S-64 - cẩu hàng không Sikorsky trên "công dân"

Chỉ sau khi nghỉ hưu, Sikorsky, người chưa bao giờ nghĩ đến việc rời bỏ công việc của mình, mới có thể thực hiện được ước mơ cũ của mình - xây dựng máy bay trực thăng, có khả năng nâng tải nặng. Nhưng cũng có một khách hàng thực sự - Hải quân Mỹ. Máy bay vận tải S-56 được sử dụng làm cơ sở. Họ mượn bộ truyền động, cánh quạt và động cơ của nó và vào năm 1959, chiếc “Sky Crane” (hay mẫu S-60) đã bay lên bầu trời.


Chiếc trực thăng đã được thử nghiệm đầy đủ. Đầu tiên, khả năng chuyên chở đã được kiểm tra: nó là 5,5 tấn, các container được phát triển đặc biệt cho cần cẩu không khí, có thể vận chuyển thiết bị, thiết bị và con người.


Trong trường hợp sau, mô-đun được trang bị hệ thống thông gió, ánh sáng và một cặp cửa. Cuối cùng, chiếc xe cũng đã thực hiện được quãng đường 5 nghìn km.

S-64

Dù có kết quả thử nghiệm khả quan nhưng S-60 không làm hài lòng quân đội do không đủ khả năng mang tải. Cỗ máy được chế tạo vẫn là một phòng thí nghiệm bay. Tuy nhiên, Sikorsky không hề khó chịu và ngay lập tức bắt đầu cải thiện sự phát triển của mình. Hiện phía Đức đã tham gia dự án và cũng quan tâm đến máy bay trực thăng hạng nặng. Điều này đã được hỗ trợ rất nhiều bởi con trai của nhà thiết kế, Sergei, sống ở Đức và là đại diện bán hàng của Tập đoàn Kỹ thuật Hàng không Sikorsky.


Năm 1962, chiếc trực thăng mang số hiệu S-64 đã sẵn sàng và bay lên bầu trời lần đầu tiên vào tháng 6 cùng năm. Người ta cho rằng chiếc xe sẽ có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng từ 9 đến 85 tấn trên quãng đường 340-XNUMX km.

Về thiết kế

Như bạn có thể thấy trong bức ảnh, cô ấy không hề bình thường chút nào. Thân máy bay được chế tạo theo dạng dầm dài, “biến” mượt mà thành đuôi. Một tời được đặt dưới cánh quạt chính và các tay nắm đặc biệt được lắp ở hai bên. Vai trò của họ là cố định container và hàng hóa dưới thân máy bay. Cabin nằm ở phía trước của xe. Hơn nữa, bên trong, ngoài phi công còn có người điều khiển, ghế quay 180° để quan sát hàng hóa qua bức tường trong suốt phía sau. Khung gầm mạnh mẽ bao gồm ba giá đỡ không thể thu vào: một ở phía trước và hai ở hai bên. Để đảm bảo độ tin cậy, một giá đỡ có thể thu vào đã được gắn ở dưới cùng của đuôi.



So với người tiền nhiệm xa xôi của nó là S-56, một số thay đổi đã được thực hiện. ví dụ, cánh quạt hình chữ nhật trở thành sáu cánh, hoàn toàn bằng kim loại và được làm bằng hợp kim nhôm.

Силовая установка

Đây là cặp động cơ tua-bin khí Pratt & Whitney JFTD12A-4A, mỗi chiếc sản sinh công suất 4500 mã lực. Ngoài chúng, một bộ năng lượng mặt trời bổ sung đã được lắp đặt, đóng vai trò là bộ khởi động turbo và tạo ra công suất 71 mã lực. Với.


Một cặp bình xăng, được thiết kế cho 3328 lít nhiên liệu, được đặt phía sau hộp số chính (có thể lắp thêm một bình xăng 1662 lít).

Sản xuất và vận hành

Những chuyến giao hàng đầu tiên đã đến tay quân đội: “con hạc trên bầu trời” đã cho thấy kết quả xuất sắc và quân đội đã đặt mua thêm sáu bản nữa. Lúc này người Mỹ đang tham chiến ở Việt Nam và S-64 rất hữu ích khi cần tháo gỡ những chiếc bị lỗi phi cơ. Sản phẩm mới nhận được ký hiệu CH-54A. Sau đó chúng tôi mua thêm 60 miếng nữa. Sau đó, nhà sản xuất bắt đầu sản xuất máy bay trực thăng vì mục đích hòa bình.



Phiên bản dân sự nhận được chỉ số S-64E. Vào thời điểm này, rất nhiều máy bay trực thăng quân sự mang nhãn hiệu CH-54A và 54B bắt đầu bị loại bỏ và các công ty dân sự sẵn sàng mua chúng. Các thông số chính của S-64:

✅ đường kính, chiều dài và chiều cao cánh quạt chính – 21,95 m, 21,41 và 5,66 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 8,724 t (19,051 t)
✅ tốc độ trung bình và tối đa - 169 và 202 km/h
✅ trần bay - lên tới 3,2 km
✅ phạm vi - 370 km

Phi hành đoàn bao gồm hai phi công và một người điều khiển vận hành cáp treo bên ngoài. Tổng cộng, tính đến tất cả các sửa đổi, Tập đoàn Kỹ thuật Hàng không Sikorsky đã sản xuất 99 đơn vị thiết bị. Trong Quân đội Hoa Kỳ, “cần cẩu bay” đã được sử dụng cho đến những năm 80. Ngày nay, tất cả các phương tiện chưa hết thời hạn sử dụng đều thuộc sở hữu của các nhà khai thác dân sự.

Từ năm 1992, Erickson Air-Crane bắt đầu chế tạo những chiếc máy này. Nó sản xuất hai phiên bản của máy bay trực thăng.


Chiếc đầu tiên, S-64E, là mẫu cơ bản. Chiếc thứ hai, S-64F, là máy bay có động cơ mạnh hơn (dùng để dập tắt cháy rừng). Công ty không chỉ sản xuất một chiếc máy bay làm sẵn. 1350 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của nó. Chiếc trực thăng do Erickson Air-Crane sản xuất đã được các cơ quan cứu hỏa của Hàn Quốc, Úc và Ý sẵn sàng mua và thuê. Một số máy thậm chí còn được sử dụng để khai thác gỗ.


Các nhà xây dựng cũng không bị bỏ lại quá xa: một trong những chiếc cần cẩu đã được sử dụng trong quá trình xây dựng Tháp CN ở Toronto, Canada. Thật thú vị: công ty Ericsson đã đặt tên riêng cho những con sếu của mình. Ví dụ, tòa tháp nêu trên đã được trực thăng Olga nâng lên. Ngoài ra còn có “Elvis”, “Isabel”, “Christina”, “Aurora” và “The Incredible Hulk”. Tuy nhiên, ở Nga cũng có truyền thống đặt tên máy bay: chỉ cần nhớ đến Tu-160.

Các vấn đề thường gặp về Sky Crane

Đúng, đã có một số ví dụ về việc sử dụng thành công loại trực thăng này. Tuy nhiên, từ quan điểm kinh tế, việc sử dụng chúng không phải lúc nào cũng hợp lý. Ví dụ, thường phải bay trống đến địa điểm chở hàng.


Nó cũng xảy ra rằng gần đó không có thùng chứa có kích thước yêu cầu. Một “gói” đặc biệt có kích thước 8,36x2,69x1,98 m đã được chế tạo cho máy bay trực thăng (22 chiếc đã được cung cấp cho quân đội). Đôi khi việc sử dụng dịch vụ của các phương tiện thân máy bay thông thường có hệ thống treo bên ngoài hóa ra lại có lợi hơn. “Cần bay” chỉ tự biện minh khi cần phải nâng vật nặng nhiều và thường xuyên. Ví dụ, trong quá trình xây dựng một số vật thể lớn và cao.

Sự cố

Tổng cộng, hơn một trăm máy bay trực thăng đã được chế tạo và chỉ có bốn trường hợp được ghi nhận chính thức trong lĩnh vực dân sự. Ba trong số đó liên quan đến việc chữa cháy khi trực thăng không thể quay trở lại căn cứ do trục trặc kỹ thuật. Một là kết quả của sai sót của phi công.


Kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo S-56, S-60 và 64 cho phép công ty của Sikorsky sau đó thiết kế nhiều máy bay trực thăng hạng nặng hơn. Năm 1960, dự án S-63 xuất hiện, nâng được 18 tấn, trong 61 - DS-103, có khả năng vận chuyển tới 40 tấn, người ta đã nói đến việc tạo ra một cỗ máy vận chuyển 80 tấn. Chiến tranh Việt Nam cần rất nhiều máy bay trực thăng hạng nhẹ, đó là điều mà nhà nước đã làm, đặt mua một số lượng đáng kinh ngạc máy bay Apache và những loại tương tự. Khách hàng dân sự đã phải hỗ trợ tài chính cho việc xây dựng những “cần cẩu bay” hạng nặng. Nhưng không có ai cả.

Những thành công của Sikorsky trong lĩnh vực thiết kế máy bay trực thăng hạng nặng đã kích thích sự phát triển theo hướng này ở các quốc gia khác, bao gồm cả Liên Xô. Phòng thiết kế Kamov và Mil cũng làm việc để tạo ra tàu cánh quạt có khả năng chịu tải cao. Còn S-64 thì sao? Mặc dù đã có hơn nửa thế kỷ lịch sử nhưng nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.