IL-86 - máy bay chở khách thân rộng đầu tiên của Liên Xô

Trong một thời gian dài, hàng không Liên Xô không có máy bay chở khách cỡ lớn có khả năng chở khoảng 300 hành khách. Chỉ đến những năm 60, họ mới quyết định phát triển máy bay thân rộng của riêng mình.


Nguyên nhân ở đây nhiều khả năng là do uy tín của Liên Xô hơn là nhu cầu thực sự. Đây là cách IL-86 xuất hiện. Chúng tôi sẽ kể câu chuyện về mẫu xe này, mẫu xe đã trở thành mẫu đồng hồ giữ nhiều kỷ lục ngày nay.

Sao trễ vậy?

Liên Xô, bắt đầu từ giữa những năm 40, đã không ngừng cố gắng đánh bại Hoa Kỳ bằng nhiều thành tích khác nhau. Tất nhiên, trước hết là quân đội. Hầu hết các nước châu Âu sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc đều rơi vào cảnh hỗn loạn của nghèo đói và tàn phá. Vì vậy, lúc đầu không có ích gì khi cạnh tranh với họ.


Liên Xô đang khôi phục quyền lực của mình với tốc độ nhanh chóng mặt. Vào cuối những năm 40, rõ ràng có hai cường quốc mạnh nhất thế giới - Liên Xô và Hoa Kỳ.

Chỉ là trong lĩnh vực dân sự, Liên Xô tụt hậu so với Mỹ. Mặt khác, mặc dù nhà nước có định hướng xã hội nhưng ở một số nơi, người dân bình thường thậm chí còn sống tốt hơn ở Mỹ.


Nhưng máy bay chở khách thân rộng đã không tồn tại ở Liên Xô trong một thời gian dài. Ngay cả khi Boeing 747 xuất hiện ở Mỹ, giới lãnh đạo Liên Xô vẫn phản ứng chậm chạp. Thực tế là về nguyên tắc, một đất nước rộng lớn không cần những chiếc máy bay như vậy. Ở Hoa Kỳ và Châu Âu “suy tàn”, người dân của chúng tôi không được phép tiếp cận, chỉ dành cho các nhóm du lịch nhỏ gồm những người đặc biệt dày dặn kinh nghiệm. Không ai đổ xô đến các nước như Cuba và Ấn Độ với số lượng lớn.


Nói chung, có một số nhu cầu cấp thiết để tạo ra các cơ sở dân sự xuyên lục địa lớn phi cơ Liên Xô đã không thử nghiệm. Mặc dù vậy, uy tín đòi hỏi người Mỹ phải đáp trả, đặc biệt là sau khi châu Âu có được chiếc máy bay chở khách lớn của riêng mình, Airbus A300. Nhân tiện, chiếc máy bay này được tạo ra đặc biệt để làm suy yếu thế độc quyền của Boeing-747, nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Máy bay chở khách của Mỹ xuất hiện theo quy luật của chủ nghĩa tư bản - thị trường yêu cầu một mẫu máy bay tương tự và họ đã nhận được nó. Trong những năm đó, người dân Hoa Kỳ có đủ khả năng chi trả cho các chuyến bay hàng loạt đến các quốc gia khác nhau trên thế giới. Việc các hãng hàng không sử dụng máy bay lớn nhất cho việc này sẽ mang lại lợi nhuận.


Boeing 747 ngay lập tức vượt lên trên tất cả các đối thủ cạnh tranh. Ông đặt ra một tiêu chuẩn mới, sau đó các thương hiệu khác phải đối mặt với thua lỗ và cố gắng thích ứng với thực tế mới. Ở châu Âu, điều này dẫn đến sự sáp nhập của một số công ty từ Anh, Pháp và Đức, tạo ra Airbus A300.

Liên Xô không cần phải cạnh tranh với bất kỳ ai và ngành hàng không dân dụng đã làm được với những máy bay như:

✅ Tu-134/154
✅ IL-18/62
✅ Yak-40

Nhưng Aeroflot cũng báo hiệu mức tải tăng lên. Phúc lợi của công dân Liên Xô ngày càng tăng - họ bắt đầu bay đến các khu nghỉ dưỡng nhiều hơn. Không có đủ vé cho tất cả mọi người trong mùa giải – nhu cầu tăng lên.

Nỗ lực không thành

Aeroflot yêu cầu một chiếc máy bay lớn mới vào năm 1967. Hội đồng Bộ trưởng đã kịp thời phản ứng bằng việc thông qua nghị quyết tương ứng.


Cục thiết kế Ilyushin ngay lập tức tiếp nhận dự án. Các kỹ sư quyết định thực hiện "ít máu", tức là tạo ra một chiếc máy bay trên khung gầm của một mẫu máy bay hiện có. Đây là cách Il-62-250 xuất hiện.

Chiếc máy bay này được thiết kế cho 250 người, do đó thân máy bay phải được mở rộng. Nhưng điều này vẫn chưa đủ - cần phải lắp thêm ghế liên tiếp. Máy bay trở nên đông đúc và mức độ thoải mái ngay lập tức giảm xuống. Điều này là không thể chấp nhận được đối với một chiếc máy bay chở khách, vì vậy dự án thiết kế này đã bị bỏ dở.


Năm 1970, Cục thiết kế Ilyushin nhận được nhiệm vụ chính thức chế tạo một chiếc máy bay mới được thiết kế cho 350 hành khách. Mô hình này lẽ ra phải được phát triển từ đầu.


Năm 1972, người ta đã biết rằng chiếc máy bay mới sẽ được gọi là Il-86. Thêm vào đó, các nhà thiết kế còn có một nhiệm vụ bổ sung - chế tạo một chiếc máy bay có khả năng chở hành lý theo kiểu “mang theo”.

Làm việc trên máy bay

Vấn đề quan trọng nhất cần phải giải quyết lúc đầu là tăng số ghế lên 350. Xem ra việc này không có gì phức tạp, chỉ cần biết, tăng thân máy bay lên. Nhưng nó không phải xe buýtvà máy bay - khí động học rất quan trọng đối với anh ấy.

Vì vậy tôi phải cố gắng. Kết quả là chiếc máy bay này có hai tầng. Tầng dưới được dành cho hành lý và hành khách được bố trí ở “tầng” phía trên. Nhờ hợp tác với Viện Khí động lực học Trung ương mang tên Giáo sư N. E. Zhukovsky, Cục Thiết kế Ilyushin đã nhận được thân máy bay cần thiết. Có 9 chiếc ghế xếp thành một hàng, giữa chúng có hai lối đi, tức là khối 3 chiếc.


Nhờ sự phối hợp nhịp nhàng của các nhà thiết kế, về lý thuyết, IL-86 có thể cất cánh ngay cả từ những đường băng ngắn, bất chấp kích thước của nó.

Thân máy bay được trang bị ba cửa sập để hành khách lên máy bay. Họ lập tức đi lên boong đầu tiên, được trang bị những giá để hành lý đặc biệt. Ở đó, khách hàng để lại đồ đạc và đi lên lầu.

Những thách thức và thành tựu

Máy bay mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1976. Nó là mẫu thử nghiệm do phi công Kuznetsov điều khiển.

Il-86 đã thực hiện các chuyến bay kỹ thuật tới nhiều thành phố khác nhau của Liên Xô kể từ mùa xuân năm 1978. Nhưng chuyến bay thương mại đầu tiên diễn ra vào năm 1980.


Chiếc máy bay mới hóa ra đã thành công một cách công khai. Hơn nữa, nó nổi bật vào thời điểm đó và vượt trội so với các đối tác nước ngoài. Điều này có thể được đánh giá qua 17 kỷ lục chỉ được thiết lập trước mùa thu năm 1981. Họ không thể bị đánh bại trong hơn 20 năm. Năm 1981, những người tạo ra chiếc máy bay này đã nhận được một số giải thưởng và giải thưởng.

Động cơ và nhược điểm

Il-86 là loại máy bay cánh thấp cổ điển với XNUMX động cơ phản lực. Cánh máy bay xuôi, đuôi có dạng vây đơn.
Vì đây là máy bay chở khách thân rộng đầu tiên của Liên Xô chở số lượng hành khách lớn như vậy nên động cơ mới phải được chế tạo cho nó. Chúng được chế tạo không phải từ đầu mà bằng cách hiện đại hóa NK-8 lắp trên Tu-154B và Il-62.

Các đơn vị năng lượng mới nhận được chỉ số NK-86. Nhân tiện, chính vì những động cơ này mà chiếc máy bay cuối cùng đã bị bỏ rơi. Động cơ có một số nhược điểm:

✅ Độ ồn cao
✅ Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp
✅Tiêu hao nhiên liệu lớn

Nhưng hành khách trong cabin không phàn nàn về tiếng ồn của động cơ. Các kỹ sư của Cục thiết kế Ilyushin đã làm rất tốt việc cách âm.

Nhân tiện, ngay cả trong thời kỳ tồn tại của Liên Xô, người ta đã nỗ lực hiện đại hóa Il-86. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt động cơ mạnh mẽ của Rolls-Royce trên máy bay. Dự án này ban đầu đã bị ngăn cản bởi “perestroika” và sau đó là sự sụp đổ của Liên Xô.


Cục thiết kế Ilyushin quyết định từ bỏ hiện đại hóa. Thay vào đó, họ định tung ra Il-96, nhưng mẫu mới chưa bao giờ trở nên phổ biến.

Những chiếc Il-86 được sử dụng cho đến năm 2011. Kết quả là, vị trí của máy bay nội địa trong các công ty Nga đã bị Airbus và Boeing đã qua sử dụng thay thế. Như những sự kiện gần đây đã cho thấy, đây là một kế hoạch đi vào ngõ cụt. Sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt kinh tế đối với Liên bang Nga, các hãng hàng không thậm chí không thể sửa chữa những chiếc máy bay bị hỏng. Chưa kể mua cái mới.

Đất nước cần máy bay riêng của mình. Nếu không, bạn có thể sẽ không có máy bay chở khách.