L-42 và các sửa đổi của nó: mọi người đều cần một chiếc máy bay tốt

Tư duy thiết kế của Liên Xô, và sau đó là của Nga luôn ở trạng thái tốt nhất: tuy nhiên, không phải tất cả các ý tưởng sáng tạo đều có thể được chuyển thành sản xuất quy mô lớn. Tuy nhiên, những phát triển thu được, công nghệ trong tương lai đã giúp tạo ra những chiếc máy bay được sản xuất thành hàng nghìn bản. Máy bay đổ bộ đa năng L-42 (ban đầu là L-4) của Nga được phát triển vào năm 2004-05 bởi công ty Chaika (Samara). Người ta cho rằng đây sẽ là phiên bản rút gọn và hiện đại hóa của người tiền nhiệm L-6. Kinh nghiệm tích lũy được trong quá trình xây dựng khiến người ta có thể hy vọng vào sự cải tiến nghiêm túc của loài lưỡng cư.


Dự án L-42 được phát triển từ những năm 2000 (thiết kế trưởng Alexei Annenkov). Theo kế hoạch, chiếc máy bay vạn năng sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách (2-3 người), như một chiếc máy bay thương mại. Ví dụ, một động vật lưỡng cư có thể phục vụ như một chiếc taxi hàng không cho khách du lịch.


Nó cũng cung cấp khả năng đào tạo nhân viên bay, nhờ vào việc kiểm soát trùng lặp. Nó được phép điều khiển máy bay bởi một phi công. Sau đó, số lượng hành khách sẽ tăng lên bốn.

L-42 là gì

Nó là loại máy bay cánh cao hai động cơ được trang bị vây hình chữ V, bộ ổn định và càng hạ cánh lò xo ba trụ với phanh đĩa. Một bánh xe (tự định hướng) nằm dưới đuôi của động vật lưỡng cư. Máy bay có thể hạ cánh trên mặt nước hoặc dải đất.


Vào mùa đông, có thể trang bị khung trượt tuyết.

Управление

Khi huấn luyện, không bắt buộc phải học bất kỳ kỹ thuật phi công đặc biệt nào. Máy khá đáng tin cậy và việc đào tạo lại phi công tốn ít thời gian nhất. Nhân tiện, bản thân doanh nghiệp sản xuất cũng tham gia vào việc đào tạo phi công. Cấu hình của thiết bị trên tàu có thể là bất kỳ, tùy thuộc vào mong muốn của khách hàng.


Khả năng điều khiển tốt của máy bay được đảm bảo bởi kích thước nhỏ và trọng lượng chết tương đối thấp. Tuy nhiên, điều đáng nói là động cơ gắn trên cao cần có thêm kỹ năng điều khiển. Thông số kỹ thuật chính của L-42:

✅ sải cánh, chiều dài và chiều cao - 14, 8,9 và 2,6 m
✅ Trọng lượng rỗng (có tải tối đa) - 700 (1300)kg
✅ tải trọng (tùy thuộc vào sửa đổi) - 600 kg
✅ hành trình và tốc độ tối đa - 180 và 220 km/h
✅ phạm vi và trần bay - 1600 và 4,1 km

Vai trò của nhà máy điện trên máy bay được thực hiện bởi một cặp động cơ máy bay Rotax 912ULS, phát triển hàng trăm "con ngựa" mỗi chiếc. Cánh quạt biến bước - VISH AR332 từ New Zealand (công ty "Chaika", sản xuất thủy phi cơ, là đại lý chính thức của Airmaster). Để cung cấp năng lượng cho các đơn vị năng lượng, xăng AI-92 thông thường được sử dụng, đổ vào các thùng chứa có tổng thể tích 320 lít.

Bên trong

Trong thân máy bay kiểu "monocoque", cabin chở hành khách và buồng lái thực sự được kết hợp thành một không gian duy nhất dài sáu mét. Đối với hành khách, một vài hàng ghế được cung cấp, có hệ thống thông gió và sưởi ấm. Để biến một con lưỡng cư thành một phương tiện vận chuyển hàng hóa, chỉ cần gập ghế là đủ.


Lên máy bay có thể được thực hiện nổi. Đồng thời, hành khách không cần cầu phao và thang đặc biệt. Sự xâm nhập của động vật lưỡng cư xảy ra dọc theo chùm đuôi thông qua việc mở cửa sập phía trên.


Sau khi mua một chiếc máy bay đổ bộ, nó được cung cấp hỗ trợ kỹ thuật đầy đủ từ nhà sản xuất. Bảo trì thường xuyên được thực hiện, phụ tùng thay thế được cung cấp nếu cần thiết.

Bay

Ban đầu, hai phiên bản của máy được thiết kế: với 1 và 2 động cơ. Phiên bản hai động cơ được chỉ định là L-41, phiên bản thứ hai - L-42. Chiếc cuối cùng bay lên bầu trời lần đầu tiên vào năm 2005. Sau đó, một mô hình đã được tạo ra với trọng lượng cất cánh tối đa tăng lên 1,46 tấn, chiếc máy bay đổ bộ này nhận được chỉ số L-44, cất cánh lần đầu tiên vào năm 2009. Số lượng L-42 được sản xuất trong giai đoạn từ 2005 đến 2009 là 5 thiết bị, chưa kể các sửa đổi tiếp theo vẫn đang được thực hiện. Đồng thời, tổng thời gian bay của động vật lưỡng cư là XNUMX nghìn giờ.

Sự cố

Thật không may, không có bi kịch. Bi kịch đặc biệt của một trong những vụ tai nạn hàng không xảy ra vào ngày 07.08.2014/42/2009 là người tạo ra L-2020, Alexei Annenkov, đã chết trong đó. Theo một trong các phiên bản, khi đang điều khiển máy bay, nhà thiết kế bị ốm và chiếc xe bị hỏng. Tổng cộng, trong giai đoạn từ 42 đến 11, bốn vụ tai nạn của máy bay đổ bộ L-XNUMX và các phiên bản của nó đã được đăng ký chính thức. Trong trường hợp này, XNUMX người đã chết.

L-42M

Nó là một sửa đổi khác của chiếc thuyền bay được mô tả ở trên. Khi xây dựng một phiên bản cải tiến của động vật lưỡng cư, nhiều giải pháp kỹ thuật mới đã được sử dụng. Ví dụ, cánh đã được sửa đổi: các mặt phẳng được tăng cường, hình dạng của chúng và phần tiếp giáp với thân máy bay đã được thay đổi một chút. Khi tạo ra L-42, họ chủ yếu bắt đầu sử dụng sợi thủy tinh và sợi carbon, đảm bảo giảm trọng lượng chết của máy bay. Họ đã không bỏ qua khung xe: nhiều titan xuất hiện trong đó, thiết kế của giá đỡ được cải tiến. Hệ thống điện tử hàng không đã được thay thế một phần bằng một hệ thống hiện đại hơn.


Trên đường đi, một cơ sở sản xuất đã được chuẩn bị, các địa điểm để sản xuất một mô hình cải tiến. Khi kết thúc các bài kiểm tra tĩnh, các chuyến bay thử nghiệm bắt đầu. Sau này xác nhận rằng L-42M có các đặc điểm tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó:

✅ Trọng lượng xe giảm 100kg
✅ tốc độ hành trình tăng thêm 30 km/h
✅ phạm vi tăng lên 1700 km

Chất lượng khí động học của máy bay đổ bộ cập nhật là 16,5 đơn vị. Người tiền nhiệm L-42 có 15 chiếc. Đây là một chỉ số tốt cho máy bay của lớp này.



Trong giai đoạn 2009-2014, 42 chiếc L-23M đã được sản xuất. Máy đạt tiêu chuẩn quốc tế JAR-23, FAR-XNUMX. Chiếc máy bay biện minh cho những hy vọng đặt vào nó: nó đã được lên kế hoạch chuyển sang sản xuất quy mô lớn.

"Tháo gỡ" nội bộ

Năm 2014, Alexey Annenkov, người truyền cảm hứng chính cho ý tưởng máy bay đổ bộ, qua đời. Ngay lập tức, Câu lạc bộ kỹ thuật hàng không Samara do ông đứng đầu được tổ chức lại. Những người khác đến quản lý Avitech mới thành lập, hầu hết những người làm việc với Annenkov đều bị sa thải. Chiếc máy bay do ông tạo ra, hay đúng hơn là L-42M sửa đổi của nó, đã được đổi tên thành L-2017 vào năm 142.


Và công ty Chaika, được thành lập song song với Aviatech, tiếp tục sản xuất L-42 và đang phát triển một phiên bản mới của nó - L-72. Ngoài ra, những người theo dõi Annenkov đã tạo ra chương trình "Sea Breeze", có tính đến sự ăn mòn của các bộ phận bằng nhôm trong nước. Đây là cách một công ty thành công ở đỉnh cao sau cái chết của nhà thiết kế chính đã chia thành hai công ty.

Bán hàng và chi phí

Những chiếc L-142 mới của Avitech đã được bán với giá 2018 triệu rúp vào năm 20. (Hôm nay không có thẻ giá trên trang web chính thức). Trên Internet có (và thường xuyên) quảng cáo bán máy bay lưỡng cư sửa đổi L-42M đã qua sử dụng. Thiết bị được sản xuất vào năm 2015 với thời gian bay 540 giờ, ước tính vào năm 2018 là 16,7 triệu rúp. Ngày nay, 1200 triệu rúp được yêu cầu cho một chiếc máy bay có thời gian bay 26 giờ. Tuy nhiên, có những lựa chọn cho 15 triệu rúp.