Từ nguyên mẫu đến hàng loạt
Các mẫu đầu tiên được thử nghiệm vào năm 1958. Sau khi hoàn thành, quân đội bắt đầu thử nghiệm chiếc xe. Họ thích chiếc máy kéo và nhận nuôi nó. Tuy nhiên, vẫn còn một số cải tiến và lô xe nối tiếp đầu tiên chỉ rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1961.
Quân đội lấy máy kéo tốt. Ảnh: YouTube.comMột năm sau, nhà máy sản xuất 120 xe mỗi tháng. Trên đường đi, các sửa đổi của chiếc xe địa hình đã được thực hiện:
✅ theo dõi cáp và đường ray
✅ máy ủi
✅ cẩu
Tất cả những "đặc sản" trên đều hữu ích trong "cuộc sống dân sự" của chiếc xe trong tương lai.
Hiện đại hóa
Theo tiêu chuẩn thời bấy giờ, máy kéo khá phù hợp với quân đội về đặc tính kỹ thuật. Điểm trừ duy nhất - cabin không thoải mái và chật chội, đã bị loại bỏ vào năm 1969 với việc phát hành phiên bản cải tiến của ATS-59G. Sau đó, nhà máy Kurgan được thiết kế lại để sản xuất BMP-1, và do đó toàn bộ hoạt động sản xuất được chuyển giao cho một trong những quốc gia thuộc Hiệp ước Warsaw - Ba Lan. Chẳng mấy chốc, quân đội Liên Xô bắt đầu bị giảm bớt và cỗ máy địa hình bắt đầu được tích cực chuyển giao cho các tổ chức hòa bình.
Thường dân được tặng xe địa hình từ kho, gần như mới. Ảnh: YouTube.comVề cơ bản, máy kéo là cần thiết để sử dụng ở những khu vực khó khăn của Liên Xô. Và sau đó (và vẫn còn cho đến ngày nay) họ là đủ. Xe đã đến nơi của những người công nhân địa chất, dầu khí. Nó cũng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các khu định cư xa xôi, nơi không có đường sá.
Tính năng kỹ thuật
Buồng lái được lắp phía trước, bộ nguồn gần như ở giữa, phía sau là bệ chở hàng. Hệ thống treo độc lập, thanh xoắn, mỗi bên có năm con lăn chính. Phía trước xe địa hình có cơ cấu trợ lực, trong thân có hộp số, bánh răng chính, thiết bị quay, phanh.
Quản lý đơn giản và rõ ràng. Ảnh: YouTube.comĐằng sau đuôi tàu có tời. Đặc điểm kỹ thuật chính:
✅ dài, rộng, cao - 6,28, 2,78, 2,3 m
✅ Trọng lượng và tải trọng riêng - 13 và 3 tấn
✅ khoảng sáng gầm xe - 42,5 cm
✅ đơn vị năng lượng - động cơ diesel 12 xi-lanh A-650 trong 38,88 lít, phát triển 300 mã lực. Với.
✅ tốc độ - lên đến 39 km / h
Máy có thể vượt qua chỗ cạn sâu tới 1,1 m, rãnh rộng 1,35 m và cũng có thể leo dốc 35 ° với góc nghiêng lên tới 25 °. Ở Ba Lan, một động cơ W650G đã được lắp đặt trên máy kéo với các thông số gần giống với động cơ của Nga. Động cơ đi kèm với hộp số sàn năm cấp.
Khai thác
Độ tin cậy của công nghệ Liên Xô đã được biết rõ: ATS-59 vẫn có thể được mua cho đến ngày nay trong tình trạng tốt. Nhưng nó đáng để “chậm lại” vào thời điểm tiêu thụ đáng buồn như vậy: không chỉ nhiên liệu mà còn cả dầu mỏ. Trong 100 km, "cỗ máy" này tiêu thụ từ 152 đến 163 lít nhiên liệu diesel. Nhưng đó không phải là tất cả! Động cơ đốt trong cũng sẽ cần dầu - nếu có thể sử dụng được, khoảng 13 l / 100 km.
Chi tiết về sự ra mắt của ATS-59
Máy kéo đã sử dụng "bí quyết" của Liên Xô. Ví dụ: bạn có thể khởi động động cơ theo hai cách: bằng bộ khởi động điện hoặc bộ khởi động khí nén. Cái sau là một xi lanh với khí nén và một van. Nếu hết pin, bộ khởi động có thể được quay bằng một luồng từ "máy thu". Nếu trời lạnh, có một máy sưởi bắt đầu. Khi làm việc, anh ta tạo ra tiếng ồn và tiếng gầm, kèm theo ngọn lửa từ vòi phun ra, giống như một con rồng. Chắc chắn những người hàng xóm sẽ không bỏ lỡ một “chương trình” như vậy, ngay cả khi bạn muốn rời đi vào ban đêm.
Đầm lầy hoặc rừng là yếu tố riêng của ATS-59. Ảnh: YouTube.comNhưng thật dễ dàng để điều khiển một chiếc xe địa hình: một cặp cần gạt và ba bàn đạp đã quá quen thuộc với những người lái xe được sử dụng. Sau một thời gian ngắn thực hành, bán kính vòng quay sẽ chỉ còn 3,5 m, vì vậy nếu bạn là một thợ săn hoặc ngư dân đam mê và không gặp vấn đề gì với nhiên liệu diesel rẻ tiền, thì một cỗ máy như vậy sẽ hoạt động tốt với dầu. Thật tò mò: có quảng cáo bán phụ tùng thay thế mới cho ATS-59. Đối với bản thân chiếc xe địa hình (họ cung cấp xe từ kho với quãng đường từ 200 km trở lên), họ yêu cầu từ 500 nghìn rúp. lên đến một triệu.
