TAM - Xe tải Nam Tư theo giấy phép của Tiệp Khắc

Nam Tư trước chiến tranh không thể được gọi là cường quốc ô tô. Thay vào đó, ngược lại. Do đó, sau khi các điều kiện hòa bình trở lại đất nước, chính phủ mới do Josip Broz Tito đứng đầu đã vội vã khắc phục tình hình. May mắn thay, giờ đây đã có các quốc gia anh em gần đó, cũng tham gia vào quá trình xây dựng một hệ thống xã hội chủ nghĩa.


Hợp tác với Tiệp Khắc có vẻ hứa hẹn nhất. Ngoài "bò rừng" được công nhận như "Tatra" và "Skoda", nhà nước Slavic có khả năng sản xuất các thiết bị khác cho các mục đích khác nhau. Để đẩy nhanh quá trình tạo ra ngành công nghiệp ô tô của riêng mình, Nam Tư đã dựa vào sự hỗ trợ kỹ thuật từ Trung Âu. Và họ đã không thất bại.


Tất nhiên, nhà máy đầu tiên sản xuất các bộ phận khác nhau cho máy bay đã xuất hiện ở Maribor vào năm 1941. Nó được tổ chức đặc biệt cho các thiết bị tham gia chiến sự. Giờ đây, trong thời bình, đã đến lượt chuyển nó sang con đường hòa bình. Chính doanh nghiệp này đã trở thành cơ sở cho việc sản xuất xe tải Nam Tư trong tương lai theo giấy phép của Tiệp Khắc.

TÂM - Xe Tovarna Maribor

Năm 1947, một sắc lệnh đặc biệt được ban hành bởi chính phủ Cộng hòa Nhân dân Liên bang Nam Tư. Nó nói về sự xác nhận chính thức về việc thành lập nhà máy ô tô chính trong nước, dựa trên cơ sở sản xuất Maribor.



Đến thời điểm này, các cơ sở đã sản xuất được các loại linh kiện cho xe tải, giờ là lúc cần thống nhất thị trường và tiếp cận quy trình một cách thấu đáo. Phải mất mười lăm năm để quốc gia đa quốc gia công bố kế hoạch nghiêm túc của mình bằng cách trình bày thiết kế xe tải của riêng mình.

Tuy nhiên, nếu chúng ta quay trở lại những năm 30, thì ở đó chúng ta sẽ thấy nỗ lực đầu tiên của hoàng gia Nam Tư nhằm thiết lập ngành sản xuất ô tô của riêng mình. Năm 1938, một cuộc thi cạnh tranh đã được tổ chức để chọn ra một mẫu xe sẽ được sản xuất bởi ngành công nghiệp địa phương theo giấy phép. Nó được thực hiện hoàn toàn bằng tiếng Nga: ai có thể vượt qua 8000 km đường Nam Tư với bề mặt khủng khiếp mà không bị hỏng hóc, người đó đã thắng.

Kết quả là RN đã trở thành người chiến thắng, người mà chúng tôi đã ký hợp đồng cung cấp linh kiện. Việc sản xuất được tổ chức gần thủ đô Nam Tư và được đặt tên là Nhà máy Aleksandar Ranković (ZAR). Có lẽ nó sẽ phát triển trong tương lai thành một doanh nghiệp chính thức của ngành công nghiệp ô tô địa phương, bởi vì chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại đây đã rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1940. Nhưng các kế hoạch đã không được định sẵn để trở thành hiện thực, bởi vì năm sau đất nước bị phát xít chiếm đóng.


Sau chiến tranh, họ đã cố gắng khôi phục mọi thứ ở đây, nhưng trong ba năm, họ chỉ có thể lắp ráp được 1200 bản sao của chiếc xe tải Pioneer mới. Những động lực như vậy không hứa hẹn bất kỳ triển vọng nào, do đó, ở cấp cao nhất, họ quyết định chuyển năng lực cho Maribor. Kể từ thời điểm này, lịch sử của chiếc xe tải Nam Tư dưới giấy phép của Tiệp Khắc bắt đầu.

TÂM, nơi đã trở thành dấu ấn của thành phố và là chìa khóa cho sự thịnh vượng của đất nước

Bản thân doanh nghiệp và nhãn hiệu mà ô tô địa phương được sản xuất trong những năm qua đã trở thành biểu tượng cho sự tiến bộ của Nam Tư, khiến nó trở thành một bộ phận ô tô. Hợp tác với người Séc trong 15 năm, người Nam Tư chỉ sản xuất một mẫu xe Pioneer, là bản sao của chiếc xe tải Praga của Tiệp Khắc.

Trong thời gian này, họ đã thu thập được 17416 đơn vị thiết bị như vậy. Ngoài những chiếc xe tải phẳng cổ điển, con số này còn bao gồm phương tiện cứu hỏa đặc biệt, xe buýt chở khách, v.v. Mặc dù thực tế là chiếc xe tải 3 tấn hai trục này chỉ có động cơ 67 mã lực, nhưng khó có thể đánh giá quá cao vai trò của nó. Chính kỹ thuật này đã trở thành sự hỗ trợ chính trong quá trình tái thiết đất nước sau chiến tranh.


Tuy nhiên, Nam Tư hiểu cần phải tiến lên phía trước. Do đó, vào nửa sau của những năm 50, các nỗ lực đã được thực hiện để ký kết thỏa thuận cấp phép với Magirus Deutz của Tây Đức. Đây là một cấp độ khác, cao hơn. Hợp tác cùng có lợi bắt đầu vào năm 1957.

TÂM 2000

Các chuyên gia Nam Tư đã mất vài năm để phát triển một dòng xe hoàn toàn mới - TAM 2000. Chính thỏa thuận với một công ty từ Đức đã giúp ích rất nhiều cho việc này. Những chiếc xe tải do chính họ thiết kế đã lên băng chuyền của nhà máy vào đầu những năm 60.

Việc quảng cáo như vậy đã khiến nhà máy trở thành nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô địa phương và cho phép nhà máy “thứ hai nghìn” đóng vai trò quan trọng tương tự như nhà máy đã rơi vào “bãi cỏ” của chúng tôi. Đầu dòng là xe tải 2 tấn, xuất hiện năm 1961. Lần đầu tiên trong lịch sử đất nước, ông nhận được thiết kế cab không dây và nhiều cải tiến kỹ thuật khác. Chiếc xe có biệt danh Tamic được trang bị động cơ diesel 57 mã lực của Perkins. Một chiếc xe thành công ngay lập tức có được một số sửa đổi cho mục đích đặc biệt:

✅ thiết bị chữa cháy
✅ xe bán thức ăn
✅ xe ben
✅ nền tảng trên không

Mô hình này có biên độ an toàn tuyệt vời và không phô trương trong hoạt động. Điều này cho phép không chỉ tạo ra nhiều sửa đổi mà còn thực hiện một số nâng cấp. Một động thái như vậy đã giúp một chiếc xe tải thành công và được săn đón không thể rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy trong một thời gian dài hơn.

Phát triển hơn nữa và xe buýt TAM

Trong thập kỷ tiếp theo, người Nam Tư tiếp tục phát triển các mô hình của riêng họ. Vào giữa những năm 70, việc đánh số ô tô đã thay đổi; nó giảm đi một chữ số và bây giờ biểu thị sức mạnh của động cơ. Vì vậy, "hai phần nghìn" đã biến thành TAM 60 (một lát sau, một động cơ mạnh hơn đã được cài đặt trên nó, được đổi tên thành TAM 75).


Đồng thời, việc sản xuất một chiếc xe tải 1,5 tấn mới, được giao cho gia đình 110/150, đã bắt đầu. Đây là những chiếc xe dẫn động bốn bánh với động cơ diesel 8,5 lít và công suất tương ứng với nhãn hiệu kỹ thuật số của mẫu xe. Chúng là những phương tiện chạy trên mọi địa hình có khả năng vượt qua những chỗ cạn sâu tới 1 mét. Nhưng việc phát hành các phiên bản nâng cấp của mô hình phổ biến nhất của nhà máy vẫn tiếp tục cho đến cuối những năm 80.

Giống như hầu hết các doanh nghiệp này, TAM Nam Tư cũng sản xuất xe buýt với số lượng hạn chế. Trong số đó có cả xe du lịch 48 chỗ TAM 260 A119. Chúng đã được Ủy ban Du lịch Liên Xô mua với số lượng 450 chiếc. Các phương tiện Balkan đã bén rễ tốt ở khu vực này và những người lái xe Liên Xô đã nói rất tốt về các đơn vị 260 mã lực, đưa chúng lên trên Ikarus huyền thoại một bậc.

Cuộc khủng hoảng cuối những năm 80 và lịch sử hiện đại

Năm 1986, nhà máy ô tô đã sản xuất thiết bị thứ 200, khẳng định quyền bá chủ của mình trong lĩnh vực này. Nhưng thời gian tốt nhất vẫn còn phía sau chúng tôi. Mặc dù động lực sản xuất phát triển, nhưng cuộc khủng hoảng chung trong thế giới xã hội chủ nghĩa không thể bỏ qua:

✅ 1947 - 27 xe tải
✅ 1953 - vượt mốc thứ 1389 (XNUMX)
✅ 1962 - 3013 cái
✅ 1970 - 6442 xe

Sau đó, khối lượng sản xuất bắt đầu giảm rõ rệt, mặc dù công ty vẫn tiếp tục hoạt động thành công cho đến cuối những năm 80. Vào thời điểm tốt nhất, khoảng 8000 công nhân đã làm việc trên đó, cung cấp việc làm cho toàn bộ thành phố 30 dân. Sản phẩm đã được xuất khẩu sang các nước Châu Phi, Châu Á và cả Mỹ.


Khi lịch sử của nhà nước được gọi là Nam Tư kết thúc, công ty gặp khó khăn về tài chính. Cuộc xung đột quân sự sắp tới ở Balkan chỉ làm trầm trọng thêm tình hình. Sau một số ổn định, nhà máy, hiện được đặt tại Slovenia độc lập, đã trở thành một công ty cổ phần, bao gồm 13 doanh nghiệp khác nhau. Điều này đã xảy ra vào năm 1996. Đồng thời, MPP Vozilla, công ty lắp ráp thiết bị ô tô, xuất hiện. Trong giai đoạn khó khăn đó, khối lượng sản xuất đã giảm xuống mức bắt đầu lịch sử của nhà máy.

Việc sản xuất thêm chỉ liên quan đến xe buýt: vận tải sân bay VIVAIR, xe buýt điện VERO và thiết bị kiểm tra VIVE. Từ năm 2001, công ty được gọi là Tovarna Vozil Maribor và đã lắp ráp các loại xe chở khách dưới thương hiệu Marbus từ các bộ phận của MAN.