.d-md-none .d-lg-block bibimot

Honda CB1300 - đây là một chiếc mô tô cổ điển hiện đại trông như thế nào

Honda CB1300 - đây là một chiếc mô tô cổ điển hiện đại trông như thế nào
Những chiếc xe máy hiện đại gây kinh ngạc với nhiều loại khác nhau. Theo định kỳ, các mô hình mới xuất hiện, đôi khi chúng trở thành tổ tiên của cả một gia đình. Nhưng có một cổ điển, không thay đổi trong nhiều thập kỷ.


Những chiếc mô tô như vậy đang có nhu cầu đối với những người đi xe đạp lớn tuổi, những người mà những mẫu xe này là vật truyền sang thế giới của giới trẻ. Bề ngoài, họ giống hệt nhau một cách đau đớn, họ nội và ông nội. Nhưng về mặt kỹ thuật, chúng thường không thua kém các thiết bị hiện đại.

Đối với những người đi xe đạp ở Mỹ, những chiếc cruiser và chopper là những chiếc xe kinh điển. Chúng cũng được yêu thích bởi những người chơi mô tô Nga bắt đầu sự nghiệp từ những năm 90. Sau đó, những chiếc trực thăng được chế tạo trong nhà để xe từ Urals và Dnipros.

Honda CB1300 – так выглядит современный классический мотоциклThoạt nhìn, nó không giống, nhưng nó là một sản phẩm tự làm từ Urals. Ảnh: Youtube.com

Cũng có những người bắt đầu với những chiếc mô tô nhãn hiệu Izh và Java. Đã hơn một thập kỷ trôi qua kể từ đó, nhưng tâm hồn lại đòi hỏi một chiếc xe đạp như vậy. Và điều này không chỉ áp dụng cho những người đi xe máy ở Nga. Do đó, tất cả các nhà sản xuất xe hai bánh nổi tiếng đều sản xuất các mẫu xe cổ điển.

Những chiếc mô tô trong danh mục này trải dài từ những chiếc Yamaha YBR 125 cc cho đến những quái vật như Honda CB1300.

Câu chuyện


Những chiếc mô tô cổ điển mạnh mẽ đã có mặt trong dòng sản phẩm của Honda từ lâu - kể từ khi họ bắt đầu trang bị động cơ phân khối lớn cho chúng. CB1300 không phải là một mẫu xe mới mà là sự phát triển của dòng xe phù hợp với xu hướng hiện đại.

Tiền thân của chiếc Sibikha cuối cùng là Honda CB1000. Chiếc xe máy mới, được giới thiệu vào năm 1997, đã nhận được một số cải tiến:

✅ Động cơ mạnh mẽ
✅ Ghế ngồi thấp
✅ Cập nhật khung tập đi
✅ Mâm xe 17 inch

Nhân tiện, nếu chúng ta so sánh hai chiếc xe máy, thì Honda CB1300 chắc chắn vượt trội so với người tiền nhiệm của nó. Rõ ràng là mô hình mới nhanh hơn, nhưng nó tốt hơn nhiều về khả năng xử lý. CB1000 chỉ chạy tốt ở tốc độ trên đường thẳng. Trên mô hình mới, bạn đã có thể "số lượng lớn" ở các góc.

Bảng điều khiển đơn giản nhưng nhiều thông tin. Ảnh: Youtube.com

Sức mạnh của những chiếc xe máy đời đầu gần như bằng 120 mã lực. Với. Nhưng mẫu xe này không "dữ" như Suzuki Bandit 1200. Động cơ của Honda CB1300 có dung tích 1,3 lít, cung cấp lực kéo đồng đều bất kể tốc độ động cơ.

Ngoại hình của "Sibikha" mới không thay đổi nhiều so với người tiền nhiệm. Không có gì lạ - đó là một cổ điển. Khách hàng tiềm năng không thích sự đổi mới.

Việc sản xuất hàng loạt Honda CB1300 bắt đầu vào năm 1998. Trước khi tái cấu trúc, xe máy được trang bị hệ thống điện bộ chế hòa khí.
Dựa trên Honda CB1300, một chiếc X4 LD cụ thể đã được sản xuất theo lô nhỏ. Nhà sản xuất định vị mẫu xe này là đối thủ của chiếc búa tạ Yamaha V-Max nổi tiếng. Nhưng X4 đã không đạt được nhiều phổ biến. Vấn đề là mô hình này không đạt được tàu tuần dương và những người yêu thích tác phẩm kinh điển không thích nó.

Đây là chiếc Honda X4 LD phong cách và hàng hiếm tại Nga. Ảnh: Youtube.com

Honda X4 LD thực tế không được biết đến ở Châu Âu và Hoa Kỳ - đây là phiên bản dành cho thị trường nội địa Nhật Bản. Nhưng ở Nga, đôi khi người ta bắt gặp một chiếc xe đạp - nhờ những người đam mê đã mang chúng cho chính họ. Chiếc xe máy được sản xuất trong một thời gian ngắn - từ 1999 đến 2002. Họ đã loại bỏ mô hình này khỏi dây chuyền lắp ráp do không có nhu cầu trên thị trường và sản xuất không có lãi.

Honda CB1300 thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 2002. Mô hình cuối cùng đã bước vào thị trường thế giới. Cô đã nhận được một số thay đổi:

✅ Động cơ phun
✅ Phuộc đã trở nên mỏng hơn
✅ Thước kẹp bốn pít-tông thay vì sáu
✅ Sự "tiến bộ" đã biến mất ở hệ thống treo sau

Nói chung là có sự "chăm sóc" cho khách hàng. Ngay khi xe máy gia nhập thị trường thế giới, họ đã ngay lập tức vội vàng đơn giản hóa nó. Có thể họ làm điều đó để giảm chi phí, hoặc họ chỉ quyết định rằng chỉ người Nhật mới xứng đáng được hưởng những điều tốt nhất, và phần còn lại sẽ như vậy. Mặc dù, đối với những người đi xe máy ở Nga, hệ thống treo liên tục là một vấn đề đau đầu và lãng phí. Hơn nữa, những chiếc xe đạp đã qua sử dụng thường đến với một nút thắt bị hỏng.

Hàng hiếm Honda CB1300 Bol d'Or. Ảnh: Youtube.com

Bên ngoài, Honda CB1300 sau khi độ lại có thể được phân biệt bằng hình dạng sửa đổi của bình xăng và phần đuôi. Và cách dễ nhất là tính toán ngay thế hệ thứ hai từ một bộ giảm thanh duy nhất. Mô hình tiền tạo kiểu có một vài trong số đó.

Nhân tiện, Honda CB1300 mới đã chính thức được bán tại Nga. Nhưng họ hầu như không bao giờ mua, họ thích nhập một vài chiếc xe đạp đã qua sử dụng với giá rẻ hơn nhiều lần.

Đối với những người yêu thích thể thao cổ điển, Honda CB1300 Bol d'Or đã được sản xuất - với đèn pha vuông và yếm trước. Sửa đổi này xuất hiện như một đối thủ cạnh tranh với Suzuki Bandit 1200 S.

Nó sẽ phù hợp với ai?


Những chiếc xe máy cổ điển mạnh mẽ là một mớ mâu thuẫn. Một mặt, sự đơn giản của thiết kế và xây dựng. Những chiếc xe đạp "trần trụi" như vậy phải có ngân sách tương ứng, khối lượng nhỏ. Nhưng khách hàng yêu cầu kinh điển không thua kém các mô hình hiện đại. Do đó, những chiếc mô tô như Honda CB1300 đã xuất hiện.

Động cơ mạnh mẽ phình ra khỏi khung theo đúng nghĩa đen. Ảnh: Youtube.com

Đây không phải là một chiếc xe đạp thể thao, nhưng hiệu suất tăng tốc 3,8-100 km/h trong 7 giây và khả năng hạ cánh gần như thẳng khiến nó trở thành phương tiện hoàn hảo hàng ngày. Trừ khi mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Các mẫu xe sử dụng bộ chế hòa khí có 12 lít nếu bạn lái xe bình tĩnh và lên đến XNUMX lít ở chế độ “hết tiền”.

Một hodovka đơn giản sẽ không cho phép bạn di chuyển quá mạnh. Nhưng xe máy phù hợp với những con đường có bất kỳ loại bề mặt nào, không loại trừ sỏi và thậm chí cả những con đường trong rừng. Mặc dù, trong trường hợp sau, phi công phải được phân biệt bằng sức mạnh vượt trội - chiếc mô tô nặng và bạn có thể thả nó xuống, buộc phải lao vào vũng nước.

Theo quy định, những chiếc xe như Honda CB1300 được mua bởi những người đàn ông ở độ tuổi 35 và 40. Rõ ràng, những ký ức tuổi trẻ về những rocker tuyệt vời trên Java và Izh Planet Sport đã lắng đọng trong vỏ não của chúng.

Bạn có thể mua ở đâu và với giá bao nhiêu?


Không khó để mua một chiếc Furu, vì Honda CB1300 đôi khi được gọi ở Nga, nhưng chỉ khi nó là một chiếc xe đạp đã qua sử dụng. Mô hình vẫn đang được sản xuất, nhưng thương hiệu đã rời khỏi nước ta từ lâu. Về lý thuyết, bạn có thể đặt mua một chiếc xe máy mới ở EU hoặc Nhật Bản, nhưng nó sẽ rất đắt.

Hãy chú ý đến hệ thống treo sau lũy tiến và giảm xóc cụ thể. Ảnh: Youtube.com

Nhưng trên thị trường đã qua sử dụng, những chiếc xe đạp như vậy được yêu cầu từ 220 nghìn rúp. Theo quy định, họ đang ở trong tình trạng tốt. Lý do chính là sự phổ biến của người mẫu ở nam giới trên 35 tuổi. Họ thường di chuyển cẩn thận, bảo dưỡng thiết bị. Do đó, ngay cả những chiếc xe đạp đầu tiên từ cuối những năm 90 thường trông gần như mới.

Chọn thế hệ nào? Với độ tin cậy của thiết bị và động cơ công suất lớn, hiếm khi được tháo ra - bất kỳ. Nếu bạn không cảm thấy xấu hổ về mức tiêu thụ xăng của mẫu xe sử dụng bộ chế hòa khí thế hệ thứ nhất, thì bạn nên dùng nó. Đồng thời, bạn có thể tiết kiệm tiền, hệ thống phanh và hệ thống treo chắc chắn sẽ tốt hơn ở đó.

Sắc thái khi mua


Khi mua một chiếc Honda CB1300, giống như bất kỳ chiếc xe máy nào khác, điều đầu tiên cần tìm là không có hiện tượng rò rỉ. Sibikha có một động cơ đáng tin cậy, nhưng không hại gì khi kiểm tra nó bằng mắt thường.

Đây là một chiếc xe máy 2019. Ảnh: Youtube.com

Fork cho nhiều người có vẻ quá mềm. Bạn có thể thử thay dầu bằng loại đặc hơn - nếu không đỡ, bạn sẽ phải thay lò xo. Tốt hơn là đặt ngay những cái điều chỉnh - chúng khó hơn.

Hệ thống treo sau lũy tiến trên thế hệ đầu tiên cũng cần được thử nghiệm. Con dấu thường bị phá vỡ, phản ứng dữ dội. Điều đầu tiên có thể cảnh báo ngay lập tức trong nút là tiếng rít. Nói chung, một thú cưỡi sẽ giúp ích, tất nhiên là nếu chủ sở hữu cho phép.

Giảm xóc trên Honda CB1300, giống như toàn bộ thế hệ Sibih, là của Showa. Chúng là loại ba lô, tức là có bình xăng cụ thể như vậy. Bộ giảm xóc phải được kiểm tra rò rỉ - chúng đắt tiền và được coi là không thể tách rời.

Mặc dù, không có gì là không thể đối với các bậc thầy của chúng tôi - có những trạm dịch vụ chuyên biệt nơi thậm chí cả Showa cũng được phục hồi. Nhưng nó cũng đắt tiền.

Mô hình với một nửa fairing. Ảnh: Youtube.com

Mô tô đến từ Nhật Bản có "thiết bị gây nhiễu" khiến chúng không thể tăng tốc hơn 180 km/h. Bạn có thể chấp nhận điều này, mặc dù bộ giới hạn đã được học cách loại bỏ từ lâu.

Khi động cơ đang chạy, người ta thường nghe thấy tiếng ồn đặc trưng của xích định thời. Chủ sở hữu sẽ nói rằng điều này là bình thường - đủ kỳ lạ, nó là như vậy. Như một tính năng thiết kế của động cơ.

Nhìn chung, Honda CB1300 là một trong những chiếc mô tô cổ điển tốt nhất của thời đại chúng ta. Nó trông giống như một "Java", ăn quá nhiều steroid và đây là một cái gật đầu cho nỗi nhớ về tuổi trẻ ...

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích Honda CB1300 không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Giới thiệu mô tô phong cách BobberGặp gỡ Honda Gold Wing 1800 - chiếc mô tô huyền thoại và là niềm mơ ước của nhiều biker