Thuyền bay Sh-2: thủy phi cơ nối tiếp đầu tiên của Liên Xô
Vào cuối những năm 20, khi nhiều người ở Đất Xô Viết đơn giản là không biết “máy bay trực thăng", nhu cầu về những chiếc máy bay nhỏ được thiết kế cho 2-3 người và thích nghi để hoạt động trên mặt đất và dưới nước. Những chiếc máy bay như vậy là cần thiết để liên lạc với những khu vực khó tiếp cận và cung cấp cho họ. Thủy phi cơ rất cần thiết cho các trang trại săn bắn, thợ săn hải cẩu và hợp tác xã đánh cá. Năm 1928, Vadim Shavrov, một kỹ sư máy bay trẻ, vô danh, đã đảm nhận việc phát triển dự án.
Trước cuộc cách mạng, ông học tại Học viện Đường sắt (St. Petersburg), nhưng những sự kiện hỗn loạn năm 1917 và những năm sau đó đã khiến ông không thể tốt nghiệp trường này. Theo chỉ dẫn của chính phủ mới, Shavrov, như một phần của chuyến thám hiểm, lên đường tìm tuyến đường sắt vận chuyển ở vùng Kavkaz và Volga. Khi trở về, tôi tiếp tục học nhưng tại Khoa Vận tải Hàng không.
Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng chiếc thuyền bay được tạo ra trong một căn hộ ... bốn mươi mét. Dự án chuẩn bị đã được xem xét tại Osoaviakhim, phê duyệt và phân bổ 4 nghìn rúp để phát triển một cỗ máy thử nghiệm.
Tuy nhiên, nhà máy chế tạo máy bay Krasny Pilot, nơi Shavrov làm việc, đã từ chối cung cấp xưởng chế tạo máy bay. phi cơ. Vào thời điểm đó, doanh nghiệp đang tham gia sản xuất hàng loạt xe huấn luyện U-2 và đơn giản là không còn chỗ trống. Tất cả những gì ban quản lý có thể làm là cung cấp cho những người đam mê động cơ “Walter” của Đức với công suất 85 mã lực. Với. Một giải pháp đã được tìm ra: họ bắt đầu chế tạo chiếc ô tô trong căn hộ của Viktor Korvin, đối tác của Shavrov. Hơn nữa, cô ấy đang ở tầng hai.
Thợ cơ khí Nikolai Funtikov, một người hàng xóm trong căn hộ chung cư, đã tham gia dự án. Phải mất hơn một năm để lắp ráp con lưỡng cư, và khi đã sẵn sàng, nó được kéo ra từng mảnh qua ban công.
Chiếc lưỡng cư được lắp ráp ngay tại sân bay của nhà máy. Và vào tháng 1929 năm 21, con thuyền lần đầu tiên chạm mặt nước ở cảng chèo thuyền Leningrad. Đầu tiên, việc taxi được thực hiện, chuyến cất cánh đầu tiên diễn ra vào ngày XNUMX cùng tháng.
Khi các cuộc thử nghiệm trên mặt nước kết thúc, bộ phận hạ cánh và càng đuôi đã được lắp đặt trên thủy phi cơ, được đặt theo tên của Shavrin Sh-1. Bây giờ, chiếc xe lẽ ra phải bay lên trời từ con kênh, ngồi xuống đất và khởi hành theo lộ trình quay trở lại.
Vào mùa thu năm 1929, các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã diễn ra và chiếc thuyền đã vượt qua. Tuy nhiên, một vấn đề nổi lên: động cơ yếu. Shavrov được đề nghị làm lại chiếc máy bay lưỡng cư cho động cơ M-11 được sản xuất hàng loạt lúc bấy giờ, phát triển 100 "ngựa". Nhà thiết kế trẻ đã tính toán và phát hiện ra: để làm được điều này, bạn chỉ cần tăng kích thước của xe lên một chút, giữ nguyên thiết kế khí động học. Kết quả là một mẫu sửa đổi Sh-2 đã xuất hiện.
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Sh-2, được trang bị động cơ M-11 mới, diễn ra vào mùa thu năm 1930. Kết quả kiểm tra cho thấy tàu đáp ứng các yêu cầu cần thiết, sẵn sàng đưa vào sản xuất nhưng cần sửa đổi nhỏ.
Nó được tổ chức ở Taganrog, tại nhà máy số 31, nơi chiếc Sh-2 đầu tiên được tung ra thị trường vào tháng 1932 năm 1934. Tổng cộng có ba trăm bản được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau trước năm XNUMX.
Các nhà thám hiểm vùng cực đã nhận được một phương tiện hạng nhẹ nhỏ gọn để trinh sát băng và xe cứu thương trên không nhận được 16 phương tiện được trang bị khoang đặc biệt dành cho cáng. Khoang “bệnh viện” được phát triển bởi nhà thiết kế F. Lipgart. Các phiên bản quan sát, huấn luyện, bưu chính và hành khách cũng được sản xuất.
Đối với bộ đội biên phòng, họ sản xuất mẫu B-2VS được trang bị vũ khí. Vào những năm 50, mẫu Sh-2 bis với động cơ M-11L đã được sản xuất.
Không giống như các loài lưỡng cư tồn tại vào thời điểm đó, Shavrin sử dụng thiết kế sesquiplane. Thiết kế này với những chiếc phao trong “bộ” chịu được độ nhám nhẹ trên mặt nước tốt hơn. Trong khi trên máy bay hai tầng cánh cần phải lắp các cột dài để ngăn xe bị lật.
Thuyền bay đã được chế tạo ở Đức vào thời điểm đó. Ở Nga cũng có rất ít kinh nghiệm liên quan đến các dự án và nguyên mẫu của nhà thiết kế Grigorovich. Nhân tiện, Shavrov đã sử dụng cách bố trí thủy phi cơ của mình. Hầu hết các máy bay lưỡng cư được sản xuất trên thế giới đều được trang bị cánh quạt đẩy. Ngoại lệ là xe hai chỗ ngồi Libelle và Delphin do Dornie (Đức) sản xuất. Vít căng có ưu điểm của nó. Thứ nhất, nó làm mát động cơ khi di chuyển trên mặt nước ở tốc độ thấp.
Thứ hai, nó đảm bảo rằng trọng tâm của máy chuyển động về phía trước. Điều này làm tăng tính ổn định và khả năng điều khiển của thủy phi cơ khi được chất đầy tải. Đó là lý do tại sao Shavrov sử dụng thiết kế vít kéo trên mô hình của mình. Một “sự đổi mới” khác là thân thuyền bằng gỗ: không cần phải dựa vào nhôm sau Nội chiến. Đúng là bên ngoài thân máy được bọc bằng ván ép và dán bằng vải. Để đảm bảo sức nổi bên trong, thuyền được chia thành 5 khoang với nút xả nước ở phía dưới và cửa sập ở phía trên.
Các nhà thiết kế thậm chí còn cung cấp khả năng vận chuyển đứa con tinh thần của họ một cách dễ dàng: các cánh xoay quanh trục trụ và gập lại. Thiết bị hạ cánh được thực hiện để nâng lên: quá trình này được đảm bảo bằng dây cáp và một cơ chế đặc biệt do phi công điều khiển. Trên mặt đất, thuyền có thể đứng vững với bánh xe được nâng lên và cố định, tựa vào đáy. Thông số kỹ thuật cơ bản của Sh-2:
✅ sải cánh, dài – 13 và 8,2 mét
✅ trọng lượng tối đa khi cất cánh – 937 kg
✅ Động cơ M-11 100 lít. Với.
✅ tốc độ - lên đến 140 km / h
✅ độ cao và phạm vi tối đa – 3,85 và 1300 km
Phi hành đoàn bao gồm một phi công. Ba hành khách nữa có thể lên thuyền. Phiên bản cơ bản ban đầu có cabin mở (chỉ đóng ở phiên bản vệ sinh).
Đến mùa thu năm 1939, thuyền bay dần dần ngừng hoạt động do hết thời hạn sử dụng. Tuy nhiên, với sự bùng nổ của cuộc chiến với người Phần Lan, nhu cầu cấp thiết về những cỗ máy như vậy: nhà hát hoạt động quân sự tràn ngập các vùng nước. Do đó, ban lãnh đạo Hạm đội Hàng không Dân dụng đã quyết định bắt đầu khôi phục các máy bay đã ngừng hoạt động.
Sh-2 có thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất rẻ (U-2 phức tạp và đắt tiền hơn) nên việc này không khó. Chiếc lưỡng cư đồng thời được hiện đại hóa bằng cách lắp động cơ M-11D trên đó. Đến ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, XNUMX chiếc xe đã được lắp ráp.
Trong chiến tranh, nhà máy đã được sơ tán đến Irkutsk, nơi cho đến năm 1945 họ đã sản xuất 150 máy bay mới và phục hồi 286 máy bay cũ và hư hỏng. Việc sản xuất tiếp theo không bị cắt giảm - loài lưỡng cư được sản xuất với số lượng lớn. Năm 1951, việc hiện đại hóa được thực hiện:
✅ các bộ nguồn khác đã được lắp đặt - M-11L và M-11K, mỗi bộ có công suất 115 và 125 mã lực. Với.
✅ hệ thống khởi động bằng khí nén đã xuất hiện
✅ Tông đơ gắn trên bánh lái tầm cao
✅ cabin đã đóng cửa
Ở dạng này, máy bay lưỡng cư đã được vận hành thành công ở vùng biển Siberia và Biển Caspian cho đến năm 1964 (chiếc lưỡng cư cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1952).
Không thể xác định chính xác có bao nhiêu thuyền bay Shavrin được sản xuất, nhưng theo dữ liệu còn sót lại, số lượng của chúng có thể dao động từ 700 đến 1200 đơn vị thiết bị. Ngày nay, các loài lưỡng cư được bảo tồn ở Liên bang Nga có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Bắc Cực và Nam Cực (St. Petersburg).
Có một bản sao đang hoạt động ở thành phố Urai (Lãnh thổ Khanty-Mansiysk): chiếc xe đã được trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS-95 và 97.
Trước cuộc cách mạng, ông học tại Học viện Đường sắt (St. Petersburg), nhưng những sự kiện hỗn loạn năm 1917 và những năm sau đó đã khiến ông không thể tốt nghiệp trường này. Theo chỉ dẫn của chính phủ mới, Shavrov, như một phần của chuyến thám hiểm, lên đường tìm tuyến đường sắt vận chuyển ở vùng Kavkaz và Volga. Khi trở về, tôi tiếp tục học nhưng tại Khoa Vận tải Hàng không.
Động vật lưỡng cư được xây dựng như thế nào
Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng chiếc thuyền bay được tạo ra trong một căn hộ ... bốn mươi mét. Dự án chuẩn bị đã được xem xét tại Osoaviakhim, phê duyệt và phân bổ 4 nghìn rúp để phát triển một cỗ máy thử nghiệm.
Phác thảo của con thuyền tương lai. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, nhà máy chế tạo máy bay Krasny Pilot, nơi Shavrov làm việc, đã từ chối cung cấp xưởng chế tạo máy bay. phi cơ. Vào thời điểm đó, doanh nghiệp đang tham gia sản xuất hàng loạt xe huấn luyện U-2 và đơn giản là không còn chỗ trống. Tất cả những gì ban quản lý có thể làm là cung cấp cho những người đam mê động cơ “Walter” của Đức với công suất 85 mã lực. Với. Một giải pháp đã được tìm ra: họ bắt đầu chế tạo chiếc ô tô trong căn hộ của Viktor Korvin, đối tác của Shavrov. Hơn nữa, cô ấy đang ở tầng hai.
Khung được làm bằng gỗ. Ảnh: YouTube.com
Thợ cơ khí Nikolai Funtikov, một người hàng xóm trong căn hộ chung cư, đã tham gia dự án. Phải mất hơn một năm để lắp ráp con lưỡng cư, và khi đã sẵn sàng, nó được kéo ra từng mảnh qua ban công.
Các bài kiểm tra và chuyến bay
Chiếc lưỡng cư được lắp ráp ngay tại sân bay của nhà máy. Và vào tháng 1929 năm 21, con thuyền lần đầu tiên chạm mặt nước ở cảng chèo thuyền Leningrad. Đầu tiên, việc taxi được thực hiện, chuyến cất cánh đầu tiên diễn ra vào ngày XNUMX cùng tháng.
Kiểm tra xe trên mặt nước. Ảnh: YouTube.com
Khi các cuộc thử nghiệm trên mặt nước kết thúc, bộ phận hạ cánh và càng đuôi đã được lắp đặt trên thủy phi cơ, được đặt theo tên của Shavrin Sh-1. Bây giờ, chiếc xe lẽ ra phải bay lên trời từ con kênh, ngồi xuống đất và khởi hành theo lộ trình quay trở lại.
Những người tạo ra động vật lưỡng cư với một phi công thử nghiệm. Ảnh: YouTube.com
Vào mùa thu năm 1929, các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã diễn ra và chiếc thuyền đã vượt qua. Tuy nhiên, một vấn đề nổi lên: động cơ yếu. Shavrov được đề nghị làm lại chiếc máy bay lưỡng cư cho động cơ M-11 được sản xuất hàng loạt lúc bấy giờ, phát triển 100 "ngựa". Nhà thiết kế trẻ đã tính toán và phát hiện ra: để làm được điều này, bạn chỉ cần tăng kích thước của xe lên một chút, giữ nguyên thiết kế khí động học. Kết quả là một mẫu sửa đổi Sh-2 đã xuất hiện.
Một con lưỡng cư trong xưởng lắp ráp, đã có động cơ nối tiếp. Ảnh: YouTube.com
Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Sh-2, được trang bị động cơ M-11 mới, diễn ra vào mùa thu năm 1930. Kết quả kiểm tra cho thấy tàu đáp ứng các yêu cầu cần thiết, sẵn sàng đưa vào sản xuất nhưng cần sửa đổi nhỏ.
Sản xuất công nghiệp và sửa đổi
Nó được tổ chức ở Taganrog, tại nhà máy số 31, nơi chiếc Sh-2 đầu tiên được tung ra thị trường vào tháng 1932 năm 1934. Tổng cộng có ba trăm bản được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau trước năm XNUMX.
Trên tàu phá băng Chelyuskin bị mất có một chiếc Sh-2 đã được cứu. Sau đó, họ bay từ tảng băng nơi đóng trại đến Vankarem và tham gia sơ tán thủy thủ đoàn và hành khách của con tàu bị chìm.
Các nhà thám hiểm vùng cực đã nhận được một phương tiện hạng nhẹ nhỏ gọn để trinh sát băng và xe cứu thương trên không nhận được 16 phương tiện được trang bị khoang đặc biệt dành cho cáng. Khoang “bệnh viện” được phát triển bởi nhà thiết kế F. Lipgart. Các phiên bản quan sát, huấn luyện, bưu chính và hành khách cũng được sản xuất.
Phiên bản vệ sinh (có thể nhìn thấy cabin kín). Ảnh: YouTube.com
Đối với bộ đội biên phòng, họ sản xuất mẫu B-2VS được trang bị vũ khí. Vào những năm 50, mẫu Sh-2 bis với động cơ M-11L đã được sản xuất.
Tính năng thiết kế
Không giống như các loài lưỡng cư tồn tại vào thời điểm đó, Shavrin sử dụng thiết kế sesquiplane. Thiết kế này với những chiếc phao trong “bộ” chịu được độ nhám nhẹ trên mặt nước tốt hơn. Trong khi trên máy bay hai tầng cánh cần phải lắp các cột dài để ngăn xe bị lật.
Về vít
Thuyền bay đã được chế tạo ở Đức vào thời điểm đó. Ở Nga cũng có rất ít kinh nghiệm liên quan đến các dự án và nguyên mẫu của nhà thiết kế Grigorovich. Nhân tiện, Shavrov đã sử dụng cách bố trí thủy phi cơ của mình. Hầu hết các máy bay lưỡng cư được sản xuất trên thế giới đều được trang bị cánh quạt đẩy. Ngoại lệ là xe hai chỗ ngồi Libelle và Delphin do Dornie (Đức) sản xuất. Vít căng có ưu điểm của nó. Thứ nhất, nó làm mát động cơ khi di chuyển trên mặt nước ở tốc độ thấp.
Vít kéo tốt hơn vít đẩy. Ảnh: YouTube.com
Thứ hai, nó đảm bảo rằng trọng tâm của máy chuyển động về phía trước. Điều này làm tăng tính ổn định và khả năng điều khiển của thủy phi cơ khi được chất đầy tải. Đó là lý do tại sao Shavrov sử dụng thiết kế vít kéo trên mô hình của mình. Một “sự đổi mới” khác là thân thuyền bằng gỗ: không cần phải dựa vào nhôm sau Nội chiến. Đúng là bên ngoài thân máy được bọc bằng ván ép và dán bằng vải. Để đảm bảo sức nổi bên trong, thuyền được chia thành 5 khoang với nút xả nước ở phía dưới và cửa sập ở phía trên.
Chiếc thuyền lắp ráp được vận chuyển đến khách hàng. Ảnh: YouTube.com
Các nhà thiết kế thậm chí còn cung cấp khả năng vận chuyển đứa con tinh thần của họ một cách dễ dàng: các cánh xoay quanh trục trụ và gập lại. Thiết bị hạ cánh được thực hiện để nâng lên: quá trình này được đảm bảo bằng dây cáp và một cơ chế đặc biệt do phi công điều khiển. Trên mặt đất, thuyền có thể đứng vững với bánh xe được nâng lên và cố định, tựa vào đáy. Thông số kỹ thuật cơ bản của Sh-2:
✅ sải cánh, dài – 13 và 8,2 mét
✅ trọng lượng tối đa khi cất cánh – 937 kg
✅ Động cơ M-11 100 lít. Với.
✅ tốc độ - lên đến 140 km / h
✅ độ cao và phạm vi tối đa – 3,85 và 1300 km
Phi hành đoàn bao gồm một phi công. Ba hành khách nữa có thể lên thuyền. Phiên bản cơ bản ban đầu có cabin mở (chỉ đóng ở phiên bản vệ sinh).
Sản xuất đã kết thúc - sản xuất tồn tại lâu dài!
Đến mùa thu năm 1939, thuyền bay dần dần ngừng hoạt động do hết thời hạn sử dụng. Tuy nhiên, với sự bùng nổ của cuộc chiến với người Phần Lan, nhu cầu cấp thiết về những cỗ máy như vậy: nhà hát hoạt động quân sự tràn ngập các vùng nước. Do đó, ban lãnh đạo Hạm đội Hàng không Dân dụng đã quyết định bắt đầu khôi phục các máy bay đã ngừng hoạt động.
Việc khôi phục con thuyền không khó. Ảnh: YouTube.com
Sh-2 có thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất rẻ (U-2 phức tạp và đắt tiền hơn) nên việc này không khó. Chiếc lưỡng cư đồng thời được hiện đại hóa bằng cách lắp động cơ M-11D trên đó. Đến ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, XNUMX chiếc xe đã được lắp ráp.
Số phận xa hơn của Sh-2
Trong chiến tranh, nhà máy đã được sơ tán đến Irkutsk, nơi cho đến năm 1945 họ đã sản xuất 150 máy bay mới và phục hồi 286 máy bay cũ và hư hỏng. Việc sản xuất tiếp theo không bị cắt giảm - loài lưỡng cư được sản xuất với số lượng lớn. Năm 1951, việc hiện đại hóa được thực hiện:
✅ các bộ nguồn khác đã được lắp đặt - M-11L và M-11K, mỗi bộ có công suất 115 và 125 mã lực. Với.
✅ hệ thống khởi động bằng khí nén đã xuất hiện
✅ Tông đơ gắn trên bánh lái tầm cao
✅ cabin đã đóng cửa
Ở dạng này, máy bay lưỡng cư đã được vận hành thành công ở vùng biển Siberia và Biển Caspian cho đến năm 1964 (chiếc lưỡng cư cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1952).
Tóm tắt thông tin
Không thể xác định chính xác có bao nhiêu thuyền bay Shavrin được sản xuất, nhưng theo dữ liệu còn sót lại, số lượng của chúng có thể dao động từ 700 đến 1200 đơn vị thiết bị. Ngày nay, các loài lưỡng cư được bảo tồn ở Liên bang Nga có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Bắc Cực và Nam Cực (St. Petersburg).
Sh-2 tại một trong những bảo tàng. Ảnh: YouTube.com
Có một bản sao đang hoạt động ở thành phố Urai (Lãnh thổ Khanty-Mansiysk): chiếc xe đã được trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS-95 và 97.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên
Bí ẩn nơi ẩn náu cuối cùng của hàng trăm ô tô ở tận cùng trái đất
Ở Chukotka, cách xa nền văn minh, ẩn chứa một nghĩa trang ô tô tuyệt vời, thu hút bởi quy mô và những bí ẩn của nó. Hàng trăm chiếc ô tô bị bỏ lại ở đây - từ...
Ekranoplanes dường như đang đón “cơn gió thứ hai”
Và một lần nữa, công nghệ hydro đang phát huy tác dụng. Đọc về những triển vọng mới nổi cho việc vận chuyển bề mặt này trong tài liệu của chúng tôi....
AK-3: bản sao quân sự hoặc máy bay huấn luyện
Thiết bị huấn luyện mới có hình dáng rất giống với Yak-3: nhà sản xuất tuyên bố rằng bất kỳ máy bay nào trong Thế chiến thứ hai đều có thể được lắp ráp trên nền tảng của cỗ máy này. Có gì bên trong giáo dục...
Tại sao tiếp viên hàng không yêu cầu bạn mở rèm cửa sổ khi cất cánh và hạ cánh?
Yêu cầu bất ngờ này có lý do khá chính đáng, có thể giúp bảo vệ sức khỏe, thậm chí tính mạng của hành khách. Thực sự có một số...
Lần đầu tiên ở Nga sản xuất được động cơ máy bay siêu mạnh
Nó sẽ được sử dụng để thử nghiệm các công nghệ mới. Và máy bay thân rộng trong nước cũng cần những bộ nguồn như vậy....
Ưu tiên nhiệm vụ trong quá trình cập nhật Tu-214 được công bố
Người đứng đầu nhà máy sản xuất máy bay cho chúng tôi biết nỗ lực sẽ được hướng tới đâu trước tiên. Đọc thêm về điều này trong tài liệu của chúng tôi....
Động cơ cho SSJ-100, Tu-214 và Il-96-300 sẽ bắt đầu được sản xuất và thử nghiệm nhanh hơn
Nhà máy Perm sẽ tăng tốc độ thử nghiệm các đơn vị cơ khí thủy văn. Các giai đoạn khác của chu trình sản xuất cũng sẽ được tối ưu hóa....
Thay thế An-2 hay “công trình dở dang” – bao giờ “Baikal” bay?
Máy bay lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 2021. Kể từ đó, thời gian và các thành phần đã thay đổi. Trong tài liệu này, chúng ta sẽ thảo luận về bối cảnh của “Baikal”, cũng như tình trạng của nó...
Máy bay chở khách MS-21 của Nga – kết quả hiện đại hóa sản xuất trong tháng XNUMX
Máy bay đang được chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt. Nó sẽ bắt đầu vào năm 2025, nếu không có gì phá vỡ kế hoạch....
Tu-144LL – chương trình nghiên cứu về phòng thí nghiệm bay đã hoàn thành
Tu-144LL được tạo ra để nghiên cứu hoạt động của máy bay ở tốc độ cao (siêu âm) và độ cao cao nhất có thể. Tham gia chương trình...
"Spruce Goose" - sải cánh 98 mét, hàng tấn gỗ và chuyến bay ngắn nhất trong lịch sử hàng không
Chúng ta đang nói về chiếc máy bay lớn nhất thế giới được chế tạo bằng gỗ. Đọc tất cả các chi tiết về dự án trong tài liệu của chúng tôi....
Tương lai của động cơ máy bay piston và tính năng vận hành của động cơ phản lực cánh quạt
Có ý kiến cho rằng động cơ cánh quạt piston đã lỗi thời từ lâu và không có tương lai. Điều này không phải vậy - trong ngành hàng không nhỏ, họ vẫn sẽ “cai trị” trong một thời gian dài...
“White Gyrfalcon” - từ Moscow đến St. Petersburg trong 2 giờ
Đầu tháng 400 năm nay, mọi người được chiêm ngưỡng mô hình tàu cao tốc “White Gyrfalcon”. Đoàn tàu có tốc độ lên tới XNUMX km/h sẽ kết nối...
Ngày phát hành chiếc máy bay đầu tiên của Belarus đã được công bố
Dự án đã bắt đầu. Việc lưu thông dự kiến của máy bay và số tiền tài trợ bổ sung cũng đã được biết đến....
Xe địa hình mới “Snark” của Nga: gây bất ngờ với tốc độ và khả năng cơ động
Tại St. Petersburg, họ đã phát triển một loại xe địa hình độc đáo “Snark”, kết hợp sức mạnh và công nghệ tiên tiến để đạt được khả năng xuyên quốc gia tối đa....
VICTORY A11 FLY – lá cờ đầu tàn bạo của xưởng đóng tàu Nga
Bài đánh giá này trên kênh YouTube People and Boats dành riêng cho một trong những chiếc thuyền ấn tượng nhất hiện có trên thị trường Nga. Thuyền có cầu bay và ba...