MiG-110 - dự án chưa thực hiện đã "chôn vùi" dự án trước như thế nào

Cục thiết kế Mikoyan được biết đến nhiều hơn với máy bay chiến đấu và các phương tiện quân sự khác. Tuy nhiên, vào cuối những năm 80, tổ chức này bất ngờ giành chiến thắng trong cuộc thi chế tạo máy bay dân dụng đa năng với trọng lượng cất cánh 15-18 tấn và tải trọng lên tới 6 tấn. máy sẽ thay thế phi đội An-24, An-26, cũng như Yak -40 đã cũ. Điều cần thiết là một chiếc máy bay rẻ tiền có khả năng hạ cánh trên những dải tuyết không trải nhựa và được nén chặt dài tới 1 km, phi hành đoàn sẽ nhanh chóng làm chủ được.


Nghị định tương ứng của Chính phủ Liên bang Nga được ban hành năm 1994. Công nhân dầu khí, nhà địa chất và nhân viên cứu hộ thực sự cần chiếc xe này. Ban đầu, theo đúng nghĩa đen, mọi người đều tích cực tham gia chế tạo máy bay: dự án được nhà nước hỗ trợ (bao gồm cả tài chính). Và vào năm 1997, mô hình kích thước đầy đủ đã hoàn thiện đã được ra mắt công chúng.


Một lát sau, chiếc xe bị “nổ tung” trong hầm gió TsAGI: kết quả cho thấy thiết kế kết cấu đã được chọn chính xác. Nguyên mẫu bắt đầu được chế tạo ở Nizhny Novgorod (nhà máy Sokol). MiG-110 là gì?

Ưu điểm và tính năng hoạt động

Máy bay được thiết kế có thể vận chuyển hàng hóa và hành khách. Ngoài ra, còn có những sửa đổi để sử dụng trên mặt nước (có phao), các phương án vệ sinh và vận hành. Ngoài ra, MiG-110 có thể tuần tra các đường ống dẫn khí và dầu, khu vực rừng, trinh sát điều kiện băng giá và tìm kiếm các đàn cá. Một phiên bản huấn luyện của chiếc xe cũng đã được cung cấp.


Đồng thời, chẳng hạn, có thể chuyển đổi một chiếc máy bay từ máy bay vận tải sang máy bay chở hàng-chở khách trong điều kiện của bất kỳ sân bay nào. MiG-103 có thể vận chuyển các thiết bị khá lớn: nó có thể chở một ô tô có thân xe tải nhỏ, một ô tô chở khách thông thường có rơ-moóc hoặc các container hàng không tiêu chuẩn: ví dụ ZAK-1 hoặc 2AK-3. Khoang chở hàng có thể tích tương tự như khoang An-72.

Xây dựng

Máy bay có thiết kế hai cần, giúp đơn giản hóa việc “chuyển đổi” sang sửa đổi mong muốn. Một lợi thế khác là khả năng các phương tiện đến gần đoạn đường nối để xếp/dỡ hàng. Quá trình phát triển máy bay được dẫn dắt bởi nhà thiết kế giàu kinh nghiệm nhất Nikolai Zakharovich Matyuk (và điều này bất chấp thực tế là ông đã tròn 1999 tuổi vào mùa thu năm 90!). Phần lớn nhờ sự kiên trì của anh, chiếc máy bay đã nhận được một thiết kế khí động học không đạt tiêu chuẩn nhưng rất thành công. Xe có phần đuôi hình chữ P, cánh với các nan động cơ được đặt cao.


Máy bay có khả năng xử lý tốt, có thể so sánh với các mẫu máy bay nước ngoài tốt nhất cùng loại. Bộ phận hạ cánh được chế tạo dưới dạng ba thanh chống, một trong số đó nằm ở mũi thân máy bay. Các bánh xe được thiết kế đặc biệt cho các bề mặt không trải nhựa. Thông số kỹ thuật của Mig-110:

✅ Sải cánh, chiều dài, chiều cao – 25, 18,8 và 5,4 m
✅ trọng lượng cất cánh tối đa – 18 tấn
✅ sức mạnh của hai động cơ – 5 nghìn “ngựa”
✅ tốc độ trung bình và tối đa - 500 và 550 km/h
✅ Độ cao và tầm hoạt động – 8 và lên tới 3700 km

Máy bay có thể chở tới 5,5 tấn hàng thương mại hoặc 48 hành khách (20 người nhảy dù). Chiếc xe được điều khiển bởi hai phi công.

Силовая установка

Đây là cặp động cơ TV7-117S đã được chứng minh từ lâu hoạt động với cánh quạt loại SV-34 (sáu cánh). Tính năng chính của chúng là độ ồn thấp trong quá trình quay. Các động cơ được đặt dưới cánh trong các vỏ động cơ, biến thành một chùm nhẹ nhàng để gắn bộ phận đuôi. Đơn vị điện lực ở Liên bang Nga và các nước CIS đã nhận được giấy chứng nhận đủ năng lực vào năm 1997. Động cơ được chế tạo theo cấu trúc dưới dạng chín mô-đun: việc thay thế bất kỳ mô-đun nào trong số chúng không cần điều chỉnh thêm và có thể được thực hiện ngay tại sân bay. Họ muốn gắn bản sửa đổi TV7-117ST lên Il-112V. Hiện tại, hai phiên bản động cơ được sử dụng: TVS7-117S trên Il-114 và TV7-117SD trên An-140. Trục tuabin TV7-117VK được lắp đặt trên Ka-50, 52 và Mi-28.


Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể đáp ứng các tiêu chuẩn tốt nhất của Châu Âu và Châu Mỹ và là 180 g/e ở chế độ bay hành trình. tôi. Với. giờ. Tuổi thọ động cơ được công bố là 20 nghìn giờ (giữa các lần đại tu là 6 nghìn giờ). Khi vận hành MiG-110, có thể bay với một bộ nguồn không hoạt động, điều này có tác động tích cực đến an toàn. Điều này cũng bao gồm sự dự phòng gấp hai hoặc thậm chí gấp ba lần tất cả các hệ thống chính của máy bay.

Thiết bị trên tàu

Máy bay được trang bị các thiết bị định vị mới nhất vào thời điểm đó. Máy bay có thể bay trong mọi thời tiết, ngày hay đêm. Vi khí hậu mong muốn được duy trì trong khoang hành khách, khoang chở hàng được trang bị cơ chế bốc/dỡ tự động và thậm chí còn được trang bị hệ thống điều hòa không khí riêng biệt.

Triển vọng của MiG-110

Dự án không chỉ có Kho bạc Nhà nước mà Chính phủ Moscow cũng tham gia. Thậm chí còn có các nhà đầu tư nước ngoài: năm 1998, Áo đã cung cấp gần 100 triệu USD để xây dựng nguyên mẫu và chuẩn bị tài liệu. Vấn đề chế tạo MiG-110 ở nước này đã được xem xét. Vào thời điểm đó, việc chuyển giao MiG-29 cho Áo đã được lên kế hoạch. Một số yếu tố thiết kế đã bắt đầu được sản xuất tại nhà máy máy bay ở Lukhovitsy, một phần của tập đoàn MIG. Người ta cũng đã lên kế hoạch tổ chức sản xuất quy mô lớn tại đây.



Một mô hình thử nghiệm của máy bay đã được đưa ra thử nghiệm vào năm 2001: đồng thời các tài liệu cần thiết đã được soạn thảo. Năm 2003, họ dự định mở một tòa nhà riêng tại Nhà máy Hàng không Lukhovitsky - một tòa nhà xưởng mới với ba dây chuyền lắp ráp. Và họ được cho là sẽ tung ra 3 mẫu máy bay: MiG-110, Tu-334 và MiG-AT. Nhà máy tương tự được cho là sẽ tiến hành các cuộc thử nghiệm trước khi bán máy bay trước khi gửi chúng cho khách hàng. Đồng thời, một số bộ phận của MiG-110 và các bộ phận của thiết bị được sản xuất tại một doanh nghiệp khác - tại Trung tâm Sản xuất mang tên thủ đô. Voronina.

Kết quả là gì

Năm 1998, không rõ vì lý do gì, một số nhà thiết kế hàng đầu của Cục thiết kế Mikoyan, những người tham gia vào dự án MiG-110, đã chuyển đến văn phòng Sukhoi cùng với những phát triển trên máy bay. Vì lý do nào đó, sự quan tâm của nhà nước và các nhà đầu tư đối với chiếc xe này cũng giảm dần và dự án thực sự đã bị bỏ dở (tuyên bố chính thức là: “MiG-110 hiện đang bị đóng băng”). Tuy nhiên, không đáng để nói một cách dứt khoát rằng mọi thứ đã mất, tiền bạc đã bị lãng phí. Tại Phòng thiết kế Sukhoi, các cựu kỹ sư của Mikoyan bắt đầu phát triển Su-80, loại máy bay thậm chí trông rất giống MiG-110. Ngược lại, một chiếc ô tô mới bắt đầu được chế tạo và được trưng bày trên chuyến bay tại MAKS 2005.


Tuy nhiên, số phận của Su-80 “địa phương” cũng không mấy khả quan và tương tự như MiG-110. Chỉ ở đây, Sukhoi Superjet 100 mới nổi lên như một nguồn quan tâm mới, thu hút sự chú ý của mọi người, bao gồm cả nguồn tài trợ. Năng lực sản xuất là cần thiết. Và chúng được tìm thấy ở Komsomolsk-on-Amur, nơi họ đã bắt đầu lắp ráp Su-80. Thật ngạc nhiên là có bao nhiêu mẫu máy bay đã bị ảnh hưởng tiêu cực bởi SSJ trên bầu trời! Và câu chuyện về MiG-110 lặng lẽ kết thúc ở đó.