.d-md-none .d-lg-block bibimot

Honda Dio - xe tay ga phổ biến nhất ở Nga từ một thương hiệu nổi tiếng của Nhật Bản

Honda Dio - xe tay ga phổ biến nhất ở Nga từ một thương hiệu nổi tiếng của Nhật Bản
Đã có lúc xe tay ga bắt đầu xuất hiện ồ ạt ở Nga. Công nghệ khối nhỏ của Nhật Bản là nhu cầu của những người không có quyền hoặc bị tước quyền vì nhiều lý do. Ví dụ, ở thanh thiếu niên, những người thích uống một chút hoặc đơn giản là những người không thể tiêm tĩnh mạch vì lý do y tế.


Về nguyên tắc, đây là trường hợp trong sự tồn tại của Liên Xô. Chỉ ở Liên Xô, chỉ có xe máy được sản xuất - chúng khó quản lý hơn xe tay ga. "Ghế đẩu" của Nhật Bản là loại đơn giản nhất, không có hộp số ở đó. Ngồi xuống, vặn ga và tiến về phía trước.

Nhưng sau đó, một hạng mục dành cho thiết bị công suất nhỏ đã được giới thiệu, loại bỏ hầu hết xe tay ga khỏi đường. Một mặt, điều này là tốt - một số người cưỡi xe mô tô như kamikaze. Mặt khác, những người khá đầy đủ cũng phải chịu đựng.

Honda Dio – самые популярные в России скутеры от японского именитого брендаXe tay ga đơn giản và kinh tế. Ảnh: Youtube.com

Nhưng họ đã đưa được rất nhiều xe tay ga công suất nhỏ của Nhật Bản đến Nga. Sau đó, chúng bắt đầu được thay thế bằng bản sao Trung Quốc. Hôm nay chúng ta sẽ nói về Honda Dio ở tất cả các thế hệ. Đây là một trong những chiếc xe tay ga Nhật Bản phổ biến nhất trên thị trường đã qua sử dụng của Nga.

Thế hệ đầu tiên


Honda Dio ra mắt vào năm 1988. Thế hệ đầu tiên được gọi là AF-18. Mặc dù đã hơn năm tuổi và quãng đường đi được rất lớn, những chiếc xe máy nhỏ này vẫn rong ruổi trên những con đường của các quốc gia khác nhau trên thế giới.

Honda Dio thế hệ đầu tiên là một mẫu xe đô thị điển hình, mặc dù chúng tôi đã sử dụng thành công chúng ở vùng nông thôn. Bánh xe nhỏ? Điều đó không thành vấn đề, nhưng trọng lượng nhẹ sẽ giúp kéo thiết bị ra khỏi mọi bụi bẩn.

Honda Dio thế hệ đầu tiên. Ảnh: Youtube.com

Nhân tiện, kiểu máy có chỉ số AF-25 cũng thuộc thế hệ đầu tiên. Bề ngoài nó được phân biệt bởi sự hiện diện của phanh trước dạng đĩa.

Honda Dio thế hệ đầu tiên có phuộc ống lồng. Sức mạnh của động cơ hai thì 50 cc là 6,4 lít. Với. Dầu không cần phải tự trộn với xăng - chỉ cần đổ vào một thùng riêng. Thể tích 0,8 lít của nó đủ cho 1 km.

Tốc độ tối đa là 60 km/h. Với một mong muốn mạnh mẽ, nó có thể tăng thêm 15 km, nhưng để làm được điều này, bạn sẽ phải thay đổi:

✅ Pít-tông
✅ Công tắc
✅ Bộ biến thế

Tất nhiên, Honda Dio thế hệ đầu tiên trông đã lỗi thời - nhựa của nó vuông vức. Nhưng mô hình là đơn giản. Những chiếc xe tay ga này được bán từ 20 nghìn rúp. Thật không may, việc tìm kiếm tùy chọn hoàn hảo là gần như không thể. Chủ sở hữu của các mô hình cũ hơn thường bảo dưỡng và sửa chữa chúng bằng các bộ phận của Trung Quốc. Tiếng Nhật trong một chiếc xe máy như vậy thường không còn nữa.

Thế hệ thứ hai


Năm 1990, Honda Dio mới xuất hiện. Mô hình này có chỉ số AF-27/28. Về mặt kỹ thuật, chiếc xe tay ga không có nhiều thay đổi. Người Nhật quyết định rằng không cần phải sửa đổi dung tích phân khối nhỏ đã thành công, được bán với số lượng lớn. Nó chỉ được gia công bên ngoài, làm cho thiết kế trở nên tròn trịa và hiện đại - để theo kịp đối thủ.

Mô hình thế hệ thứ hai với phanh trước dạng đĩa. Ảnh: Youtube.com

Động cơ được để lại, đã hoàn thiện nó thành 6,8 lít. Với. Và các phiên bản AF-28 SR và ZX có sức mạnh 7 lít. Với.

Chi phí của Honda Dio thế hệ thứ hai xấp xỉ bằng AF-18 - từ 20 nghìn rúp. Tốt hơn hết là bạn nên đổ xăng AI-95 cho chiếc xe tay ga này. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 2,5 lít/100 km.

Chiếc xe tay ga đô thị tương tự thế hệ trước. Thích hợp cho sử dụng ở nông thôn, nhưng tốt hơn là sửa đổi nó:

✅ Đặt giảm xóc cứng hơn
✅ Thay nhớt phuộc trước loại nhớt nhất
✅ Tìm lốp có ít nhất là lốp phổ thông

Nhân tiện, tất cả các xe tay ga Honda Dio, ngoại trừ thế hệ mới nhất, được hồi sinh, đều là loại một chỗ ngồi rưỡi. Điều này có nghĩa là chúng được thiết kế cho một người lái xe và một hành khách không thường xuyên. Nhưng đối với Nga, điều này chỉ phù hợp với thanh thiếu niên. Hai người đàn ông trưởng thành chỉ có thể ngồi vừa chiếc ghế sau cuộc tuyệt thực kéo dài hàng tháng trời.

Thế hệ thứ ba


Xe tay ga Dio 2T mới nhất được gọi là AF-34/35, chúng xuất hiện vào năm 1994. Dio phổ biến nhất ở Nga, rất có thể trên thế giới. Không có gì lạ, chúng được sản xuất trong đúng 10 năm - cho đến năm 2004.

Những người hâm mộ xe tay ga của Honda cho rằng động cơ hai thì này là tốt nhất. Nhân tiện, đây là sự thật - động cơ mới của nó có dung tích lên tới 7,2 lít. Với. Để so sánh, động cơ bốn thì đầu tiên chỉ phát triển 5 mã lực. Với. Và điều này không tính đến thực tế là đơn vị hai thì "có ý nghĩa hơn".

Chiếc xe tay ga Honda Dio phổ biến nhất là AF-34. Ảnh: Youtube.com

Mô hình được sản xuất trong sáu phiên bản khác nhau. Cơ sở là Live Dio với phanh tang trống. Phiên bản thể thao của ZX được coi là tốt nhất.
Chiếc xe tay ga cũng đơn giản về mặt cấu tạo. Do đó, bạn có thể tự bảo dưỡng và sửa chữa nó, tất nhiên, nếu bạn có những kỹ năng tối thiểu của một thợ khóa. Sắc thái nghiêm trọng duy nhất là sự sắp xếp theo đường chéo của xi lanh nhóm pít-tông. Vì điều này, cần phải tháo rời một phần bộ nguồn.

Honda Dio thế hệ thứ ba không đắt - trung bình 35-40 nghìn. Điều chính khi lựa chọn là tìm một bản sao không có "Trung Quốc", được bảo dưỡng bởi các phụ tùng thay thế chính hãng của Nhật Bản.

Thế hệ thứ tư


Honda Dio đầu tiên với động cơ kinh tế xuất hiện vào năm 2001. Đây là mẫu xe sử dụng động cơ XNUMX thì bị "siết cổ" vì môi trường. Người hâm mộ đón nhận cô một cách lạnh lùng, gọi cô là "rau".

Dần dần, chiếc xe tay ga ngày càng có hình dáng hiện đại hơn. Ảnh: Youtube.com

Nhà sản xuất Nhật Bản đã buộc phải từ bỏ xe tay ga hai thì - quốc gia đã đưa ra lệnh cấm sản xuất động cơ như vậy. Họ nói rằng họ hút thuốc rất nhiều, họ làm hỏng môi trường.

Một lạc đề nhỏ từ chủ đề. Không phải ai cũng hiểu tại sao xe máy từ lâu đã được chuyển sang động cơ bốn thì mà không phải là xe tay ga. Đó là tất cả về sự nhỏ bé. Động cơ 50 cc vốn đã yếu nên họ đã cố gắng tăng công suất bằng mọi cách.

Thế hệ thứ tư của Honda Dio được gọi là AF-56/57/63. Tất nhiên, công suất động cơ đã giảm - lên tới 5 lít. Với. Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu hài lòng - khoảng 1,5 lít trên 100 km.

Động cơ bốn thì nặng hơn động cơ hai thì, nhưng các kỹ sư Nhật Bản đã có thể đối phó với lợi thế này. Họ đã bỏ khung thép để chuyển sang khung nhôm. Nó không bị mục nát, nhưng kém hơn về độ an toàn nên mẫu xe này không phù hợp lắm với vùng nông thôn và những ông chủ đông người.

Nhân tiện, động cơ không chỉ là loại bốn thì - nó còn được làm mát bằng chất lỏng. Điều này làm phức tạp thiết kế, nhưng sẽ không có vấn đề gì với quá nhiệt.

Chiếc xe tay ga bốn thì đầu tiên trong sê-ri. Ảnh: Youtube.com

Tại thị trường đã qua sử dụng của Nga, xe tay ga bốn thì chiếm khoảng 20% ​​​​tổng số. Có lẽ lý do cho điều này là chi phí - từ 38 rúp. Vâng, và những mô hình này thẳng thắn là "rau". Chúng phù hợp hơn cho những người nhàn nhã.

Thế hệ thứ năm


Năm 2003, một chiếc Honda Dio mới xuất hiện. Người ta tin rằng đây là thế hệ thứ năm, mặc dù trên thực tế, đây là bản tái cấu trúc của thế hệ thứ tư. Mô hình đã nhận được chỉ số AF-62/68 và một động cơ mới. Nó thậm chí còn trở nên kém mạnh mẽ hơn so với thế hệ trước - lên tới 4,1 lít. Với. “Cảm ơn” vì điều này phải nói đến các tiêu chuẩn môi trường được thắt chặt.

Mô hình được sản xuất cho đến năm 2012, dần dần mất đi sự phổ biến. Không có gì lạ - ít người thích một chiếc xe tay ga "rau" như vậy.

Honda Dio mới


Thế hệ mới nhất là mẫu xe hai chỗ chính thức với thể tích 107 cm3. Công suất 8,4 lít. với., để "phân" trở nên nhanh chóng. Tên đầy đủ là Honda Dio Delux 110.

Mô hình này đã lớn hơn và nó phù hợp với ngôi làng. Ảnh: Youtube.com

Ở Nga, mô hình này rất hiếm. Chi phí là từ 160 nghìn rúp. Nó không liên quan gì đến "Dio" cũ, nhưng phù hợp hơn với vùng nông thôn nhờ bánh xe mở rộng.

Có nên mua Honda Dio lúc này? Nếu bạn có thể tìm thấy một bản sao tốt của thế hệ thứ hai hoặc thứ ba. Các mẫu xe bốn thì cũng đáng được chú ý đối với những người không vội vàng và muốn tiết kiệm nhiên liệu.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn thích xe tay ga phân khối nhỏ?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Honda Super Cub - chiếc môtô huyền thoại của Nhật Bản này vẫn đang được sản xuấtHonda NSX: siêu xe hàng ngày

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 194