Số phận buồn của van FS Lublin của Ba Lan

Xe tải Ba Lan đã nổi tiếng ở nước ta kể từ thời Beetle. Bản thân nhà máy đã làm chủ việc sản xuất xe tải và xe buýt nhỏ vào đầu những năm 50. Đầu tiên là Lublin 51 – phiên bản được cấp phép của “Lawn” của chúng tôi. Một lát sau, người Ba Lan đã đến được chiếc xe tải huyền thoại đã được đề cập. Đó là một thành công và không chỉ được cung cấp cho Liên Xô mà còn cho nước láng giềng Tiệp Khắc và các nước châu Âu khác.


Tôi nghĩ nhiều người biết rằng sự kết thúc của thời kỳ Xô Viết không phải vô cớ mà gọi là trì trệ. Vâng, sự ổn định tưởng tượng đó và sự miễn cưỡng thay đổi bất cứ điều gì. Nó cũng liên quan đến lĩnh vực ô tô. Xét cho cùng, “kopek” của cuối những năm 60 không quá khác biệt so với “bảy” được sản xuất vào đầu những năm 80.


Một cách tiếp cận tương tự đã ảnh hưởng đến các quốc gia khác dưới ảnh hưởng của Liên Xô. Và Ba Lan là một trong số đó vào thời điểm đó. Nó có vẻ giống như một chiếc xe tải tốt, tất cả khách hàng đều hài lòng, tại sao phải thay đổi điều gì khác? Đó là những gì họ đã nghĩ cho đến cuối thời kỳ xây dựng chủ nghĩa xã hội ở nước này. Nhưng khi quan hệ tư bản cạnh tranh xuất hiện, mọi thứ bắt đầu thay đổi đáng kể.

FS Lublin trong một số phiên bản

Đầu những năm 90, công việc thiết kế bắt đầu chuẩn bị cho một chiếc ô tô mới. Ở một mức độ nào đó, chúng tôi đã đi theo con đường mòn và lấy một thứ gì đó từ “đồng nghiệp” người Nga của chúng tôi - “Gazelle”. Nhưng cơ sở vẫn là sự phát triển của chính chúng tôi. Chiếc xe tải mới đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.



Sau đó là bản sửa đổi thứ ba và các tên khác: Andoria, Intral và Honker Cargo. Nhiều loại bộ nguồn và mục đích của xe tải được sản xuất đã được sử dụng. Họ như sau:

✅ xe tải
✅ Nền tảng tích hợp
✅ Vận chuyển đặc biệt

Mặc dù “Beetle” không thể chìm cùng tồn tại trên dây chuyền lắp ráp thêm 1998 năm nữa nhưng đến năm 33, câu chuyện của nó đã hoàn thành. Nhưng chiếc xe tải mới của Ba Lan mang ký hiệu “XNUMX” chỉ có thể tồn tại được vài năm.


Quan hệ thương mại dẫn đến việc các công ty nổi tiếng hơn của Đức, Pháp, Nhật Bản và Hàn Quốc đã mạnh dạn thâm nhập thị trường Đông Âu với tư cách là nhà đầu tư, phân chia phạm vi ảnh hưởng của họ. Nhà sản xuất xe tải Ba Lan đã “tiếp cận” công ty Daewoo của Hàn Quốc nên đã được đổi tên theo đó với việc bổ sung chỉ số mới “II”.

Thử thách kéo dài và cái kết buồn

Nhưng câu chuyện cổ tích phương Đông tươi đẹp không kéo dài được lâu. Sự phá sản của các nhà đầu tư dẫn đến việc nhà sản xuất Ba Lan không còn gì. Số phận đáng ngại của các nhà máy sản xuất ô tô thời Xô Viết bị bỏ hoang đang treo lơ lửng trên đó. Sự giúp đỡ đã đến vào đầu thiên niên kỷ của chúng ta từ Quần đảo Anh.

Chính quyền địa phương và nhân viên công ty thở phào nhẹ nhõm: giờ đây công ty Truck Alliance uy tín sẽ lập lại trật tự và đảm bảo sự ổn định. Thật không may, hy vọng của họ đã không được định sẵn để trở thành hiện thực. Quyền đối với FSC nghèo nàn đã được chuyển giao xa hơn, giống như một cờ hiệu thách thức. Trong một thời gian ngắn, hiệp ước Nga-Anh Intrall Polska đã trở thành chủ sở hữu. Tên của chiếc xe tải cũng được thay đổi nhưng chỉ được vài năm.


Sau đó, quyền đối với người mẫu xấu số đã được DZT Tyminscy mua lại. Họ quyết định thay đổi thiết kế để lắp động cơ lớn hơn đáp ứng tiêu chuẩn EURO-5. Nhưng ý tưởng hóa ra đã thất bại hoàn toàn. Vụ chuyển nhượng quyền cuối cùng xảy ra vào giữa những năm 2004 có lợi cho Daewoo LDV. Tất cả các linh kiện và thiết bị được vận chuyển từ Ba Lan đến Washwood Heath của Anh. Vì vậy vào năm XNUMX một chiếc xe van đã xuất hiện với cái tên LDV Maxus.

Bản thân doanh nghiệp Ba Lan đã gặp khó khăn. Họ đã cố gắng tổ chức sản xuất xe KAMAZ, nhưng khoản đầu tư đã được chi tiêu nhưng việc kinh doanh không bao giờ thành công. Cho đến cuối thế kỷ 1999, nhà máy vẫn trong tình trạng hư hỏng. Năm 2007, một hợp đồng lắp ráp xe ô tô Renault được ký kết. Kể từ đó, việc thiết kế của chúng tôi dừng lại và sự hợp tác với người Pháp chỉ kéo dài chưa đầy sáu năm. Kết cục của câu chuyện thật đáng buồn: FSC hoàn toàn không còn tồn tại vào năm XNUMX.