về chiếc máy bay này.

Tóm tắt lịch sử

Liên Xô siêng năng phát triển du lịch hàng không địa phương. Tiến bộ đặc biệt đáng chú ý sau khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Đất nước này không chỉ phục hồi nền kinh tế mà còn cố gắng đơn giản hóa cuộc sống của người dân.


Ngay từ những năm 50, các chuyến bay đã có sẵn cho tất cả mọi người. Các hãng hàng không địa phương đã kết nối các nước cộng hòa xa xôi nhất với nhau. Đó chỉ là những chiếc máy bay chủ yếu là pít-tông.
Hầu như toàn bộ đội máy bay của các hãng hàng không địa phương bao gồm:

✅ Li-2
✅ IL-12
✅ IL-14

Mô hình đầu tiên trong danh sách đã hoạt động từ năm 1940. Nó đã được quyết định thay thế máy bay pít-tông lỗi thời không tương ứng với tình trạng của đất nước bằng máy bay phản lực.

Phòng thiết kế Yakovlev được giao nhiệm vụ chế tạo một mẫu mới vào năm 1965. Điều đáng chú ý là trước đó chưa có ai xử lý các mẫu xe chở khách và dân sự nói chung. Họ làm việc riêng cho quân đội. Rất có thể, chính vì lý do này mà Yak-40 đã xuất hiện trong thời gian kỷ lục. Nguyên mẫu đã bay lên bầu trời vào năm 1966.


Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay tối đa lên tới 500 km. Mặc dù vào thời điểm đó, hầu hết các sân bay đã được bê tông hóa, nhưng những người tạo ra Yak-40 đã cung cấp cho con cái của họ hoạt động trên các bề mặt không trải nhựa.

Sửa đổi

Cục thiết kế Yakovlev được phân biệt bởi cách tiếp cận nghiêm túc trong việc tạo ra máy bay của mình. Do đó, ngay cả những chiếc Yak-40 có kinh nghiệm cũng được chế tạo thành sáu bản. Chúng đã được thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau và được cải thiện.

Yak-40 của sê-ri đầu tiên đã nhận được một số cải tiến. Khe hút gió nằm trên sườn núi. Salon cho 1 hành khách.

Máy bay của loạt thứ 2 đã nhận được một thiết bị phanh ngược. Một số ghế bổ sung xuất hiện trong cabin - lên đến 27.

Yak-40 của sê-ri thứ 3 được phân biệt bên ngoài bằng các nan động cơ rút ngắn của các đơn vị năng lượng thứ nhất và thứ ba. Đã có 32 người bên trong.


Yak-40 "Salon" là phiên bản cao cấp của loại máy bay phổ biến của Liên Xô. Cục thiết kế Yakovlev thậm chí còn sản xuất máy bay loại này. Trong trường hợp đầu tiên, cabin được chia thành hai khoang hành khách - dành cho 6 và 5 người. Ở hạng thứ hai, máy bay được thiết kế cho 16 người. Đầu tiên, hành khách có tủ quần áo, phòng tắm và thậm chí cả nhà bếp đầy đủ tiện nghi.

Sửa đổi hiếm:

✅ Yak-40D. Máy bay chuyên dụng cho các tuyến đường dài
✅ Yak-40 Aqua. Phù hợp với các nhà khoa học
✅ Yak-40DTS. Sửa đổi quân sự được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Có thể nhanh chóng chuyển đổi thành điểm sơ tán
✅ Các loại phòng thí nghiệm bay

Nói chung, máy bay hóa ra là phổ quát. Trong trường hợp cần thiết, bất kỳ sửa đổi nào của máy bay chở khách đều có thể được chuyển đổi để sử dụng cho mục đích quân sự.

Cabin và quán rượu

Theo truyền thống, phi hành đoàn được đặt ở phía trước máy bay. Trong cabin, hai chỗ ngồi được trang bị đầy đủ các nút điều khiển. Nếu cần thiết, một người thứ hai sẽ kiểm soát. Có một hệ thống lái tự động có thể được sử dụng trong các chuyến bay dài hoặc các tình huống khẩn cấp.


Giữa cabin và cabin có một khoang đặc biệt dành cho các thành viên phi hành đoàn bổ sung. Nhiều khả năng, đây là một cái gật đầu với quân đội. Nếu cần thiết, máy bay có thể được chuyển đổi thành phương tiện vận chuyển hoặc thậm chí là máy bay ném bom.

Khoang hành khách ở giữa. Thật khó để gọi nó là thoải mái, nhưng chúng ta không được quên rằng chiếc máy bay này chủ yếu dành cho các chuyến bay ngắn. Nhưng có hệ thống thông gió và sưởi ấm - bên trong ấm áp. Có giá để hành lý trên cao. Đối với các mặt hàng cồng kềnh, một ngăn đặc biệt được cung cấp ở phía sau.

Двигатели

Yak-40 có ba động cơ phản lực. Chúng giống nhau - đây là AI-25. Các đơn vị năng lượng cung cấp lực đẩy cất cánh 4,5 tấn, tức là 1,5 tấn mỗi chiếc. Các động cơ được gắn ở phía sau. Một cặp vợ chồng trong gondolas, người thứ ba ở đuôi.


Có thêm một đơn vị năng lượng AI-9. Nó được sử dụng để cung cấp không khí khi khởi động động cơ. Động cơ tương tự được sử dụng để làm nóng cabin.

Khung xe ba bánh có hệ thống đệm mềm. Điều này cho phép Yak-40 hạ cánh ngay cả trên các sân bay không trải nhựa. Ba động cơ cho tốc độ hành trình 510 km / h.

Khai thác

Yak-40 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1966. Vài năm sau, các máy bay kiểu này đã được các hãng hàng không địa phương khai thác tích cực. Để hiểu quy mô, chỉ cần đề cập rằng vào năm 1980, có hơn 660 tuyến đường thường xuyên sử dụng loại máy bay này.


Độ tin cậy của chiếc máy bay có thể được đánh giá dựa trên thực tế là mẫu máy bay đặc biệt này đã được vận hành trên các chuyến bay thường xuyên đến Tajikistan. Nhưng ở đó bạn phải bay qua những ngọn núi xen kẽ với những thung lũng. Các phi công có kinh nghiệm biết nó khó như thế nào.

Yak-40 cũng có nhu cầu ở nước ngoài. Máy bay đã được chuyển đến 18 tiểu bang khác nhau, bao gồm cả các nước tư bản. Chỉ trong 10 năm, từ 1970 đến 1980, hơn 100 chiếc Yak-40 đã được bán để xuất khẩu. Máy bay của mô hình này thậm chí đã được chuyển đến Cuba.

Họ ngừng sản xuất Yak-40 vào năm 1981. Mô hình đã bị loại bỏ do Aeroflot không còn cần chúng nữa. Và họ không muốn tích cực bán chúng ra nước ngoài.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, các công ty tư nhân của Hoa Kỳ đã tìm đến nhà máy Saratov với yêu cầu bán hàng trăm chiếc Yak-40 mới. Thỏa thuận được cho là hoành tráng và bằng đô la. Thật không may, công ty đã rơi vào một cuộc khủng hoảng tài chính sâu sắc. Vâng, và Yak-40 đã không được sản xuất trong hơn 10 năm. Do đó, tôi đã phải từ chối một đơn đặt hàng có lãi.


Sau đó, các công ty của Áo và Canada đã liên hệ với ban lãnh đạo của nhà máy hàng không. Họ cần ít nhất là tàu lượn Yak-40 "trần trụi", và họ phải lắp đặt động cơ và hệ thống điện tử hàng không của các công ty phương Tây nổi tiếng. Nhưng ngay cả ở đây các hợp đồng đã bị phá vỡ. Nhân tiện, nhà máy Saratov đã phá sản vào năm 2012.

Nhưng ngay cả bây giờ, Yak-40 vẫn tiếp tục được sử dụng, tuy nhiên, đã trải qua quá trình hiện đại hóa toàn cầu. Những chiếc máy bay cũ đang được bảo tồn đã được làm lại trong vài năm. Quá trình này hiện vẫn đang diễn ra - máy bay đang nhận được các đơn vị năng lượng mới, tiết kiệm hơn. Nhiều khả năng Yak-40 sẽ được vận hành trong hơn chục năm nữa.