K-175 "Kovrovets" - chiếc xe máy đầu tiên của Liên Xô trong lớp này

Đầu những năm 50, ngành công nghiệp xe máy của Liên Xô chỉ giới hạn ở các thiết bị hạng nặng, trung bình và nhẹ. Một ghế vẫn còn trống ở hạng 175cc. xem Người ta đã quyết định lấp đầy khoảng trống này tại nhà máy. Degtyarev. Một số mẫu xe hạng thấp hơn (125 cc) đã được sản xuất ở đó: K-125, K-55 và K-58.


Chúng có các đặc điểm gần giống nhau (trọng lượng - dưới 100 kg, tốc độ tối đa - 70-75 km / h). Sự khác biệt chính là sức mạnh động cơ và các tính năng thiết kế. Trong 15 năm sau chiến tranh, khoảng 750 nghìn đơn vị thiết bị như vậy đã được lắp ráp.


Vào giữa những năm 50, xưởng thử nghiệm số 26, với sự hỗ trợ của toàn bộ nhóm SKB, đã bắt đầu thiết kế một loại thiết bị mới. Đến năm 1956, nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo, được trưng bày tại triển lãm thành tựu của ngành công nghiệp Liên Xô. Nó được sắp xếp trùng với Đại hội XX mang tính bước ngoặt của CPSU.

Một mô hình đưa nhà máy lên một tầm cao mới

Những người tham gia sự kiện bên đánh giá cao chiếc xe máy từ nhà máy. Degtyarev xứng đáng. Thiết kế hiện đại, khả năng xuyên quốc gia và sự thoải mái đã gây ấn tượng tốt với mọi người. Sau một đánh giá thuận lợi như vậy, thật đáng để mong đợi việc bắt đầu sản xuất hàng loạt sớm nhất.



Yếu tố cuối cùng đã ngay lập tức đưa nhà máy Kovrov lên dẫn đầu châu Âu về số lượng sản phẩm được sản xuất. Mô hình mới khác biệt đáng kể so với mô hình trước đó, nhưng vẫn mượn một số yếu tố từ nó:

✅ Hộp số 3 cấp
✅ mặt dây chuyền
✅ Hệ thống điện một chiều
✅ pin

Tuy nhiên, hầu hết các yếu tố và thiết kế bên ngoài đều được áp dụng từ một chiếc mô tô nước ngoài. Cái gì? Nếu bạn ít nhất đã quen thuộc một chút với các phương tiện cơ giới của Liên Xô, thì bạn chắc chắn sẽ biết câu trả lời cho câu hỏi này. Và nó được chứa trong một biểu thức liên tục: "Java từ Kovrov." Đúng vậy, mẫu 353 của Tiệp Khắc đã trở thành "nhà tài trợ" chính cho Kovrovets. Trong thời gian sau đó, những người nghiệp dư thậm chí còn lắp được các bộ phận từ K-175 lên xe máy Tiệp Khắc (bạn phải bằng cách nào đó thoát ra được khi linh kiện nhập khẩu khan hiếm và giá cao). Rốt cuộc, thiết bị từ một quốc gia thân thiện đã dừng hoạt động sớm hơn nhiều.


Tuy nhiên, sự kiêu ngạo có giới hạn của nó. Mặc dù bộ ly hợp tự động đã bị đánh cắp từ người Séc, nhưng theo thời gian, họ đã tăng kích thước bình xăng, thay đổi hình dạng và ngừng lắp bọc vô lăng. Thêm một vài điểm nhấn về ngoại hình và màu sắc cụ thể - để không ai buộc tội đạo văn hoàn toàn.

Dây chuyền mới và lắp ráp nhanh hơn

Mặc dù vay mượn nhiều ý tưởng, nhưng chiếc mô tô này có thiết kế ban đầu dành cho ngành công nghiệp mô tô của Liên Xô những năm đó. Thậm chí có người còn so sánh nó với một cuộc cách mạng trong lĩnh vực xe hai bánh, đưa nó lên một tầm cao mới.

Kết quả là nhiều giải thưởng của chính phủ: huy chương bạc và bằng tốt nghiệp cấp 2. Và 17 người trong số những người tham gia trực tiếp vào quá trình phát triển đã nhận được huy chương với nhiều mệnh giá khác nhau từ ủy ban triển lãm của VDNKh.

Nhân viên nhà máy đã cố gắng hết sức để bày tỏ lòng biết ơn đối với chính phủ và nhân dân Liên Xô. Vì vậy, vào cuối thập kỷ này, ít nhất 90 chiếc xe hai bánh lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong mỗi giờ làm việc. Kết quả này đạt được là nhờ việc tái cấu trúc các cơ sở sản xuất, dẫn đến việc tối ưu hóa toàn bộ quy trình.


Hai dây chuyền lắp ráp đã được thay thế bằng một và một xưởng sơn riêng biệt xuất hiện ở tầng trên, sử dụng kỹ thuật mạ điện ba lớp mới (đồng-niken-crôm). Giờ đây, những tác vụ thủ công tốn thời gian này đã được tự động hóa hoàn toàn. Cách tiếp cận này đã giải phóng lao động và dẫn đến sự tăng tốc đáng kể của toàn bộ quá trình sản xuất thành phẩm.

Thiết kế bên ngoài và thông số kỹ thuật

Chúng ta có thể nói rằng chính K-175 là chiếc đầu tiên thể hiện sự xuất hiện của một chiếc mô tô, được bảo tồn cho đến cuối thời kỳ Xô Viết. Bánh xe, cacte có kích thước nhỏ hơn kết hợp với vỏ bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh hình nón đã tạo cho chiếc mô tô một vẻ ngoài nhỏ gọn. Nếu chúng ta thêm vào đó một động cơ mạnh mẽ cho khối lượng như vậy và khả năng di chuyển cùng nhau, thì chúng ta có thể yên tâm nói về một bước đột phá trong thiết kế.

Khung chỉ thay đổi một chút: có một bệ để gắn bộ điều chỉnh rơ le và các bậc thu nhỏ, cũng được sử dụng trong các mô hình sau của nhà máy. Nhưng ghế, với thiết kế 2 chỗ ngồi, đã được sử dụng mới: rộng, cao và rất thoải mái. Nó có lò xo thùng, lớp lót nỉ và hộp giả da có tông màu nâu. Ghế có thể tháo rời, có rãnh ở phía sau và vít chìm ở phía trước.

Phuộc trước dạng ống lồng và bao gồm tám phần (3 kim loại và 5 cao su). Tấm chắn bùn phía sau gần giống với mẫu K-55, nhưng mặt trước đã có một số thay đổi. Hình dạng của nó được làm sâu hơn, với các đường gân tăng cứng được bổ sung theo thời gian để cải thiện khả năng chống rung và duy trì hình dạng. Nói chung, nhiều thành phần và bộ phận vẫn có thể hoán đổi cho nhau với những người tiền nhiệm của chúng. Nhưng xi lanh đã được cập nhật:

✅ hai cửa sổ tốt nghiệp
✅ dàn áo nhôm
✅ tay áo bằng gang

Đường gân được làm theo hình bầu dục (ở phần đầu có hoa văn khác). Bộ chế hòa khí được bao phủ bởi một tấm che trang trí và bộ lọc không khí được gắn vào thân nó. Sau đó, để giải quyết vấn đề khởi động ở nhiệt độ thấp, một van điều tiết kiểm soát lực đẩy đã được sử dụng. Một vài đĩa mới đã được thêm vào bộ ly hợp.

Sự phổ biến của xe máy và sự xuất hiện của những sửa đổi mới

Người mua Liên Xô hoang sơ đã chấp nhận chiếc xe máy mới và hiện đại với sự nhiệt tình tuyệt vời. Đặc biệt hài lòng với sự gia tăng liên tục về khối lượng sản xuất. Kết quả như vậy đạt được nhờ sự thay đổi trong chính sách của giới lãnh đạo Liên Xô.


Nikita Khrushchev tin rằng hệ thống của Liên Xô đã quá quân sự hóa, do đó, việc chuyển đổi dần dần các doanh nghiệp hướng tới Bộ Quốc phòng đã bắt đầu. Điều này đã giải phóng năng lực sản xuất đáng kể ở Kovrov, cho phép tăng đáng kể số lượng xe máy được sản xuất.

Hơn nữa, mô hình rất sớm có được những sửa đổi mới. Năm 1959, nhà máy giới thiệu K-175A. Sự khác biệt chính của nó có thể được gọi là hộp số 4 cấp và tăng công suất động cơ. Sau 3 năm, một chiếc K-9B 175 mã lực xuất hiện với biểu tượng mới trên thùng và cánh với các cạnh cong. Mới nhất là phiên bản xe máy với động cơ 9,5 lít. Với. Ngoài ra, một số biến thể của xe thể thao dành cho các cuộc thi kéo dài nhiều ngày và xe mô tô đã xuất hiện trên cơ sở mẫu đường trường.

Theo thời gian, mô hình đã thay đổi tốt hơn rõ rệt: vỏ chống bụi cho xích truyền động và đèn phanh được kích hoạt bằng cách nhấn bàn đạp phanh đã xuất hiện. Loại thứ hai đã đưa mức độ an toàn thụ động lên một tầm cao hơn. Ngoài ra, sức mạnh của động cơ 175 cc đã tăng từ 8 lên 9,5 lít. Với. Biểu tượng "chữ "K" trong một vòng tròn" đã được thay thế bằng dòng chữ "Kovrovets-175" với thỏ rừng ngồi trên đỉnh. Nhân tiện, phần tử cuối cùng đã chuyển sang mô hình nhà máy tiếp theo.


Trong những sửa đổi mới, sự tương đồng với công nghệ của Séc đã giảm đi đáng kể do bình xăng khác và thiết kế vô lăng đã được sửa đổi. Điều này tránh được sự chậm trễ trước đó trong sản xuất, khi thiết bị thiếu nhân lực đôi khi được chất đống trên sàn nhà máy. Ở dạng này, việc lắp ráp tiếp tục cho đến giữa những năm 60. Ngoài các sửa đổi dành cho đường bộ và thể thao, mẫu chính K-175 từ năm 1956 đến 1960 đã sản xuất 185 nghìn chiếc. Năm 1965, nhà máy chuyển sang sản xuất một dòng xe máy mới - Voskhod, một trang mới trong lịch sử của doanh nghiệp đã bắt đầu.