"Moskvich-423": huyền thoại ô tô của Liên Xô

Đâu đó ở vùng hẻo lánh, trong những nhà để xe cũ kỹ với hàng rào có dòng chữ dài hàng mét đáng sợ “Không được vứt rác!”, Bạn vẫn có thể tìm thấy chiếc xe ga này, sống động và luôn di chuyển. Bạn cũng có thể lắng nghe âm thanh không thể bắt chước của bộ chế hòa khí 4 xi-lanh (dây!), lắc lư dưới mui xe, xem cái này nặng bao nhiêu kg ... nó rơi ra từ ống xả có khói xanh như thế nào? Nhưng ai sau đó đã nghĩ và biết về benzapyrene, andehyt và những thứ rác rưởi khác!


Họ đã ngoài 60 tuổi, thuộc diện “xứng đáng”, hưu trí, nhưng “tuổi trẻ” của họ lại ám ảnh nhiều người sành xe cổ và chỉ những người yêu nước. Do đó, hôm nay chúng tôi nhớ lại chiếc xe ga đầu tiên ở Liên Xô - Moskvich-423.

Toa xe ga: một chút lịch sử

Loại thùng hai khối xuất hiện ở Mỹ từ những năm 20 của thế kỷ trước, nhưng được sản xuất đơn lẻ tại các xưởng bán thủ công mỹ nghệ, không được nhiều đối tượng yêu cầu. Mục đích của những chiếc ô tô có cabin và khoang hành lý được kết hợp thành một không gian không rõ ràng. Vận chuyển hàng hóa, cho công việc trong trang trại - xin vui lòng, xe tải và xe bán tải nông trại. Và để có một chuyến đi thoải mái, hãy phục vụ những chiếc xe hơi.


Sau đó, mọi người sống khiêm tốn hơn: không có thời trang (và cơ hội) để đi du lịch đường dài với gia đình và vật nuôi. Những gì để vận chuyển trong một cabin rộng rãi? Chúng tôi ném những chiếc giỏ dã ngoại vào chiếc sedan và hòa mình vào thiên nhiên. Chà, ngoại trừ việc các tài xế taxi cần những chiếc cốp lớn hơn để chở khách du lịch cùng với vali của họ đến khách sạn.

Có lẽ liên quan đến yêu cầu này, Ford A Station Wagon đã xuất hiện vào năm 1929 với phía trước là xe du lịch tiêu chuẩn và phía sau là xe van. Hóa ra dưới một mái nhà, bạn có thể chứa cả hành khách và rất nhiều hành lý - một mũi tên trúng hai con chim. Tại đây, các bộ não kỹ thuật đã được kết nối: lợi thế của việc sản xuất thân xe hoàn toàn bằng kim loại vào những năm 40 nhanh hơn tất cả các nhà sản xuất ô tô của Wyllis và Plymouth. Nhưng để gọi họ, cũng như Ford, những người sáng lập ra một loại cơ thể mới, các nhà sử học ô tô không dám.

Tiếp tục phát triển toa xe ga

Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, châu Âu mặc dù đã bắt đầu thích ô tô hóa nhưng cũng không đi xa bằng những chiếc ô tô có cốp đồ sộ của chính mình. Nhưng dần dần, người dùng bắt đầu hiểu được tính đa năng của ô tô: trông giống ô tô du lịch nhưng chở được nhiều đồ, hành khách lớn, được sử dụng cả trong kinh doanh và chở gia đình. Bạn có thể đi nghỉ nhiều ngày với lều trại, dụng cụ thể thao, dụng cụ cắm trại để sắp xếp cuộc sống ở xa thành phố.


Sau chiến tranh, từ những năm 50 đến cuối những năm 70, sự bùng nổ thực sự của các toa xe ga bắt đầu ở cả hai bờ Đại Tây Dương. Gần một nửa sản lượng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu được tạo thành từ những cơ quan này. Đúng vậy, trong các ngôn ngữ khác nhau, những chiếc xe hai phân khối được gọi khác nhau: "săn xe dừng", "xe tiết kiệm" hay đơn giản là Wagon. Và rồi những chiếc crossover, SUV, SUV ra đời. Những toa xe ga thực tế đã nhường chỗ cho những xu hướng mới, nhưng không hề mất đi vị thế.

Nhưng còn ở Liên Xô thì sao? Người dân không bị tước đoạt bộ não: một điều nữa, đất nước đã được vực dậy từ sự tàn phá - không có thời gian cho chất béo. Ngành công nghiệp ô tô đã làm việc để sản xuất xe tải và thiết bị đặc biệt, nhưng đã đến lúc - chiếc xe ga đầu tiên của Liên Xô.

Moskvich-423: tổng quan về mô hình

Đầu tiên, có một chiếc xe hơi có chỉ số "402", được sản xuất bởi nhà máy ô tô nhỏ ở Moscow - MZMA. Sau đó, vào năm 1957, Moskvich-423, toa xe ga đầu tiên ở đất nước Liên Xô, được tạo ra bằng công nghệ thống nhất các bộ phận hiện có. Đến thời điểm lịch sử này, dân số bắt đầu sống khá tự do và tương đối giàu có. Công dân nhận căn hộ riêng, mua tivi, thảm, tủ lạnh, ô tô đã xin gia đình rồi: có việc gì phải lái về "nam"!


Các công nhân nhà máy đã làm điều này: họ đã điều chỉnh phần thân cơ sở 402 theo kiểu mới và lắp đặt một số tấm nguyên bản. Mái nhà được cắt, dựng lên bằng một tấm chèn - một thông lệ chung của toàn ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Đầu tiên, họ cố gắng làm cho cánh cửa phía sau, thứ năm, mở ra, nhưng nó đã rơi xuống dưới sức nặng của chính nó. Sau đó, chúng tôi quyết định mở nó sang bên trái. Ở đây chúng ta lại nói "tủ lạnh" - đây chính xác là thứ mà cổng sau ra đời, nếu ai đó còn nhớ tay cầm của các bộ phận làm lạnh Baki và ZIL. Mặc dù chúng xuất hiện muộn hơn Moskvich-423, nhưng các tiêu chuẩn cho tay cầm vòng lặp đã cũ.


Vì vậy, bề ngoài, chiếc xe trông khác thường, hấp dẫn, ấn tượng và tính linh hoạt của điểm đến là điều không thể nghi ngờ. Phần đầu xe có họa tiết, các chi tiết to và rõ ràng, cản va mạnh mẽ và đèn pha tròn lồi độc đáo. Giờ đây, người công nhân Liên Xô có thể chất một chiếc lều và những chiếc ghế xếp vào khoang hành khách và đi nghỉ ở Sochi hoặc đào khoai tây trong nước. Kích thước cốp khi gập ghế sofa phía sau cho phép: chiều dài - 1473 mm, chiều rộng - 1220 mm.

Tải 250 kg cộng với hai người được đặt phía trước. Không tệ, với trọng lượng lề đường của chiếc xe - 1015 kg (kéo nó ra khỏi bùn - không có gì để làm). Việc chất hành lý hơi khó khăn: chiều cao của cửa khoang hành lý là 76 cm do bánh dự phòng được đặt dưới sàn và khoảng sáng gầm dưới trục sau là 20 cm.


Kích thước máy:

✅ Chiều dài - 4 055 mm
✅ Chiều rộng - 1 540 mm
✅ Chiều cao - 1 mm

Công thức bánh xe 4x2 với trục cơ sở 2 mm, dẫn động cầu sau. Lốp cao, hẹp với kích thước lốp và mâm - 370-5.60/15 Kx4.5.


Vào thời điểm đó, họ đã nói về trang trí nội thất và sự thoải mái "tương ứng với các chất tương tự nước ngoài" (nhân tiện, là xuất khẩu). Điều đáng giá chỉ là máy thu thanh "Speedola" được lắp đặt vào năm 1960 và một lò sưởi bên trong tốt. Một giải pháp thú vị: để xe ấm hơn vào mùa đông, cần phải kéo dây cáp trong cabin và rèm dọc che bộ tản nhiệt.


Trên một chiếc xe không hào nhoáng và không quá cầu kỳ như vậy, người dân Liên Xô đã đi nghỉ ngơi, xoay núm điều chỉnh đài dọc đường. Có lẽ, với niềm hy vọng và nỗi sợ hãi thầm kín, họ mơ ước bắt được “tiếng nói của kẻ thù” thông qua sự can thiệp của ether, nhưng họ đã lắng nghe Maya Kristalinskaya, Mark Bernes và các ngôi sao nhạc pop Liên Xô khác. Tuy nhiên, một số ít người may mắn đã sử dụng xe ga: tổng cộng 1 bản đã được sản xuất, một số xuất ra nước ngoài, một số phục vụ nhu cầu của nhà nước, số còn lại đến tay người dân lao động.


Nhưng số liệu thống kê đã được sửa chữa bởi Moskvich-423N (1958), được tạo ra trên cơ sở mẫu thứ 407. Có nhiều toa xe này hơn. Bề ngoài, chúng khác với chiếc Moskvich thứ 423 ở những đường gờ lớn đẹp mắt, hình dáng thân xe hơi khác, góc cạnh ở phía sau và mã lực được bổ sung dưới mui xe.

Thông số kỹ thuật "Moskvich-423"

Hệ thống treo trước lò xo độc lập, lò xo phụ thuộc phía sau. Phanh trống, lái - con sâu hình cầu. Hộp số đầu tiên là số tay 3 cấp, sau đó một bước khác đã được thêm vào. Cần điều chỉnh tốc độ được đặt phía sau tay lái, thuận tiện đến mức bạn có thể thao tác mà không cần rời tay khỏi vô lăng.


Dữ liệu về động cơ xăng gang M-402:

✅ Thể tích - 1,2 l
✅ Công suất - 35 "ngựa"
✅ Mô-men xoắn - 71 Nm tại 2 vòng/phút

Bình nhiên liệu có thể tích 35 lít, loại nhiên liệu được khuyến nghị là AI-80. Đồng hồ tốc độ giới hạn ở 140 km / h, nhưng trên thực tế, không ai tăng tốc quá 105 km / h.


Mức tiêu hao nhiên liệu (l/100 km):

✅ Thành phố - 11
✅ Theo dõi - 7,5
✅ Chế độ hỗn hợp - 9

Đó là toa xe ga huyền thoại khiêm tốn và ngoan cường của Liên Xô. Rất ít bản sao còn tồn tại cho đến ngày nay, và ngay cả trong tác phẩm sơn "bản địa". Rốt cuộc, vào năm 1960, các thi thể đã được xử lý chống ăn mòn bằng dung dịch muối axit photphoric, và phần dưới được sơn lót bằng cách nhúng. Trên thị trường cho một chiếc ô tô, họ yêu cầu từ 50 đến 75 nghìn rúp. Rẻ cho một huyền thoại...