MAZ-5432: giải phẫu thành công

Nhà máy ô tô Minsk là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi của ngành công nghiệp ô tô Belarus. Phạm vi sản phẩm của công ty bao gồm xe buýt, xe tải, xe đẩy, xe kéo và máy kéo xe tải. Việc sản xuất thứ hai bắt đầu vào đầu những năm 50, vì vậy kinh nghiệm vô giá trong lĩnh vực này dần dần được tích lũy.


Model 5432 bắt đầu được phát triển vào cuối những năm 70 và vào năm 1981, các mẫu từ đợt đầu tiên đã được trình làng. Chiếc xe mới thực sự khác biệt so với những chiếc trước đó. Tổng trọng lượng của xe là 34 tấn, trong khi khả năng chịu tải tăng lên 21 tấn, các nhà thiết kế đã cập nhật hệ thống treo trước và làm cho cabin thoải mái hơn với một cặp bến.

Lịch sử sửa đổi

Năm 1985, nhà máy bắt đầu sản xuất mẫu MAZ-54322, trên đó lắp đặt bộ nguồn YaMZ-238FM, phát triển 320 "ngựa". Phiên bản tiếp theo là MAZ-54323 được trang bị động cơ tăng áp YaMZ 238B. Cả hai chiếc xe đều nhận được ngoại thất cập nhật và cabin thoải mái hơn.


Trong trường hợp thứ hai, các kỹ sư của Minsk đã làm việc cùng với các chuyên gia của công ty MAN của Đức. Vì vậy, khi tạo ra mô hình, một số giải pháp công nghệ đã được một công ty đến từ Đức sử dụng trên máy kéo MAN F2000. Cũng sau đó, một bộ nguồn của MAN đã được lắp đặt trên bản sửa đổi của MAZ-54326, tạo ra công suất 360 mã lực. Với.


Ban đầu, chiếc xe chỉ được sử dụng trên đường trải nhựa. Tuy nhiên, vào năm 2000, bộ vi sai cầu chéo có khóa đã được đưa vào thiết kế, giúp cải thiện khả năng việt dã. “Trên đường đi,” hệ thống treo trước đã được sửa đổi để tăng cường sức mạnh cho nó. Nó có thể chịu được tải trọng bảy tấn, bánh xe bắt đầu quay 45°. Các phiên bản thú vị khác của mô hình cơ bản:

✅ MAZ-543231 được thiết kế để hoạt động ở các khu vực phía Bắc ở nhiệt độ xuống tới -60°, tăng khả năng cách nhiệt trong cabin và hệ thống sưởi tự động
✅ MAZ-54328 là phiên bản nhẹ của mẫu xe này với động cơ chỉ phát triển 180 mã lực. Với.
✅ MAZ-5432S là xe thể thao với động cơ YaMZ-650S được tăng công suất lên 8424 “ngựa” (sau này công suất được tăng lên 1300 mã lực)

Có những sửa đổi khác khác nhau ở bộ nguồn được lắp đặt. Sau đó, những chiếc ô tô (MAZ-5440 được thiết kế lại) được trang bị động cơ Daimler Chryster đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và Euro-5. Việc sản xuất phiên bản cơ bản và các phiên bản khác của máy kéo xe tải MAZ-5432 đã kết thúc vào năm 2009. Đến thời điểm này, nhà máy đã có nhiều mẫu mã hiện đại hơn, điển hình là MAZ-5432 thay thế cho 5440.

Đội thể thao của Nhà máy ô tô Minsk

Chiếc xe lần đầu tiên tham gia giải đua quốc tế vào năm 1987. Ban đầu, một chiếc xe sản xuất "thuần túy" đã được sử dụng, thậm chí cả "túi ngủ" cũng không được tháo ra. Sau đó, các tay đua Liên Xô chiếm vị trí thứ 13 và 14 trên tổng số 30, một thành tích không tồi đối với những người mới bắt đầu. Năm sau, cư dân Minsk thi đấu trên một chiếc ô tô đã được chuẩn bị sẵn và giành vị trí thứ 10 trên đường đua Hungaroring (Hungary). Có rất nhiều khuyết điểm cần phải loại bỏ.


Đội Minsk đã thể hiện kết quả tốt nhất của mình tại Pháp vào năm 1992, khi phi công Gennady Drapkin đứng ở vị trí thứ hai trên bục vinh quang trong bảng xếp hạng chung. Tuy nhiên, đội tham gia cuộc thi do nhà tài trợ nước ngoài tổ chức do gặp khó khăn về tài chính đã bị ban quản lý nhà máy mắng mỏ và sau đó bị giải tán! Quá nhiều cho “người chiến thắng không bị đánh giá…”

Tính năng kỹ thuật

Ban đầu, những chiếc xe này được trang bị động cơ YaMZ-238 (280 mã lực), được đưa vào dây chuyền lắp ráp từ năm 1962. Sau đó họ bắt đầu cài đặt phiên bản “B” với 300 “ngựa”. Cả hai đơn vị đều có tám xi-lanh. YaMZ-6562.10 với thể tích 11,15 lít chỉ phát triển được 250 lít. Với. Tính năng của nó là sáu xi lanh. Mẫu động cơ tiếp theo được lắp trên MAZ-5432 là YaMZ-8421 với công suất 360 “ngựa” và YaMZ-8424 phát triển toàn bộ công suất 425 mã lực. Với.


Xe sử dụng bình xăng có thể tích 500 hoặc 350 lít. Điều này giúp có thể “giữ” mức dự trữ năng lượng ở khoảng 1000 km. Mức tiêu hao nhiên liệu khi di chuyển ở tốc độ lên tới 60 km/h không vượt quá 32 l/100 km. Đặc điểm này bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của hàng hóa vận chuyển, chất lượng mặt đường và nhiều yếu tố khác. Vì vậy, khi vận hành ô tô trong điều kiện khó khăn, mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng lên 50 l/100 km.

Hệ thống truyền động và phanh

Máy kéo được trang bị hộp số tay (chỉ số xuất xưởng 543205) với tám bánh răng tiến và một cặp bánh răng lùi. Để mở rộng phạm vi tốc độ, hệ số nhân phạm vi được cung cấp. Ly hợp - đĩa đôi hoặc đĩa đơn. Tùy chọn thứ hai (chỉ mục nút YaMZ-161) rất hiếm. Những chiếc xe có động cơ Manov được trang bị hộp số ZF.


Hệ thống phanh bao gồm bốn cơ chế tự trị. Một mạch khí nén “chịu trách nhiệm” dừng bánh trước, mạch thứ hai - bánh sau. Có phanh dự phòng hoạt động kết hợp với phanh tay. Thiết bị hỗ trợ dừng là thiết bị làm chậm động cơ được điều khiển bằng khí nén. Để ngăn chặn sự ngưng tụ tích tụ trong hệ thống phanh khỏi bị đóng băng khi thời tiết lạnh, một cầu chì đặc biệt chứa đầy cồn được lắp đặt.

Xe taxi

Đối với những chiếc máy kéo đầu tiên, đây là một con át chủ bài nghiêm túc. Vào thời đó, họ không chú ý nhiều đến “túi ngủ” (tất nhiên, phiên bản thể thao không có thứ đó, ngoại trừ những năm sản xuất đầu tiên). Ngoài ra, cabin khá rộng rãi do trần xe cao.


Ghế lái có lò xo và có thể điều chỉnh độ cao, chiều dài và góc nghiêng. Ghế cũng có thể điều chỉnh theo trọng lượng của người ngồi trong đó.

Khai thác

Theo nhà sản xuất động cơ, tuổi thọ sử dụng tối thiểu của chúng là từ 800 nghìn đến 1 triệu km. Tiếp theo, cần phải đại tu lớn. Thời gian bảo dưỡng: sau 20-50 nghìn km. Kích thước máy kéo:

✅ chiều dài, chiều rộng và chiều cao - 5,98, 2,5 và 3,65 m
✅ chiều dài cơ sở - 3,55 m
✅ giải phóng mặt bằng - 27 cm
✅ bán kính quay vòng tối thiểu – 8,3 m

Thiết bị bánh thứ năm được thiết kế với tải trọng 8,8 tấn, trọng lượng lề đường của xe là 7,05 tấn, trong đó trục sau là 2,37 tấn, trục trước là 4,68 tấn. là 26,8 tấn.

Ưu và nhược điểm của MAZ-5432

Trong số những ưu điểm, trước hết phải kể đến giá cả hợp lý của máy kéo và khả năng bảo trì cao. Thiết kế của xe tương đối đơn giản, phụ tùng thay thế không đắt và luôn được giảm giá, kể cả ngày nay. Việc bảo trì máy có thể được thực hiện trong môi trường “gara”, sử dụng tối thiểu các công cụ. Toàn bộ dòng động cơ được đặc trưng bởi độ tin cậy và tuổi thọ dài. Ngoài ra, các đơn vị Nga không yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu, điều này rất quan trọng trong điều kiện hoạt động ở Liên bang Nga. Nhiều chủ sở hữu máy kéo khen ngợi độ bền của khung, có thể chịu được 400 nghìn km mà không tiêu hóa bất kỳ bộ phận nào của nó. Mặc dù việc lái xe liên tục với tải nặng có thể gây ra các vết nứt.


Cũng có những nhược điểm - chúng ta sẽ ở đâu nếu không có chúng? Nhiều chủ sở hữu chú ý đến việc sử dụng kim loại mỏng, chất lượng thấp, nhanh chóng bị ăn mòn.


Máy sưởi hóa ra không hiệu quả, đặc biệt là khi có sương giá nghiêm trọng. Vì vậy, tài xế buộc phải lắp đặt máy sưởi tự động. Máy nén đã được chứng minh là một thiết bị không đáng tin cậy.


Máy phát điện (ở mức tải cao, chẳng hạn như vào ban đêm và mùa đông) không đủ năng lượng, đó là lý do tại sao pin không được sạc đầy.

MAZ-5432 trên thị trường thứ cấp

Xe đã lâu không sản xuất nhưng bạn có thể mua ngay xe cũ. Những chiếc máy kéo ra khỏi dây chuyền lắp ráp ngay khi bắt đầu sản xuất ước tính trị giá 150-300 nghìn rúp. Đối với MAZ-5432 và các sửa đổi của nó, được sản xuất vào đầu những năm 2000, họ yêu cầu lên tới 450 nghìn rúp. Các mẫu xe gần đây hơn có thể có giá 500-700 nghìn rúp, tùy thuộc vào loại động cơ đốt trong và tình trạng kỹ thuật chung.