ZIL "Tapir" - "bài hát thiên nga" của nhà máy

Khi họ bắt đầu nói về một đối thủ cạnh tranh có thể có với GAZon từ Nhà máy được đặt theo tên. Likhachev (trong quá khứ), thì điều đầu tiên hiện lên trong đầu tôi là “Bull”. Tuy nhiên, với “tiếng thở hổn hển cuối cùng” của mình, công ty đã cố gắng tạo ra một mẫu tiên tiến hơn, có khả năng chuyên chở tốt hơn nhưng gần như hoàn toàn chưa được biết đến – “Tapir”. Hoặc, theo nhà máy ZIL-433180 (đầu tiên là “4362”). Vào thời điểm đó, tình hình tại nhà máy đã rất nghiêm trọng: họ không muốn mua những chiếc Bychki lỗi thời vì chất lượng thấp và lắp ráp kém. Việc mua một cặp Gazelles hoặc GAZons sẽ dễ dàng hơn. Đó là lúc ZIL quyết định “thực hiện một bước đi của hiệp sĩ”.


Một chiếc xe tải thử nghiệm dựa trên ZIL-4331 đã được ra mắt công chúng vào năm 2006. Tiếp theo, người ta lên kế hoạch đưa chiếc xe vào dây chuyền lắp ráp và bắt đầu sản xuất các sửa đổi. Ngoài mẫu cơ bản, người ta còn lên kế hoạch sản xuất xe tải cách nhiệt, xe chở rác, xe ben và nhiều thứ khác.


Tuy nhiên, một số sự kiện đã không cho phép dự án được thực hiện. Tuy nhiên, heo vòi có gì thú vị?

Tính năng kỹ thuật

Xe được trang bị động cơ diesel MAZ dung tích 4,7 lít, công suất lên tới 136 “ngựa”. Việc lắp đặt động cơ này là do độ tin cậy, khả năng bảo trì cao và nhiều lựa chọn phụ tùng thay thế, cộng với chi phí phải chăng. Mức tiêu thụ nhiên liệu với bộ phận này là 14 lít trên 100 km ở tốc độ lên tới 60 km/h. Các lựa chọn với động cơ Yaroslavl cũng đã được xem xét. Trong tương lai, họ muốn sử dụng chiếc Minsk D-155E mạnh hơn (245.30 “ngựa”). Ưu điểm khác của nó là tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 3. Hộp số sàn XNUMX cấp cũng không gây ra phàn nàn gì. Chiếc xe tải có khả năng chở tới XNUMX tấn rưỡi hàng hóa (“Bychok” - chỉ ba). Tò mò: đèn pha được lấy từ đối thủ cạnh tranh - Gazelle.


Hệ thống phanh là thủy lực, đĩa tròn và có ABS. Trong tương lai, một lựa chọn hiệu quả và đáng tin cậy hơn để sử dụng khí nén đã được xem xét. Nó mang lại khả năng bám mặt đường tốt hơn khi dừng khẩn cấp, điều này có tác động tích cực đến sự an toàn tổng thể. Và hệ thống khí nén được thiết kế đơn giản hơn. Trục sau trở nên đáng tin cậy hơn nhờ có dầm gia cố. Tuy nhiên, khóa vi sai lẽ ra phải được lắp theo yêu cầu. Họ cũng cải tiến hệ thống làm mát bằng cách trang bị một bộ tản nhiệt khác. Chiều cao của bệ trên tàu được giữ tương tự như của Bychka, nhỏ, thuận tiện cho việc chất/dỡ hàng.


Sau khi ra mắt loạt sản phẩm, chiếc xe dự kiến ​​​​sẽ được giao chủ yếu cho Latvia. Mặc dù vậy, khách hàng chính vẫn là Sở Khoa học và Công nghiệp thủ đô. Do đó, một số chuyên gia đã cùng nhau thực hiện thiết kế, không chỉ từ nước cộng hòa Baltic mà còn từ Nga và Belarus.

Xe taxi

Nó được xây dựng theo sơ đồ khung và bao gồm một đế thép trên đó các phần tử thân bằng nhựa được cố định. Công nghệ này mới ở Nga và chưa được sử dụng trước đây. Tuy nhiên, bên trong mọi thứ đều mang tính truyền thống, theo kiểu cũ: vào thời điểm đó, những người “Zilovites” khó thoát khỏi những khuôn mẫu. Vì vậy, cabin hóa ra không hiện đại cũng không tiện nghi. Hầu hết các yếu tố của nó được lấy từ “họ hàng” của nó - “Bull”. Mặc dù, không giống như nó, ghế lái chẳng hạn đã được điều chỉnh tốt hơn về mọi mặt: góc tựa lưng, chiều dài, chiều cao. Trong tương lai, họ muốn hiện đại hóa nội thất nhưng không có thời gian.


Có một bản sửa đổi khác của ZIL-4362 được gọi là “Nhân mã”. Đây là chiếc "Tapir" tương tự, nhưng có chiều dài ngắn hơn nhờ cách bố trí cabover (cùng một động cơ). Sản xuất hàng loạt được lên kế hoạch cho năm 2009-10. Nhưng ngay cả trước thời điểm này, nhà máy đã rơi vào tình trạng lao dốc, từ đó nó không thể thoát ra được.