Yak-55 - luôn trong xu hướng hàng không

Sự kết thúc của những năm 70 của thế kỷ trước trong thể thao trên không được “đánh dấu” bởi một xu hướng mới, hay như người ta nói khi đó, một “xu hướng thời trang” - nhào lộn trên không. Tất nhiên, Liên Xô, với tư cách là một trong những cường quốc hàng đầu về chế tạo máy bay, không thể đứng ngoài cuộc. Trước đó, vào năm 76, trong Giải vô địch thể dục nhịp điệu thế giới được tổ chức tại Kyiv, các võ sư nước ngoài đã trình diễn cái gọi là. Kiểu “tốc độ thấp”, khi tất cả các số liệu được thực hiện với bán kính nhỏ trong một khu vực nhỏ, “xung quanh đuôi”. “Hành vi” như vậy được coi là đầy hứa hẹn.


Để thể hiện kỹ năng của mình, theo quy định của các cuộc thi quốc tế, bạn cần phải lọt vào một không gian hạn chế có kích thước cụ thể: 1000x900x800 mét. Đến năm 1979, máy bay Yak-55 mới được phát triển bởi nhóm Phòng thiết kế Ykovlev dưới sự lãnh đạo của Yu Yankevich.


Khi chế tạo tàu, các yêu cầu mới liên quan đến việc thực hiện các thao tác nhào lộn trên không theo kiểu “tốc độ thấp” đã được tính đến. Vì mục đích này, cánh đã được làm dày hơn. Kết quả là tải trọng riêng trên máy bay giảm từ 60 kg, giống như Yak-50, xuống còn 50 kg trên 1 mét vuông. m. Thiết kế này thành công đến mức nó thậm chí còn được cấp bằng sáng chế cho nó.


Do đó, việc thực hiện tất cả các động tác nhào lộn trên không trở nên dễ dàng hơn, từ động tác đơn giản nhất đến động tác xoay “thùng”, “chuông” và các yếu tố khác của động tác nhào lộn thẳng đứng. Tuy nhiên, Yak-55 mất nhiều thời gian để thực hiện: chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào tháng 81 năm XNUMX.


Và ở đây một vấn đề nảy sinh: trong thời gian qua, “xu hướng thời trang” đã thay đổi: các phi công lại bắt đầu thực hành phong cách tốc độ cao mà trước đây được gọi là “Liên Xô”. Nó được sử dụng trong các cuộc thi của các phi công thể thao giỏi nhất thời bấy giờ: người Mỹ, người Séc và người Pháp.

Các giải pháp

Trước khi được đưa vào dây chuyền sản xuất, Yak-55 đã ngay lập tức trở nên lỗi thời. Nhưng chiếc máy bay này có những ưu điểm: nó có thể dễ dàng đối phó với bất kỳ kiểu quay nào và dễ dàng thực hiện các động tác nhào lộn trên không ngược. “Chỉ” cần phải tăng đặc tính tốc độ của ô tô và đảm bảo rằng nó quay quanh trục dọc của nó. Lần này, các nhà thiết kế đã làm mọi thứ một cách nhanh chóng: khi bắt đầu giải vô địch thế giới tiếp theo vào năm 1982, mọi thứ đã sẵn sàng, nhưng chưa hoàn toàn. Máy bay đã được thử nghiệm trực tiếp trong cuộc thi.


Một số thiếu sót được xác định sau đó đã phải được loại bỏ. Đặc biệt, cánh được thu hẹp lại khiến nó nhẹ hơn. Kết quả chỉ có thể được nhìn thấy vào năm 1984, khi phi công người Nga Kh. Makagonova giành được huy chương vàng tại Giải vô địch thế giới tiếp theo, trở thành nhà vô địch tuyệt đối. Trong một số bài tập, vị trí đầu tiên đã thuộc về các vận động viên Liên Xô N. Nikityuk và V. Smolin. Một thành tích khác thuộc về Lyubov Nemkova, người trở thành nhà vô địch thế giới năm 1986.


Trong số các mẫu tương tự nước ngoài của "năm mươi lăm" Liên Xô, nổi bật nhất vào thời điểm đó là Extra của Đức, máy bay hai tầng cánh Pitts, máy bay Lazer (Mỹ) và máy Zlin của Tiệp Khắc. Theo thông tin từ liên đoàn hàng không quốc tế FAI, đến nay đã có trên 1500 thành tựu thế giới được ghi nhận trong lĩnh vực máy bay thể thao hạng nhẹ.

Đặc điểm thiết kế của Yak-55

Ngoài cánh gió đối xứng, thiết kế khí động học của xe cũng được thiết kế hài hòa. Đuôi, đuôi ngang và toàn bộ máy bay đều “giống nhau ở mọi phía”. Tính đối xứng của Yak-55 đã hỗ trợ rất nhiều cho việc thực hiện các số liệu phức tạp và điều khiển đơn giản hóa.

Thân máy bay và thiết bị hạ cánh

Đây là loại bán liền khối cổ điển, cánh có một thanh ngang, có thể tháo rời, được trang bị các cánh hoa thị ở phía sau và bình nhiên liệu bên trong, ở phần gốc. Vây được chế tạo thành một khối duy nhất với thân máy bay (để đơn giản hóa thiết kế). Khung gầm được mượn từ Yak-50: nó không thể thu vào và tay lái là bánh đuôi.


Hệ thống phanh cơ được cung cấp, lò xo được làm bằng hợp kim titan.

Силовая установка

Máy bay được trang bị động cơ piston 14 xi-lanh hình ngôi sao M-1947P. Động cơ được nhà thiết kế Vedeneev phát triển vào năm 10 trên cơ sở AI-1950 tiền nhiệm. Năm sau, các cuộc thử nghiệm thành công đã được thực hiện và vào năm 14, AI-XNUMXR (như tên gọi lúc đó) được đưa lên băng chuyền của Nhà máy Cơ khí Voronezh. Sau đó, tất cả các phát triển về động cơ đã được chuyển sang OKB Motorstroeniya được tạo ra đặc biệt.


Con đầu lòng đã phát triển 260 con ngựa và được lắp đặt trên Yak-12, Yak-18 và các máy bay khác, bao gồm cả Wilga. Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ dành cho máy bay trực thăng dành cho Ka-15. Động cơ M-14P, công suất 360 mã lực. s., chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1974. Ngoài Yak-55, nó còn được lắp đặt trên Yak-18T, Yak-50 và 52, cũng như Aviatika. Thông số kỹ thuật cơ bản của Yak-55:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 9, 7,29 và 2,2 m
✅ trọng lượng rỗng và cất cánh tối đa - 550 và 875 kg
✅ tốc độ tối đa - 450 km / h
✅ trần - 4 km
✅ phạm vi - 495 km
✅ Thời gian bay - lên tới 2 giờ

Riêng biệt, điều đáng nói là đặc tính như tải vận hành tối đa cho phép. Đối với Yak-55 là 9 chiếc. Nó nhiều hay ít? Để so sánh: đối với máy bay chở khách thông thường, nó không vượt quá 2,5 chiếc. Đối với máy bay chiến đấu, chỉ số này dao động từ 6 đến 9. Rất ít máy bay có thể chịu tình trạng quá tải tối đa 12 chiếc. Từ Nga - Su-29, Su-31, nước ngoài - Extra-300 và một số mẫu khác.


Bộ nguồn làm mát bằng không khí được ghép nối với cánh quạt V-530TA-D35 có bước thay đổi. Hệ thống điện (mượn từ Yak-50) bao gồm một bình chứa 5 lít (nằm dưới sàn), cho phép nó bay “lộn ngược” trong ba phút.

Ai làm ra động cơ?

Cho đến năm 2007, phiên bản cấp phép của AI-14R mới được sản xuất tại Ba Lan. Trung Quốc đã sản xuất phiên bản AI-14P của riêng mình có tên HS-6, và sau đó là HS-6A với công suất 268 mã lực. Với. Đúng, liệu Trung Quốc có giấy phép sản xuất từ ​​Liên Xô hay không vẫn chưa rõ ràng. Tại Liên bang Nga, việc sản xuất hàng loạt động cơ này đã bị ngừng vào năm 1994.


Năm 2018, quyền của nhà phát triển ở Nga đối với việc sản xuất động cơ M-14PF và R, cũng như M-14V26V1, đã được giao cho Cục Thiết kế Động cơ Thử nghiệm. Đây là một bước nhảy vọt với động cơ: rõ ràng, thiết kế đã thành công nếu nó được sản xuất ở các quốc gia khác nhau.

Thiết bị bay

Đây là bộ thiết bị và dụng cụ tối thiểu chỉ cho phép thực hiện các chuyến bay trong điều kiện thời tiết đơn giản. Có một đài phát thanh trên tàu.


Trên thực tế, không cần gì hơn: chiếc xe được thiết kế để thi đấu.

Sản xuất Yak-55

Máy bay có thiết kế đơn giản, dễ bảo trì, có đặc tính bay cao, được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1985 (Doanh nghiệp hàng không Progress ở Arsenyev). Cho đến năm 1991, 108 chiếc thiết bị đã được sản xuất. Tuy nhiên, sau đó họ quyết định tiếp tục sản xuất và đến năm 1993, 106 máy khác đã “ra mắt”: tức là có tổng cộng 214 thiết bị. Dưới đây là một ví dụ về việc tiếp tục sản xuất hàng loạt trong điều kiện khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng những năm 90 và sự sụp đổ của Liên Xô.

Phiên bản máy

Nguyên mẫu được sản xuất thành hai bản. Sau đó, một phiên bản cơ bản tiền sản xuất đã được phát triển, khác với những phiên bản tiền nhiệm ở chỗ cánh mũi nhọn (hình dạng của nó đã được thay đổi). Phiên bản sửa đổi tiếp theo, Yak-55M, có sải cánh nhỏ hơn. Trên cơ sở đó, Yak-54 đã được chế tạo, được sử dụng để đào tạo các phi công tương lai. Ngày nay người ta vẫn có thể tìm thấy chiếc máy bay này ở một số câu lạc bộ bay.