"Nông dân-2" là máy bay duy nhất của Liên bang Nga để phun phân bón

Năm 2007, máy bay Farmer-2 thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đây là máy chuyên dụng cao duy nhất ở Nga được thiết kế để xử lý hóa học đất nông nghiệp. Máy bay được phát triển bởi công ty Kazan MVEN, công ty đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Máy bay được sản xuất có chứng chỉ máy bay duy nhất - EEVS, tương ứng với tài liệu Thử nghiệm (Mỹ). Chiếc xe được sản xuất tại một nhà máy ở Kazakhstan và số lượng của chúng không quá lớn. Tuy nhiên, thiết bị này đang có nhu cầu và công ty Kazan đã phát triển một mẫu cao cấp hơn, MVEN-500. Điều gì thú vị về một chiếc máy bay được thiết kế dành riêng cho việc thực hiện AChR - công việc hóa học trên không?

Bố trí

Trong quá trình chế tạo máy, sơ đồ khí động học, truyền thống cho những chiếc máy bay như vậy, đã được sử dụng. Phía trước thân máy bay bán nguyên khối, bộ phận nguồn được đặt, sau đó (gần trọng tâm) có một bể sợi thủy tinh để chứa hóa chất (điều áp) và cabin của phi công. Để sản xuất khung gắn phía trước, người ta đã sử dụng một loại "thép không gỉ" dày nửa milimet.


Tấm là vách ngăn chống cháy. Theo thiết kế, "Farmer-2" là loại cánh thấp có thanh chống (được làm từ profile 30 HGSA), được trang bị chân vịt kiểu kéo và càng đáp chính hình kim tự tháp. Phía sau đuôi - lò xo. Bình xăng có tổng dung tích 82 lít được đặt ở khoang bên trong của cánh - caissons.

Xe taxi

Nó nằm ngay phía sau khoang có bể sợi thủy tinh hóa học. Buồng lái khá rộng rãi, phía trước phi công có bảng điều khiển với các dụng cụ hình tròn và màn hình hiển thị ở trung tâm. Có một đài phát thanh. Ở phía sau của đèn lồng có một cửa hút gió với bộ lọc để làm sạch luồng không khí.

Hệ thống truyền động

Không thể liệt kê tất cả các mẫu máy bay hạng nhẹ đã và đang được lắp đặt động cơ máy bay Lycoming IO-360 phổ biến. Độ tin cậy và tính kinh tế của nó xứng đáng được nhà sản xuất tôn trọng.


Có nhiều sửa đổi của thiết bị: thiết bị được trang bị "Nông dân-2" phát triển 180 "ngựa". Các thông số kỹ thuật khác của máy bay:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 10,4, 7,15 và 2,2 m
✅ trọng lượng rỗng và cất cánh tối đa - 606 và 1100 kg
✅ tốc độ trung bình và cao nhất - 160 và 200 km / h
✅ khối lượng hóa chất - 295 kg

Máy bay được vận hành bởi một phi công. Tải trọng hoạt động cho phép - không quá bốn đơn vị. Một đường đất được nén chặt là đủ để cất cánh và hạ cánh.


Lần bảo dưỡng đầu tiên của máy sẽ được yêu cầu sau 50 giờ hoạt động, sau đó cứ sau 100 giờ, tổng tuổi thọ hoạt động được nhà sản xuất xác định là 3 nghìn giờ bay và (và) 6 nghìn lần hạ cánh trong tám năm.

Thiết bị cho AHR

Việc phun thuốc xảy ra với tốc độ 125-145 km / h ở độ cao 3-6 mét. Như các chuyên gia nông nghiệp nói, việc sử dụng một chiếc máy bay nhỏ "hóa học" có lợi cho nền kinh tế. Một chiếc ô tô tiêu thụ 40 l/h nhiên liệu (32 l/h ở chế độ lái). Ví dụ, ở An-2, con số này cao gấp bốn lần. Thiết bị phun với lưu lượng cực thấp (lên đến 10 l/ha) được sản xuất tại Ý. Đây là các bộ lọc, phụ kiện, vòi phun khác nhau, v.v. Máy bơm điện 24 V do Ukraine cung cấp.


Năng suất của "Nông dân-2" nằm trong khoảng từ 90 đến 320 ha mỗi giờ. Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra trong một ngày làm việc "Nông dân-2" có thể xử lý 1800 ha (với mức tiêu thụ hóa chất là 7 l / ha) và nếu tốc độ là 3 l / ha thì sẽ là 2800 l / ha! Việc sử dụng hệ thống định vị rất thú vị: phi công không cần phải tìm "sân bay" của mình - GPS được sử dụng để ngăn chặn việc vô tình xử lý lại một cánh đồng đã được phun thuốc.


Ngoài ra, một chiếc máy bay có kích thước khiêm tốn sẽ quay đầu dễ dàng và nhanh hơn ở hai đầu đất liền. Việc sử dụng máy móc nông nghiệp trên mặt đất với giải phóng mặt bằng cao để xử lý hóa chất rẻ hơn (và tùy thuộc vào nhà sản xuất của nó), nhưng thứ nhất là mất nhiều thời gian hơn, thứ hai là cây trồng vẫn bị hư hại dù cẩn thận đến đâu. người điều khiển máy truyền động. Các yêu cầu tối thiểu đối với phi công phun hóa chất tại hiện trường: bạn phải có giấy phép thực hiện công việc hóa chất trên không.

Xét nghiệm

Máy bay đã được kiểm tra trên khắp nước Nga (Kuban, Viễn Đông, Tatarstan) và ở Kazakhstan. Sự chú ý đặc biệt trong quá trình phát triển máy được dành cho sự an toàn. Để bảo vệ phi công khỏi khói độc hại, các bộ lọc carbon đã được lắp đặt trong cabin điều áp.


Trong trường hợp khẩn cấp, phi công có thể sử dụng hệ thống nhảy dù cứu hộ tức thời (nằm sau lưng ghế).


Nhân tiện, sự phát triển và sản xuất của nó là chuyên môn của cùng một công ty từ Kazan.

Máy bay được sản xuất ở đâu và như thế nào

Để sản xuất hàng loạt "Farmer-2" ở Kazakhstan, một nhà máy nhỏ đã được chế tạo đặc biệt và trong một năm. Việc xây dựng các máy bắt đầu vào năm 2011. Thân máy bay được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite. Làm thế nào để điều này xảy ra? Tại nhà máy ở Karaganda (một trong những nhà lãnh đạo của MVEN đến từ đó) có cả một nhóm chuyên gia dán các bộ phận polymer. Lúc đầu, công việc diễn ra chậm chạp: một chiếc máy bay mất khoảng bốn tháng. Sau đó, quá trình tăng tốc gấp 4 lần trở lên. Khi đạt năng lực sản xuất danh nghĩa, ba tàu được sản xuất mỗi tháng. Theo quản lý của KazAviaSpektra, công ty sở hữu một doanh nghiệp ở Karaganda, nó có thể tăng sản lượng Farmer-2 lên 100 xe mỗi năm.


Tuy nhiên, tốc độ chậm không có gì đáng ngạc nhiên: quá trình dán cánh và thân máy bay thực sự là thủ công. Đầu tiên, một mảnh vải được lấy và đặt vào khuôn chứa đầy epoxy. Phần này sau đó được sấy khô, ép và nghiền. Điều đáng quan tâm là giai đoạn tiếp theo - gia cố sợi thủy tinh thu được. Xốp được sử dụng cho việc này, thật kỳ lạ. Trái với quy luật vật lý, nó làm tăng độ bền của bộ phận nếu nó được đặt giữa hai mảnh sợi thủy tinh. Độ cứng của phần tử thu được có thể so sánh với thép. Công nghệ này đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới từ 20 năm nay, giúp giảm trọng lượng máy bay, tăng hiệu suất mà không làm giảm sức mạnh. Ngoài ra, bạn có thể quên đi sự ăn mòn.

Hợp tác sản xuất ở nước ngoài

Và nơi nào khác họ dự định tổ chức phát hành "Farmer-2" và các mẫu tiếp theo? Năm 2011, người ta cho rằng sẽ mở một nhà máy lắp ráp máy bay trên cơ sở của Odessaaviaremservice, nhưng vì những lý do rõ ràng, dự án vẫn nằm trên giấy.


Một doanh nghiệp khác, cùng với công ty Bồ Đào Nha Aeronavtika, đã được thành lập tại thành phố Ponti di Sor, nơi đã sản xuất máy bay khiêm tốn của riêng mình. Các đơn vị để lắp ráp tuốc nơ vít sẽ được cung cấp ở đó.

Chi phí của "Nông dân-2"

Trên thị trường máy bay hạng nhẹ thế giới, giá của một chiếc máy bay được phát triển ở Nga thực hiện AChR thấp hơn khoảng hai lần so với các "đồng nghiệp" nước ngoài. "Nông dân-2" được ước tính vào năm 2012 là 150 nghìn đô la. Bản sửa đổi "cao cấp" hơn của nó "MVEN-500" (T-500) - 200 nghìn "màu xanh lá cây".