MAZ-5432: giải phẫu thành công

Nhà máy ô tô Minsk là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi của ngành công nghiệp ô tô Bêlarut. "Phạm vi" của công ty bao gồm xe buýt, xe tải, xe đẩy, xe kéo và máy kéo xe tải. Việc sản xuất sau này đã được thành lập từ đầu những năm 50, vì vậy kinh nghiệm vô giá trong lĩnh vực này đã dần được tích lũy.


Model 5432 bắt đầu được phát triển vào cuối những năm 70 và vào năm 1981, các mẫu từ lô đầu tiên đã được trình làng. Chiếc xe mới khác hẳn những chiếc trước. Tổng trọng lượng của xe là 34 tấn, trong khi khả năng chuyên chở tăng lên 21 tấn, các nhà thiết kế đã cập nhật hệ thống treo trước, làm cho cabin thoải mái hơn với một vài bến.

Lịch sử sửa đổi

Năm 1985, nhà máy bắt đầu sản xuất mẫu MAZ-54322, trên đó lắp đặt bộ nguồn YaMZ-238FM, phát triển 320 "ngựa". Phiên bản tiếp theo, MAZ-54323, được trang bị động cơ tăng áp YaMZ 238B. Cả hai chiếc xe đều nhận được ngoại thất cập nhật và cabin thoải mái hơn.


Trong trường hợp thứ hai, các kỹ sư Minsk đã làm việc cùng với các chuyên gia từ công ty MAN của Đức. Do đó, khi tạo mô hình, một số giải pháp công nghệ đã được sử dụng, được sử dụng bởi một công ty đến từ Đức trên máy kéo MAN F2000. Cũng sau đó, một đơn vị năng lượng từ MAN đã được cài đặt trên bản sửa đổi của MAZ-54326, tạo ra 360 mã lực. Với.


Ban đầu, chiếc xe được thiết kế để hoạt động độc quyền trên đường nhựa. Tuy nhiên, vào năm 2000, một bộ vi sai liên bánh có khóa đã được đưa vào thiết kế, giúp cải thiện khả năng xuyên quốc gia. "Dọc đường" đã sửa đổi hệ thống treo trước, tăng cường sức mạnh cho nó. Nó có thể chịu được tải trọng bảy tấn, các bánh xe bắt đầu quay 45 °. Các phiên bản thú vị khác của mô hình cơ sở:

✅ MAZ-543231 được thiết kế để hoạt động ở các khu vực phía bắc ở nhiệt độ lên tới -60 °, tăng khả năng cách nhiệt cabin, lò sưởi tự trị
✅ MAZ-54328 là phiên bản nhẹ của mẫu với động cơ chỉ phát triển 180 mã lực. Với.
✅ MAZ-5432C - xe thể thao với động cơ YaMZ-650C tăng công suất lên 8424 "ngựa" (sau này công suất được nâng lên 1300 mã lực)

Có những sửa đổi khác khác nhau trong đơn vị năng lượng được cài đặt. Sau đó, động cơ Daimler Chryster đã được lắp đặt trên ô tô (MAZ-5440 được thiết kế lại), tương ứng với tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và Euro-5. Việc phát hành các phiên bản cơ bản và các phiên bản khác của máy kéo xe tải MAZ-5432 đã kết thúc vào năm 2009. Đến thời điểm này, nhà máy đã có nhiều mẫu mã hiện đại hơn, cụ thể là MAZ-5432 đã thay thế 5440.

Đội thể thao của Nhà máy ô tô Minsk

Lần đầu tiên chiếc xe tham gia các cuộc đua quốc tế vào năm 1987. Ban đầu, một chiếc ô tô nối tiếp "thuần túy" đã được sử dụng, trên đó thậm chí còn chưa tháo "túi ngủ". Sau đó, các tay đua Liên Xô chiếm vị trí thứ 13 và 14 trên tổng số 30, điều này rất tốt cho những người mới bắt đầu. Năm sau, các Minskers thi đấu trên xe đã chuẩn bị sẵn và giành vị trí thứ 10 trên đường đua Hungaroring (Hungary). Có rất nhiều thiếu sót đã phải được loại bỏ.


Đội Minsk đã thể hiện kết quả tốt nhất tại Pháp vào năm 1992, khi phi công Gennady Drapkin đứng ở vị trí thứ hai trên bục vinh quang trong bảng xếp hạng tổng thể. Tuy nhiên, đội rời cuộc thi do khó khăn về tài chính do một nhà tài trợ nước ngoài tổ chức đã bị chính quyền nhà máy “khiển trách” và sau đó bị giải tán! Quá nhiều cho "người chiến thắng không bị đánh giá..."

Tính năng kỹ thuật

Ban đầu, những chiếc xe được trang bị động cơ YaMZ-238 (280 mã lực), được đưa lên băng tải vào năm 1962. Sau đó, họ bắt đầu đặt phiên bản "B" đã có trong 300 "ngựa". Cả hai đơn vị là tám xi-lanh. YaMZ-6562.10 với thể tích 11,15 lít được phát triển chỉ 250 lít. Với. Tính năng của nó là sáu xi lanh. Mẫu động cơ tiếp theo được cài đặt trên MAZ-5432 là YaMZ-8421 với công suất 360 "ngựa" và YaMZ-8424 phát triển tất cả 425 mã lực. Với.


Xe sử dụng bình xăng có thể tích 500 hoặc 350 lít. Điều này giúp nó có thể "giữ" mức dự trữ năng lượng ở mức khoảng 1000 km. Mức tiêu hao nhiên liệu khi di chuyển với tốc độ lên tới 60 km/h không vượt quá 32 l/100 km. Đặc tính này bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển, chất lượng mặt đường và nhiều yếu tố khác. Do đó, khi vận hành xe trong điều kiện khó khăn, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên 50 l/100 km.

Hệ thống truyền động và phanh

Máy kéo được trang bị hộp số tay (chỉ số xuất xưởng 543205) với tám bánh răng tiến và một số lùi. Để mở rộng phạm vi tốc độ, một bộ nhân được cung cấp. Ly hợp - hai hoặc một tấm. Tùy chọn thứ hai (chỉ mục của nút YaMZ-161) rất hiếm. Một hộp ZF đã được lắp đặt trên ô tô có động cơ Manov.


Hệ thống phanh bao gồm bốn cơ chế tự trị. Một mạch khí nén "chịu trách nhiệm" dừng bánh trước, mạch thứ hai - cho bánh sau. Có một phanh dự phòng hoạt động cùng với phanh đỗ. Hỗ trợ dừng là một bộ hãm động cơ được điều khiển bằng khí nén. Để nước ngưng tích tụ trong hệ thống phanh không bị đóng băng khi trời lạnh, một cầu chì đặc biệt chứa đầy cồn đã được lắp đặt.

Xe taxi

Đối với những chiếc máy kéo đầu tiên, đây là một con át chủ bài nghiêm túc. Vào thời đó, họ không chú ý nhiều đến “túi ngủ” (tất nhiên là không có ở phiên bản thể thao, ngoại trừ những năm đầu tiên sản xuất). Ngoài ra, cabin khá rộng rãi do trần cao.


Ghế tài xế dạng bung, có thể điều chỉnh độ cao, độ dài và góc nghiêng. Ngoài ra, ghế có thể điều chỉnh theo trọng lượng của người ngồi trong đó.

Khai thác

Theo nhà sản xuất động cơ, tài nguyên tối thiểu của họ là từ 800 nghìn đến 1 triệu km. Cần phải sửa chữa lớn hơn nữa. Thời hạn bảo dưỡng: sau 20-50 nghìn km. Kích thước máy kéo:

✅ chiều dài, chiều rộng và chiều cao - 5,98, 2,5 và 3,65 m
✅ chiều dài cơ sở - 3,55 m
✅ giải phóng mặt bằng - 27 cm
✅ bán kính vòng quay tối thiểu - 8,3 m

Bánh xe thứ 8,8 được thiết kế cho tải trọng 7,05 tấn, xe được trang bị có khối lượng 2,37 tấn, trong đó 4,68 tấn ở cầu sau, 26,8 tấn ở cầu trước. Trọng lượng cho phép của sơ mi rơ moóc có tải là XNUMX tấn.

Ưu và nhược điểm của MAZ-5432

Trong số các ưu điểm, trước hết, cần nêu bật giá cả hợp lý của máy kéo và khả năng bảo trì cao. Thiết kế của xe tương đối đơn giản, phụ tùng thay thế rẻ và luôn được bán chạy, kể cả ngày nay. Việc bảo dưỡng máy có thể được thực hiện trong điều kiện "nhà để xe", sử dụng tối thiểu các công cụ. Toàn bộ phạm vi động cơ được đặc trưng bởi độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài. Ngoài ra, các đơn vị của Nga không yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu, điều này rất quan trọng trong điều kiện hoạt động ở Liên bang Nga. Nhiều chủ sở hữu máy kéo ca ngợi sức mạnh của khung, có thể chịu được 400 nghìn km mà không tiêu hóa bất kỳ yếu tố nào của nó. Mặc dù lái xe liên tục với tải nặng có thể gây ra các vết nứt.


Cũng có những nhược điểm - nơi không có chúng! Nhiều chủ sở hữu chú ý đến việc sử dụng kim loại mỏng, chất lượng thấp, nhanh chóng bắt đầu bị ăn mòn.


Máy sưởi hóa ra không hiệu quả, đặc biệt là trong những đợt sương giá nghiêm trọng. Do đó, các trình điều khiển buộc phải cài đặt máy sưởi tự trị. Máy nén được chứng minh là một thiết bị không đáng tin cậy.


Máy phát điện (ví dụ, ở mức tải cao, vào ban đêm và mùa đông) không đủ năng lượng, do đó ắc quy không được sạc đầy.

MAZ-5432 trên thị trường thứ cấp

Chiếc xe đã không được sản xuất trong một thời gian dài, nhưng bạn có thể mua một chiếc đã qua sử dụng ngay cả bây giờ. Máy kéo rời khỏi dây chuyền lắp ráp khi bắt đầu sản xuất ước tính khoảng 150-300 nghìn rúp. Đối với MAZ-5432 và các sửa đổi của nó, được phát hành vào đầu những năm 2000, họ yêu cầu tới 450 nghìn rúp. Các mẫu "mới" hơn có thể có giá 500-700 nghìn rúp, tùy thuộc vào loại động cơ đốt trong, tình trạng kỹ thuật chung.