.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe địa hình "Yamal" - niềm tự hào của công nhân dầu khí Liên Xô

Xe địa hình "Yamal" - niềm tự hào của công nhân dầu khí Liên Xô
Vào những năm 80, ngành công nghiệp dầu khí đã phát triển nhanh chóng ở Liên Xô: các mỏ mới được mở ở rừng taiga sâu và đầm lầy, nơi phải nhập khẩu thiết bị. Vào thời điểm đó, Liên Xô có những phương tiện địa hình mạnh mẽ - một ví dụ là đầm lầy Tyumen, được sản xuất trên cơ sở K-700 vào năm 1978 tại nhà máy Kropotkino. Tuy nhiên, cần có những phương tiện vượt địa hình mạnh mẽ hơn: Người Canada có thứ gì đó tương tự, có lãnh thổ về cơ bản giống với Siberia. Do đó, chúng tôi quyết định thiết lập liên lạc với các "nhà tư bản".


Một dự án chung


Nó có sự tham gia của văn phòng thiết kế Liên Xô từ Tyumen "Gazstroymashina" và công ty Foremost Industries của Canada, vào thời điểm đó đã chế tạo chiếc xe địa hình Husky 8 đang hoạt động thành công.

Вездеход «Ямал» – гордость советских нефтяников и газовиковXe địa hình Canada Husky 8. Ảnh: YouTube.com

Cỗ máy mới được phát triển dành riêng cho Liên Xô, đó là lý do tại sao có tên tiếng Nga - "Yamal" (bán đảo có thể trở thành nơi thử nghiệm tính mới). Nhưng tại sao họ lại thu hút các chuyên gia nước ngoài nếu có một trường học của riêng họ?

Xe địa hình của Liên Xô dựa trên máy kéo K-700. Ảnh: YouTube.com

Câu trả lời rất đơn giản: đầm lầy do Canada xây dựng đã sử dụng một sơ đồ mới thú vị với hai xe bánh xích có thể hoạt động độc lập với nhau.

Trước đây, một hộp số tương tự đã được thiết kế ở Liên Xô, được trang bị trên chiếc xe địa hình thử nghiệm NAMI-0157BK.

Ngoài ra, các nhà thiết kế Liên Xô đã hết thời: ngày nay và bây giờ cần có một chiếc ô tô mới. Lúc đầu, họ chỉ muốn lấy sơ đồ từ chiếc xe địa hình của Canada: người ta cho rằng tất cả các đơn vị và bộ phận sẽ do Liên Xô sản xuất. Rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra?

Xây dựng "Yamal"


Theo kiến ​​​​trúc, SVG-701 được cho là giống Husky 8, chỉ lớn hơn nhiều. Phần lớn nhất và dài nhất của máy là nền tảng tải. Phía trước là cabin, phía sau là nhà máy điện với các bộ phận truyền tải. Để lắp đặt và kết nối chúng với các bánh xe trong bệ, các "đường hầm" đặc biệt đã được tạo ra cho các trục cardan.

Bức tượng khổng lồ được xây dựng rất ấn tượng về kích thước của nó. Ảnh: YouTube.com

Dưới khung chung là một cặp xe tải được theo dõi. Theo thiết kế, mỗi người trong số họ là một cơ thể với các yếu tố truyền tải. Xe đẩy được kết nối với khung bằng các chốt có bản lề và nhờ truyền động thủy lực, xe đẩy có thể xoay theo hướng dọc. Chuyển động thẳng đứng giúp vượt qua những khúc cua ở địa hình gồ ghề một cách trơn tru hơn.

Đường truyền mạnh mẽ với các rãnh rộng đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cao của SVG-701. Ảnh: YouTube.com

Nhân tiện, các con lăn theo dõi của xe được trang bị lốp khí nén, giúp giảm rung lắc khi lái xe.

Hệ thống truyền động


Động cơ vẫn được cung cấp bởi một người Mỹ, từ Detroit Diesel, công ty đã phát triển 715 "con ngựa". “Bộ” bao gồm một máy phát điện diesel cung cấp điện khi nhà máy điện chính bị tắt. Để đảm bảo dự trữ năng lượng bình thường (đi được khoảng 700 km), trên tàu có các thùng nhiên liệu có khối lượng 2,12 tấn.

Truyền


Sơ đồ của nó được mượn từ một chiếc xe địa hình của Canada. Xe Liên Xô sử dụng hộp số tự động. Một cardan đã đi từ nó đến "razdatka", chia đôi dòng điện. Hai trục di chuyển về phía trước, một trong số đó được gắn vào bộ vi sai của giá chuyển hướng nằm phía trước.

SVG-701 tại nơi làm việc: nếu bạn nhìn kỹ, các loại xe lu lốp khí nén. Ảnh: YouTube.com

Cardan thứ hai đảm bảo hoạt động của tời. Trục thứ ba dẫn động giá chuyển hướng phía sau thông qua một loại trục liên tục.

Sâu bướm


"Giày" kim loại cao su có chiều rộng 185 cm, tạo ra rất ít áp lực lên mặt đất. Tại Yamal trống, nó không vượt quá 0,22 kg / m0,38. cm, được tải "đến nhãn cầu" - 0,7 kg / mXNUMX. xem Ví dụ, ở người, tham số này trung bình là XNUMX kg / mét vuông. cm.

Xe taxi


Nó được thiết kế cho ba người. Xem xét các điều kiện khắc nghiệt mà máy dự định hoạt động, bên trong có lớp cách nhiệt được gia cố. Việc sưởi ấm cabin được thực hiện bằng ba hệ thống. Một là sử dụng không khí ấm từ động cơ đặt phía sau.

Có khá nhiều thiết bị: chỉ một phần hiển thị ở đây. Ảnh: YouTube.com

Cái thứ hai và thứ ba liên quan đến việc làm nóng chất làm mát của động cơ diesel và máy phát nhiệt tự trị. Lối vào thông qua các cửa bên.

nền tảng


Một trong những nhiệm vụ được giao cho các nhà thiết kế trong quá trình phát triển Yamal là tăng khả năng chuyên chở. Nhiệm vụ đã hoàn thành: SVG-701 có thể chở tới 70 tấn.

SVG-701 thường mang theo các thiết bị đặc biệt không thể tự đến công trường. Ảnh: YouTube.com

Xe địa hình Tyumen chỉ nặng 32 tấn khi di chuyển trên mặt đất cứng và 27 tấn khi di chuyển trên đầm lầy. Tốc độ của nó không vượt quá 12 km/h. Khoảng trống - 60 cm, nhưng chiều cao - 4 m: để nhấn chìm một "con quái vật" như vậy, bạn cần phải cố gắng rất nhiều.

Nền tảng phía sau của Yamal có chiều dài 12,5 và chiều rộng gần 4,5 mét. Kích thước như vậy cho phép vận chuyển hầu như bất kỳ thiết bị xây dựng và thiết bị khoan nào.

Tời ban đầu được cung cấp. Ảnh: YouTube.com

Ví dụ, để kéo tải lên bệ, một tời có lực kéo 450 kN được cung cấp ở phần trước của nó.

tính năng hoạt động


Có lẽ điểm trừ duy nhất, và sau đó là tương đối, là chiếc xe địa hình không bơi. Tuy nhiên, anh đã vượt qua những chỗ cạn sâu tới 2,6 m.

✅ tổng chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 20,56, 4,7 và 4,5 m
✅ giải phóng mặt bằng - 52 cm
✅ hạn chế trọng lượng của một chiếc xe địa hình rỗng (được trang bị) - 27,5 (97,5) tấn
✅ độ dốc cho phép - 30°
✅ cuộn - lên đến 15 °
✅ tốc độ - lên đến 15 km / h

Các đặc điểm cao của Yamal có nghĩa là nó không chỉ có nhu cầu đối với các công nhân dầu khí. Theo kế hoạch, sau khi ra mắt, loạt xe này sẽ có các biến thể dành cho quân đội, lính cứu hỏa và thợ xây. Trong trường hợp đầu tiên, họ muốn chế tạo một tàu sân bay tên lửa siêu vượt trội.

Một cái gì đó như thế này nên trông giống như một lính cứu hỏa SVG-701. Ảnh: YouTube.com

Trong đời sống dân sự, chiếc xe địa hình có thể được sử dụng như một chiếc máy xúc với gầu 4,2 mét khối. m hoặc tổ hợp chữa cháy với bể 35 mét khối và máy bơm cung cấp 6700 l / phút. Ngay cả phương án cần cẩu có sức nâng 140 tấn cũng được cân nhắc.

Sản xuất và thử nghiệm


Vào giữa những năm 80, một vài nguyên mẫu được sơn màu sáng đã được chế tạo. Theo một số thông tin, sau đó có thêm XNUMX chiếc ô tô nữa ra khỏi cổng nhà máy nhưng chưa có xác nhận chính xác về việc này. Các nhà thiết kế Liên Xô và Canada đã thử nghiệm chiếc xe địa hình này trong nhiều điều kiện khác nhau, "buộc" nó phải thực hiện các nhiệm vụ có thể phát sinh trong quá trình chế tạo giàn khoan dầu. Đây là việc vận chuyển các thiết bị hạng nặng qua rừng taiga và đầm lầy không thể xuyên thủng, kéo các thiết bị bị mắc kẹt ra ngoài.

Các bài kiểm tra đã được thực hiện đầy đủ. Ảnh: YouTube.com

Chiếc xe địa hình đã vượt qua các bài kiểm tra một cách thành công, thể hiện hiệu suất theo kế hoạch với nhiều "chiêu bài" khác nhau. Ngay sau đó, một đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt đã được tuân theo và các đơn đặt hàng từ ngành công nghiệp Liên Xô sẽ được thực hiện.

thực tế


Và hóa ra họ rất khắc nghiệt: chiếc xe địa hình vẫn còn hai (bốn?) bản. Đến đầu những năm 90, việc sản xuất hàng loạt cỗ máy như vậy gặp phải những trở ngại về hành chính và kinh tế. Vấn đề còn phức tạp hơn do giá thành cao của SVG-701.

Các phương tiện địa hình nối tiếp bên cạnh SVG-701 trông giống như những chú lùn. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, “vướng mắc” chính là thiếu nguồn lực tài chính.

Như một kết quả,


Hai nguyên mẫu tiếp tục làm việc chăm chỉ ở vùng hẻo lánh của Siberia. Máy móc đã làm việc chăm chỉ. "Yamaly" vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, thiết bị, cung cấp cho việc xây dựng các cơ sở mới trong ngành dầu khí. Tuy nhiên, không thể sử dụng SVG-701 vô thời hạn: tài nguyên hoạt động đang được phát triển.

Ý tưởng về những chiếc xe địa hình có khớp nối vẫn còn tồn tại: cùng một phòng thiết kế đã chế tạo một chiếc xe kém mạnh mẽ hơn với một chiếc taxi từ KAMAZ. Ảnh: YouTube.com

Đồng thời, không thể khôi phục thiết bị có động cơ và hộp số nước ngoài. Các nguyên mẫu ở đâu ngày nay là không rõ ràng. Theo một số báo cáo, những chiếc xe đã bị cắt thành sắt vụn, theo những người khác, chúng vẫn ở một trong những khu vực hẻo lánh, nơi không thể đưa chúng ra ngoài, chẳng hạn như đến viện bảo tàng.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về chiếc xe địa hình SVG-701?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
GAZ-47 "Stepanida" - một trong những phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy tốt nhất của Liên XôUral-5920 TS-1 - "vua địa hình" của Liên Xô

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Tại sao tàu hỏa Nhật Bản lại có mũi như vậy?

Cấu hình khác thường của toa đầu của đoàn tàu thuộc hệ thống vận tải Shinkansen của Nhật Bản được sao chép từ một con chim bình thường. Tại sao việc này lại được thực hiện và điều gì...
  • 3 918
Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Tàu điện diesel đa năng đầu tiên của Nga DT-1

Để đảm bảo giao thông không bị gián đoạn trên các đoạn đường có lực kéo khác nhau, các nhà thiết kế Nga đã tạo ra loại tàu điện-diesel phổ thông DT-1. Anh ta...
  • 383