.d-md-none .d-lg-block bibimot

Thuyền bay Sh-2: thủy phi cơ nối tiếp đầu tiên của Liên Xô

Thuyền bay Sh-2: thủy phi cơ nối tiếp đầu tiên của Liên Xô
Vào cuối những năm 20, khi nhiều người ở Vùng đất Liên Xô đơn giản là chưa biết "máy bay trực thăng" là gì, thì đã nảy sinh nhu cầu về những chiếc máy bay nhỏ được thiết kế cho 2-3 người và thích nghi để hoạt động trên mặt đất và dưới nước. Những chiếc máy bay như vậy là cần thiết để liên lạc với những khu vực khó tiếp cận và cung cấp cho họ. Thủy phi cơ rất cần thiết cho các trang trại săn bắn, thợ săn hải cẩu và hợp tác xã đánh cá. Năm 1928, Vadim Shavrov, một kỹ sư máy bay trẻ, vô danh, đã đảm nhận việc phát triển dự án.


Trước cuộc cách mạng, ông học tại Học viện Đường sắt (St. Petersburg), nhưng những sự kiện hỗn loạn năm 1917 và những năm sau đó đã khiến ông không thể tốt nghiệp trường này. Theo chỉ dẫn của chính phủ mới, Shavrov, như một phần của chuyến thám hiểm, bắt đầu tìm kiếm các tuyến đường vận chuyển đường sắt ở vùng Kavkaz và vùng Volga. Khi trở về, tôi tiếp tục học nhưng tại Khoa Vận tải Hàng không.

Động vật lưỡng cư được xây dựng như thế nào


Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng chiếc thuyền bay được tạo ra trong một căn hộ ... bốn mươi mét. Dự án chuẩn bị đã được xem xét tại Osoaviakhim, phê duyệt và phân bổ 4 nghìn rúp để phát triển một cỗ máy thử nghiệm.

Летающая лодка Ш-2: первый советский серийный гидропланPhác thảo của con thuyền tương lai. Ảnh: YouTube.com

Tuy nhiên, nhà máy chế tạo máy bay Krasny Pilot, nơi Shavrov làm việc, đã từ chối cung cấp xưởng chế tạo máy bay. Vào thời điểm đó, doanh nghiệp đang tham gia sản xuất hàng loạt xe huấn luyện U-2 và đơn giản là không còn chỗ trống. Tất cả những gì ban quản lý có thể làm là cung cấp cho những người đam mê động cơ “Walter” của Đức với công suất 85 mã lực. Với. Một giải pháp đã được tìm ra: họ bắt đầu chế tạo chiếc ô tô trong căn hộ của Viktor Korvin, đối tác của Shavrov. Hơn nữa, cô ấy đang ở trên tầng hai.

Khung được làm bằng gỗ. Ảnh: YouTube.com

Thợ cơ khí Nikolai Funtikov, một người hàng xóm trong căn hộ chung cư, đã tham gia dự án. Phải mất hơn một năm để lắp ráp con lưỡng cư, và khi đã sẵn sàng, nó được kéo ra từng mảnh qua ban công.

Các bài kiểm tra và chuyến bay


Chiếc lưỡng cư được lắp ráp ngay tại sân bay của nhà máy. Và vào tháng 1929 năm 21, con thuyền lần đầu tiên chạm mặt nước ở cảng chèo thuyền Leningrad. Đầu tiên, việc taxi được thực hiện, chuyến cất cánh đầu tiên diễn ra vào ngày XNUMX cùng tháng.

Kiểm tra xe trên mặt nước. Ảnh: YouTube.com

Khi các cuộc thử nghiệm trên mặt nước kết thúc, bộ phận hạ cánh và càng đuôi đã được lắp đặt trên thủy phi cơ, được đặt theo tên của Shavrin Sh-1. Bây giờ, chiếc xe lẽ ra phải bay lên trời từ con kênh, ngồi xuống đất và khởi hành theo lộ trình quay trở lại.

Những người tạo ra động vật lưỡng cư với một phi công thử nghiệm. Ảnh: YouTube.com

Vào mùa thu năm 1929, các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã diễn ra và chiếc thuyền đã vượt qua. Tuy nhiên, một vấn đề nổi lên: động cơ yếu. Shavrov được đề nghị làm lại chiếc máy bay lưỡng cư cho động cơ M-11 được sản xuất hàng loạt lúc bấy giờ, phát triển 100 "ngựa". Nhà thiết kế trẻ đã tính toán và phát hiện ra: để làm được điều này, bạn chỉ cần tăng kích thước của xe lên một chút, giữ nguyên thiết kế khí động học. Kết quả là một mẫu sửa đổi Sh-2 đã xuất hiện.

Một con lưỡng cư trong xưởng lắp ráp, đã có động cơ nối tiếp. Ảnh: YouTube.com

Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Sh-2, được trang bị động cơ M-11 mới, diễn ra vào mùa thu năm 1930. Kết quả kiểm tra cho thấy tàu đáp ứng các yêu cầu cần thiết, sẵn sàng đưa vào sản xuất nhưng cần sửa đổi nhỏ.

Sản xuất công nghiệp và sửa đổi


Nó được tổ chức ở Taganrog, tại nhà máy số 31, nơi chiếc Sh-2 đầu tiên được tung ra thị trường vào tháng 1932 năm 1934. Tổng cộng có ba trăm bản được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau trước năm XNUMX.

Trên tàu phá băng Chelyuskin bị mất có một chiếc Sh-2 đã được cứu. Sau đó, họ bay từ tảng băng nơi đóng trại đến Vankarem và tham gia sơ tán thủy thủ đoàn và hành khách của con tàu bị chìm.

Các nhà thám hiểm vùng cực đã nhận được một phương tiện hạng nhẹ nhỏ gọn để trinh sát băng và xe cứu thương trên không nhận được 16 phương tiện được trang bị khoang đặc biệt dành cho cáng. Khoang “bệnh viện” được phát triển bởi nhà thiết kế F. Lipgart. Các phiên bản quan sát, huấn luyện, bưu chính và hành khách cũng được sản xuất.

Phiên bản vệ sinh (có thể nhìn thấy cabin kín). Ảnh: YouTube.com

Đối với bộ đội biên phòng, họ sản xuất mẫu B-2VS được trang bị vũ khí. Vào những năm 50, mẫu Sh-2 bis với động cơ M-11L đã được sản xuất.

Tính năng thiết kế


Không giống như các loài lưỡng cư tồn tại vào thời điểm đó, Shavrin sử dụng thiết kế sesquiplane. Thiết kế này với những chiếc phao trong “bộ” chịu được độ nhám nhẹ trên mặt nước tốt hơn. Trong khi trên máy bay hai tầng cánh cần phải lắp các cột dài để ngăn xe bị lật.

Về vít


Thuyền bay đã được chế tạo ở Đức vào thời điểm đó. Ở Nga cũng có rất ít kinh nghiệm liên quan đến các dự án và nguyên mẫu của nhà thiết kế Grigorovich. Nhân tiện, Shavrov đã sử dụng cách bố trí thủy phi cơ của mình. Hầu hết các máy bay lưỡng cư được sản xuất trên thế giới đều được trang bị cánh quạt đẩy. Ngoại lệ là xe hai chỗ ngồi Libelle và Delphin do Dornie (Đức) sản xuất. Vít căng có ưu điểm của nó. Thứ nhất, nó làm mát động cơ khi di chuyển trên mặt nước ở tốc độ thấp.

Vít kéo tốt hơn vít đẩy. Ảnh: YouTube.com

Thứ hai, nó đảm bảo rằng trọng tâm của máy chuyển động về phía trước. Điều này làm tăng tính ổn định và khả năng điều khiển của thủy phi cơ khi được chất đầy tải. Đó là lý do tại sao Shavrov sử dụng thiết kế vít kéo trên mô hình của mình. Một “sự đổi mới” khác là thân thuyền bằng gỗ: không cần phải dựa vào nhôm sau Nội chiến. Đúng là bên ngoài thân máy được bọc bằng ván ép và dán bằng vải. Để đảm bảo sức nổi bên trong, thuyền được chia thành 5 khoang với nút xả nước ở phía dưới và cửa sập ở phía trên.

Chiếc thuyền lắp ráp được vận chuyển đến khách hàng. Ảnh: YouTube.com

Các nhà thiết kế thậm chí còn cung cấp khả năng vận chuyển đứa con tinh thần của họ một cách dễ dàng: các cánh xoay quanh trục trụ và gập lại. Thiết bị hạ cánh được thực hiện để nâng lên: quá trình này được đảm bảo bằng dây cáp và một cơ chế đặc biệt do phi công điều khiển. Trên mặt đất, thuyền có thể đứng vững với bánh xe được nâng lên và cố định, tựa vào đáy. Thông số kỹ thuật cơ bản của Sh-2:

✅ sải cánh, dài – 13 và 8,2 mét
✅ trọng lượng tối đa khi cất cánh – 937 kg
✅ Động cơ M-11 100 lít. Với.
✅ tốc độ - lên đến 140 km / h
✅ độ cao và phạm vi tối đa – 3,85 và 1300 km

Phi hành đoàn bao gồm một phi công. Ba hành khách nữa có thể lên thuyền. Phiên bản cơ bản ban đầu có cabin mở (chỉ đóng ở phiên bản vệ sinh).

Sản xuất đã kết thúc - sản xuất tồn tại lâu dài!


Đến mùa thu năm 1939, thuyền bay dần dần ngừng hoạt động do hết thời hạn sử dụng. Tuy nhiên, với sự bùng nổ của cuộc chiến với người Phần Lan, nhu cầu cấp thiết về những cỗ máy như vậy: nhà hát hoạt động quân sự tràn ngập các vùng nước. Do đó, ban lãnh đạo Hạm đội Hàng không Dân dụng đã quyết định bắt đầu khôi phục các máy bay đã ngừng hoạt động.

Việc khôi phục con thuyền không khó. Ảnh: YouTube.com

Sh-2 có thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất rẻ (U-2 phức tạp và đắt tiền hơn) nên việc này không khó. Chiếc lưỡng cư đồng thời được hiện đại hóa bằng cách lắp động cơ M-11D trên đó. Đến ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, XNUMX chiếc xe đã được lắp ráp.

Số phận xa hơn của Sh-2


Trong chiến tranh, nhà máy đã được sơ tán đến Irkutsk, nơi cho đến năm 1945 họ đã sản xuất 150 máy bay mới và phục hồi 286 máy bay cũ và hư hỏng. Việc sản xuất tiếp theo không bị cắt giảm - loài lưỡng cư được sản xuất với số lượng lớn. Năm 1951, việc hiện đại hóa được thực hiện:

✅ các bộ nguồn khác đã được lắp đặt - M-11L và M-11K, mỗi bộ có công suất 115 và 125 mã lực. Với.
✅ hệ thống khởi động bằng khí nén đã xuất hiện
✅ Tông đơ gắn trên bánh lái tầm cao
✅ cabin đã đóng cửa

Ở dạng này, máy bay lưỡng cư đã được vận hành thành công ở vùng biển Siberia và Biển Caspian cho đến năm 1964 (chiếc lưỡng cư cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1952).

Tóm tắt thông tin


Không thể xác định chính xác có bao nhiêu thuyền bay Shavrin được sản xuất, nhưng theo dữ liệu còn sót lại, số lượng của chúng có thể dao động từ 700 đến 1200 đơn vị thiết bị. Ngày nay, các loài lưỡng cư được bảo tồn ở Liên bang Nga có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Bắc Cực và Nam Cực (St. Petersburg).

Sh-2 tại một trong những bảo tàng. Ảnh: YouTube.com

Có một bản sao đang hoạt động ở thành phố Urai (Lãnh thổ Khanty-Mansiysk): chiếc xe đã được trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS-95 và 97.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về Sh-2?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Chúng tôi chọn một chiếc thuyền nhựa để lắp động cơ - điều cần tìmThuyền bơm hơi có cần cẩu - lựa chọn tốt nhất về giá cả và chất lượng

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 185