Van EGR mòn - thay đổi hoặc "muffle"

Không khí đi vào động cơ chủ yếu là nitơ. Để đảm bảo nhiên liệu (hydrocacbon) trong xi lanh được đốt cháy hoàn toàn nhất, cần phải tăng nhiệt độ. Nhưng ở đây, một "cú hích" sinh thái xuất hiện - ở 2000 °, nitơ bị oxy hóa, tạo thành các hợp chất có hại bay thẳng vào ống xả. Và, nếu chất xúc tác đối phó tốt với các oxit cacbon, thì nó có “vấn đề” với NO. Chúng được giải quyết nhờ hệ thống tuần hoàn khí xả - Exhaust Gas Recirculation.

Cách thức hoạt động của EGR trên lý thuyết

Mục đích là để đưa một phần khí thải trở lại đường ống nạp. Nó cho cái gì? Khi các hợp chất nitơ đi vào hỗn hợp nhiên liệu, lượng oxy trong đó sẽ giảm. Điều này dẫn đến giảm nhiệt độ đốt cháy. Kết quả là, ít oxit nitơ được hình thành cũng như khí thải độc hại từ bộ giảm thanh.


Nhiệm vụ duy nhất của EGR là cải thiện tình hình môi trường trong bầu khí quyển, hệ thống này không ảnh hưởng gì khác.

Hành động thiết thực tái chế

Yếu tố chính là một van được tích hợp vào đường ống nạp và mở / đóng tại một thời điểm nhất định trong quá trình vận hành động cơ đốt trong. Giải pháp kỹ thuật này giúp giảm khoảng một nửa lượng khí thải nitơ oxit. Đúng vậy, cũng có những mặt trái, tuy nhỏ nhưng là những điểm cộng. Sự xâm nhập của khí thải vào ống góp làm giảm độ chân không, giúp giảm 2-3% mức tiêu thụ nhiên liệu. Các khía cạnh tích cực khác bao gồm giảm nguy cơ phát nổ bằng không. Chà, ngay cả lượng bồ hóng trên ống xả của động cơ diesel cũng giảm 10%. Đó là tất cả những điểm cộng "phụ" của EGR.

Thuật toán vận hành van

Trên động cơ đốt trong chạy xăng, nó chỉ hoạt động ở tốc độ trung bình, "pha loãng" không khí với khí thải từ 5-10%. Động cơ diesel lại là một vấn đề khác: trong chúng, hệ thống đã hoạt động ở chế độ không tải và khi chúng tăng lên, nó dần dần ngừng xả khí thải vào ống góp.


Không có hệ thống tuần hoàn trên các đơn vị xăng tăng áp. Tại sao? Ngay cả trên “khí quyển”, van hoạt động ở tốc độ trung bình và trên động cơ đốt trong tăng áp, phạm vi thậm chí còn hẹp hơn. Tôi phải nói rằng: bộ phận này đắt tiền và việc lắp đặt nó trên động cơ tăng áp sẽ chỉ mang lại kết quả tối thiểu. Ở đây, việc giảm phát thải NO được thực hiện bằng các phương pháp khác. Ví dụ, họ sử dụng bộ làm mát liên động (làm mát không khí đầu vào) hoặc thay đổi pha vô cấp theo thời gian. Chúng ta đang nói về quá trình tuần hoàn bên trong, khi khí thải lại vào xi lanh, khi van nạp và van xả mở.

Các loại EGR

Nguyên tắc hoạt động của chúng là giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là ở phần chính.


Van có thể có nhiều loại, tùy thuộc vào loại động cơ đốt trong, thiết kế.

cơ khí

Một phiên bản cũ, đã được thử nghiệm trên những chiếc xe hơi của Mỹ vào những năm 70. Ngày nay nó khá hiếm. Ở vị trí đóng, van được cố định bằng lò xo thép. Khi chân không được hình thành (nó xuất hiện ở mức tải trung bình), màng sẽ ép vào nó và thiết bị sẽ mở ra.

điện khí nén

Ở đây, các lệnh của bộ điều khiển, có tính đến các tín hiệu của một trong các cảm biến, ví dụ:

✅ oxy (đứng trên ổ cắm)
✅ vị trí van tuần hoàn
✅ DMRV

Nhưng các cảnh báo khác cũng có thể liên quan. Khi nhận được tín hiệu từ chúng, ECU sẽ kích hoạt bộ truyền động và van đóng/mở.


Các thiết bị điện khí nén tiên tiến nhất điều chỉnh rất trơn tru quy trình EGR, trong đó có thể sử dụng bơm chân không.

Van EGR kỹ thuật số

Chúng được chia thành hai loại chính: với một cặp hoặc ba lỗ khác nhau được đóng bằng cuộn điện từ. Kết quả là, có thể thu được một số mức độ tuần hoàn. Nếu 3 lỗ được sử dụng - 7 kết hợp, 2 - ba tùy chọn. Hoàn hảo nhất là van, được ghép nối với động cơ bước. Một hệ thống như vậy đảm bảo mở thiết bị rất trơn tru.


Và nếu van EGR cũng được đưa vào hệ thống làm mát ô tô, lượng khí thải nitơ oxit sẽ còn giảm nhiều hơn nữa.

lỗi tuần hoàn

Phổ biến nhất trong số đó là sự lắng đọng cặn carbon trên mặt phẳng của van. Điều này thường là do chất lượng nhiên liệu thấp, các chuyến đi thường xuyên trong khoảng cách ngắn. Nếu động cơ không ở trong tình trạng tốt nhất, nó sẽ rất mòn, quá trình đóng cặn của van sẽ được đẩy nhanh hơn nhiều lần. Sự xuất hiện của bồ hóng có nhiều vi phạm hơn nữa trong hệ thống EGR.

Câu thần chú

Tiền gửi ngăn không cho thanh di chuyển và nó dừng lại ở một vị trí. Kết quả có thể là "bơi" với tốc độ không tải, dừng động cơ đốt trong. Ngoài ra, sự cố của van được biểu thị bằng cách "bắn" vào bộ giảm thanh, khởi động động cơ khó khăn và giảm động lực tăng tốc. Đôi khi van bị cháy, tương đương với việc nó bị kẹt khi mở. Câu hỏi là làm thế nào ECU phản ứng với nó. Đôi khi nó có thể đặt động cơ vào chế độ khẩn cấp.


Tất cả các vấn đề được mô tả ở trên là cụ thể đối với van khí nén. Luyện cốc kỹ thuật số (điện tử) không bị ảnh hưởng nhiều. Nhưng họ phục vụ, thật kỳ lạ, ít hơn. Điều này xảy ra do sự hiện diện của các yếu tố chuyển động trong thiết bị. Bồ hóng làm tắc các khoảng trống và bộ phận phải được thay thế: không thể thay thế được.

Là van luôn luôn để đổ lỗi?

Không, vì vậy đừng vội mua một cái mới. Trường hợp có thể là do các cảm biến không hoạt động "hợp tác" với EGR, một sự cố của hệ thống chân không. Ngay cả rò rỉ không khí và một đường ống có vết nứt cũng sẽ "góp phần của họ." Lý do thường là tầm thường và là động cơ đốt trong quá mòn.

Mua mới hay "kẹt"?

Tuổi thọ của van tuần hoàn là 70-100 nghìn km. Tuy nhiên, trên thực tế, trong điều kiện khó khăn, tài nguyên giảm xuống còn 50 nghìn km. Có rất ít người muốn mua một bộ phận đắt tiền mới: hầu hết trong số họ "làm nghẹt" van bằng cách lắp một miếng đệm không có lỗ.


Và nếu điều này mang lại một số kết quả đối với "bầu không khí" của xăng, thì các vấn đề có thể xuất hiện trên động cơ diesel tăng áp. Ví dụ: không thể kiểm soát tăng áp, dẫn đến tuabin bị mòn sớm. Ngoài ra còn có một điểm trừ chung là với van tuần hoàn mở liên tục, chất thải sinh ra trong quá trình đốt cháy hỗn hợp sẽ bay thẳng vào xi lanh.


Và nếu van là kỹ thuật số, bạn sẽ cần flash ECU. Nhưng tất cả điều này là tương đối: có những điểm cộng.

Mặt tích cực của việc loại bỏ (im lặng) van EGR

Khi nó hoạt động, khí thải một phần đi vào xi lanh, bão hòa bồ hóng, hắc ín và các vi hạt khác, góp phần làm giảm tuổi thọ của động cơ. Ngoài ra, nguồn cung cấp khí thải làm oxy hóa dầu nhanh hơn, cần phải thay thế. cũng có thể tăng nhẹ sức mạnh ICE.

Phòng ngừa

Tuy nhiên, đáng để lắng nghe các lập luận logic: nếu EGR được cài đặt từ nhà máy, thì không chỉ có vậy, và tất cả điều này đã được thử nghiệm và thử nghiệm hàng nghìn lần. Một "lý thuyết" tương tự được nhiều chủ xe tuân theo: bạn càng ít leo vào cài đặt gốc thì càng tốt. Và sau đó phải làm gì để kéo dài tuổi thọ của van? Như đã đề cập ở trên, các sản phẩm điện tử yêu cầu thay thế. Nhưng các thiết bị khí nén phải được giải phóng thường xuyên (thanh và bệ ngồi) khỏi muội than bằng bình xịt để làm sạch bộ chế hòa khí.


Trong quá trình này, cố gắng không để hóa chất dính vào các thành phần cao su của sản phẩm. Một EGR với thiết bị điện-khí nén thường có một bộ lọc cần được làm sạch định kỳ.

Nguyên tắc phòng ngừa chính là bảo dưỡng động cơ kịp thời, thay thế "vật tư tiêu hao". Sau đó, tài nguyên của van EGR sẽ tăng lên 150 nghìn km trở lên.