Làm thế nào Chrysler thu hẹp toàn bộ dây chuyền trong những năm 60 và mất

Việc Chrysler tham gia vào các vai trò hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ xảy ra sau khi mua lại thành công cổ phần của Dodge. Điều này xảy ra vào năm 1928, và xét cho cùng, doanh nghiệp do Walter Percy tổ chức khi đó mới chỉ được vài năm tuổi.


Trong chiến tranh, họ phải lên "đường ray quân đội", nhưng khi thời bình bắt đầu, Chrysler Imperial trở lại với công nghệ dân sự. Một lát sau, vào đầu những năm 60, sự bành trướng của châu Âu bắt đầu. Bằng cách mua cổ phần kiểm soát trong các công ty vận tải từ các quốc gia khác nhau (Tây Ban Nha, Anh, Pháp), các doanh nhân nước ngoài đã chuẩn bị mặt bằng tuyệt vời. Sau một thời gian, chi nhánh châu Âu của Chrysler xuất hiện.


Nhưng trong tất cả lịch sử thành công này cũng có một con ruồi trong thuốc mỡ. Chúng tôi sẽ nhớ cô ấy ngày hôm nay. Vụ việc xảy ra cùng thời kỳ và có liên quan đến một quyết định không thành công của nhà lãnh đạo mới và việc mất vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất ô tô Mỹ.

Khủng hoảng và tổng thống mới

Năm 1957, Tập đoàn Chrysler đã mang lại khoản lợi nhuận đáng kinh ngạc là 120 triệu USD. Công lao chính trong việc này thuộc về nhà thiết kế chính của doanh nghiệp Virgil Exner. Xét cho cùng, chính Forward Look (“nhìn về phía trước”) nổi tiếng của anh ấy đã được hầu hết tất cả các mẫu xe của công ty sử dụng. Nếu chúng ta thêm vào đó hệ thống treo thanh xoắn và hộp số tự động từ các kỹ sư tài năng của Chrysler, thì không có gì ngạc nhiên khi rất nhiều người muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe hơi của thương hiệu đặc biệt này.

Đáng ngạc nhiên, trong năm đó, chất lượng xây dựng, ngược lại, đã gây ra rất nhiều lời chỉ trích. Vì vậy, cả năm 1958 được tổ chức với khẩu hiệu: chất lượng và một lần nữa chất lượng. Thế kết quả là gì? Công ty nhận lỗ... 34 triệu đồng. Và tất cả chỉ vì suy thoái và khủng hoảng sắp xảy ra. Năm tiếp theo cũng mang lại những khoản lỗ, nhưng không ở quy mô lớn như vậy. Tình hình dường như đang trở nên tốt hơn, nhưng một sự thay đổi trong lãnh đạo đã quá muộn trong tập đoàn.



Trong vòng chưa đầy hai tháng, anh ta trở nên nổi tiếng vì quyết định giảm quy mô toàn bộ dòng xe hơi của mình (điều này ngay lập tức đẩy công ty ra rìa của ngành công nghiệp ô tô Mỹ) và vì "chủ nghĩa gia đình trị" của anh ta, khi các hợp đồng béo bở của công ty được phân phối trong gia đình anh ta. thị tộc. Nói chung, một mafia điển hình, vì vậy tham nhũng không chỉ bây giờ, và không chỉ ở đây.


Vì vậy, câu chuyện bắt đầu ngay trước khi Newberg được bổ nhiệm vào vị trí lãnh đạo. Vào thời đó, trong số các doanh nhân thành đạt từ ngành công nghiệp ô tô, việc tổ chức các bữa tiệc hoặc tiệc công ty đã trở thành mốt. Họ đã được tham dự bởi các đồng nghiệp và đối thủ cạnh tranh. Nếu các cuộc trò chuyện được tổ chức với người trước, các liên hệ hữu ích đã được thiết lập và một số vấn đề đã được giải quyết, thì họ đã cố gắng tìm hiểu thông tin bí mật từ người sau. Một cái gì đó tương tự đã xảy ra tại bữa tiệc ở Detroit này.

Dường như đang vô tư tản bộ, người đứng đầu tương lai của Chrysler tình cờ nghe được cuộc nói chuyện giữa tổng giám đốc Chevrolet và cấp dưới. Họ đang nói về một mẫu xe nhỏ gọn mới năm 1962. Rút ra kết luận sai lầm, điệp viên ngẫu hứng quyết định rằng chúng tôi đang nói về việc cắt giảm toàn bộ dây chuyền của một công ty cạnh tranh.

Đó là lý do tại sao, khi đứng ở vị trí lãnh đạo, doanh nhân đã đưa ra một quyết định định mệnh nhưng sai lầm. Thật vậy, trong bối cảnh một số nhà sản xuất hàng đầu của Mỹ lần lượt trình làng các mẫu xe nhỏ gọn của họ, kết luận có vẻ khá rõ ràng. Thêm vào đó - Rambler, đứng đầu danh sách bán hàng của AMC và đứng ở vị trí thứ tư trong số tất cả các mẫu xe của lục địa.

Vâng, và sự phổ biến của những chiếc ô tô châu Âu và Nhật Bản dành cho tầng lớp trung lưu và nhỏ ở Mỹ đã tăng lên hàng năm. Chỉ là nhiều cư dân của đất nước không còn muốn lái những chiếc xe cồng kềnh của Mỹ, họ thích những phương tiện nhanh nhẹn và nhỏ gọn hơn. Quá trình này được tăng cường hơn nữa sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.


Nói chung, William Newberg quyết định rằng ông cảm thấy các điều kiện thị trường đầy hứa hẹn, nhưng mọi thứ hóa ra lại hơi khác một chút. Thứ nhất, Chevrolet chỉ muốn có đại diện của mình ở tầng lớp trung lưu chứ không từ bỏ hoàn toàn dòng xe cỡ lớn. Vì vậy, chỉ dựa trên một khoảnh khắc và không xem xét vấn đề một cách sâu sắc, nhà lãnh đạo mới được đúc kết đã đưa ra một quyết định thay đổi cuộc sống cho công ty.

Thay ngựa ở ngã tư

Theo quyết định từ phía trên, tất cả các cửa hàng sản xuất đã được hướng dẫn giảm kích thước của tất cả các xe ô tô hạng cao cấp với chi phí tối thiểu. Và tất cả điều này phải được thực hiện khẩn cấp cho đến năm 1962. Nhưng tất cả các tài liệu và sự phát triển đã hoàn toàn sẵn sàng và Exner đã tạo ra một thiết kế cho chúng tương ứng với phân loại kích thước đầy đủ. Bộ phận kỹ thuật là người đầu tiên phản ứng, báo cáo về những thay đổi trong các tham số của dòng mới:

✅ Ngắn hơn 20 cm
✅ Thu hẹp 10 cm
✅ Chiều cao được giữ nguyên

Những tin tức như vậy chỉ đơn giản là gây sốc cho nhà thiết kế hàng đầu của công ty. Rốt cuộc, thành quả của hai năm làm việc chăm chỉ của anh ấy đã bay vào địa ngục. Phần thân gần như hoàn thiện của các mẫu xe mới đơn giản là không cần thiết do những thay đổi nghiêm trọng về thông số của chúng. Và điều đó không phải tất cả. Khoản tiết kiệm sắp tới khiến không thể sử dụng một số phát triển đầy hứa hẹn cùng một lúc:

✅ Kính cong hai bên
✅ cửa sổ lớn toàn cảnh phía sau trên thân xe
✅ Cản sau thanh lịch với trang trí mạ crôm

Virgil Exner thẳng thừng tuyên bố rằng trong khung thời gian ngắn được yêu cầu, nhóm của ông chỉ có thể tạo ra thứ gì đó không cân xứng, không cân đối và xấu xí. Hơn nữa, ông chỉ ra rõ ràng rằng kết quả sẽ là một thất bại hoàn toàn trên thị trường, mất vị trí và tình hình tài chính khó khăn. Không ai lắng nghe nghệ sĩ, bởi vì quản lý của công ty tại thời điểm đó đang làm những điều thú vị hơn. Một vụ bê bối tham nhũng tài chính đang diễn ra trong tập đoàn.


Cuộc kiểm toán cho thấy nhà lãnh đạo mới cùng với vợ sở hữu cổ phần kiểm soát trong ba công ty thầu phụ của Chrysler cùng một lúc. Rõ ràng đây không thể chỉ là một tai nạn đơn thuần, một cấu trúc mafia thực sự đang chín muồi trong bóng tối. Kế hoạch này cho phép doanh nghiệp gia đình tạo ra doanh thu nửa triệu đô la vào năm trước. Nhưng vấn đề không chỉ giới hạn ở Newbergs. Các thành viên khác của ban giám đốc cũng dính vào vụ bê bối.

Người cấp tiến nhất trong số các cổ đông chính của công ty thậm chí còn lên tiếng đề nghị tuyên bố phá sản và giới thiệu quản lý bên ngoài. Mọi thứ đã không đi đến đâu, nhưng thủ phạm đã bị trừng phạt ngay lập tức. Một trong những đồng phạm - Colbert đã bị gửi đến Canada lưu vong. Nhưng bản thân Newberg cũng nhanh chóng mất chiếc ghế của mình, sau khi ngồi trên đó chỉ hai tháng ba ngày.

Nhưng còn lời tiên tri của nhà thiết kế tài năng thì sao? Nó đã được hoàn thành đầy đủ. Các mô hình kết quả trông kỳ quái và kém phát triển, điều này không có gì đáng ngạc nhiên với thời hạn chặt chẽ để đưa chúng vào sản xuất. Hơn nữa, vụ bê bối tham nhũng-tài chính không cho phép một chiến dịch quảng cáo chính thức. Khách hàng trong tương lai có thể được giải thích rằng các mẫu xe nhỏ hơn đã trở nên nhẹ hơn, do đó tiết kiệm hơn và nhanh hơn.


Kết quả là doanh số giảm mạnh. Nó chỉ lên tới 1961 nghìn chiếc vào năm 340 (trong khi các đối thủ từ Chevrolet có 1,4 triệu chiếc). Năm tiếp theo, công ty lỗ 11 triệu USD, và điều này bất chấp chính sách tiết kiệm nghiêm ngặt do người đứng đầu mới của công ty, Townsend, đưa ra. Cuộc khủng hoảng tiếp tục và bây giờ mọi khó khăn đổ lên đầu nhà thiết kế: Ekner cũng bị sa thải khỏi công ty. Trớ trêu thay, chính thiết kế dây chuyền trước đó của ông cho mùa tiếp theo đã cho phép Chrysler cải thiện một chút vị trí của mình vào năm 1963.