UAZ "Simbir" hoặc cách UAZ Patriot bắt đầu

Nghe có vẻ kỳ lạ, một trong những động lực đã thúc đẩy các kỹ sư ô tô của Nhà máy ô tô Ulyanovsk làm điều gì đó khác biệt với lần sửa đổi tiếp theo của “con dê” hay “ổ bánh mì” là tự động hóa sản xuất. Cho đến cuối những năm 469, UAZ-80 vẫn được lắp ráp bằng phương pháp hàn thủ công. Chiếc xe đang có nhu cầu cao: không có chiếc nào khác! Nó đến mức những người mua quan tâm đến việc mua ô tô càng nhanh càng tốt đã phải gửi “lao động” của họ. Đổi lại họ nhận được những chiếc SUV đáng mơ ước.


Tuy nhiên, thời đại mới đã có những điều chỉnh riêng đối với nền kinh tế: thâm hụt dần biến mất, thị trường tiếp quản đất nước. Nhà máy cần loại bỏ lao động chân tay càng nhiều càng tốt. Cơ thể phải có công nghệ tiên tiến và hiện đại hơn. Và lao động chân tay đã trở thành một thú vui đắt giá. Chính quyền hiểu rõ tất cả điều này - một điều cơ bản mới xe hơi Cây cần nó như không khí. Nhưng (rõ ràng là để tái bảo hiểm), các nhà thiết kế ban đầu được đưa ra một điều kiện nghiêm ngặt: phần kỹ thuật phải giữ nguyên nhất có thể. Nhưng hãy biến đổi ngoại thất và nội thất bao nhiêu tùy thích!

Cách họ khoác áo cưới cho “bà già”

AvtoVAZ lúc bấy giờ được coi là nhà máy tiên tiến nhất sử dụng dây chuyền hàn tự động. Vì vậy, chúng tôi quyết định tích lũy kinh nghiệm ở Tolyatti. Và vì UAZ không sản xuất các mẫu xe dân dụng nên họ cũng yêu cầu thực hiện một bản phác thảo ở đó. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà UAZ mới có phần gợi nhớ đến VAZ “mười”.


Sau một thời gian, bố cục đã được chuẩn bị. Đó chỉ là vấn đề nhỏ nhặt: tạo ra một thân xe mới bằng kim loại và đặt nó lên khung từ chiếc UAZ-469. Như V. Osipov, một trong những người tạo ra UAZ-3160 Simbir, đã lưu ý một cách chính xác khi đó, “bạn đang cố gắng mặc cho một bà già một chiếc váy cưới”. Tuy nhiên, thiết kế của chiếc xe mới trông giống như một “cuộc cách mạng” thực sự vào thời điểm đó. Và nó không chỉ là về ngoại hình. Hình dáng thon gọn, mượt mà hơn của xe giúp giảm 20% lực cản so với “dê”.

Phần kỹ thuật

Nó vẫn như cũ, chẳng hạn như nếu chúng ta nói về việc đình chỉ. Ngoại lệ duy nhất là phần đầu xe, nơi các lò xo được thay thế bằng lò xo và phanh đĩa đã được lắp vào (Lucfs đã trợ giúp). Ngoài ra, tay lái trợ lực. Tất cả điều này là một “bước tiến lớn” của UAZ.


Về phần động cơ, UMP 469 lít lắp trên UAZ-2,45 với 78 “ngựa” rõ ràng là quá yếu đối với mẫu xe này. Tuy nhiên, họ đã sẵn sàng chuẩn bị động cơ 2,9 lít, công suất 105 mã lực. Với. Các nhà phát triển Simbir cũng đã xem xét kỹ ZMZ-406 với mười sáu van, vốn đã tạo ra 130 "con ngựa". Một lựa chọn khác là động cơ diesel ZMZ-514 đang được tạo ra.

Tất nhiên, điều dễ dàng nhất là cung cấp một đơn vị nhập khẩu phù hợp. Nhưng khi đó giá của UAZ mới sẽ ngang bằng với giá xe nước ngoài, rõ ràng là không thể cạnh tranh được. UAZ-3160 mới lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1993. Các nhà báo đã viết những lời ca ngợi chiếc xe: điều này có thể hiểu được - ngành công nghiệp ô tô Nga vào thời điểm đó chưa thực sự chiều chuộng người dân bằng những sản phẩm mới. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý những nhược điểm, bao gồm đường hẹp và chiều dài cơ sở quá ngắn.

Những “chủ nhân may mắn” đầu tiên

Chiếc xe mới dần dần được tung ra thị trường với số lượng nhỏ và gửi đến những khách hàng đầu tiên, những người đã trở thành những người thử nghiệm mẫu xe. Tất nhiên, việc lái một chiếc UAZ khác thường như vậy từ bên ngoài đến bên trong là điều thú vị. Nhưng mặt khác, việc lắp ráp cẩu thả, độ tin cậy thấp và chất lượng không rõ ràng trong việc nâng cao khả năng xuyên quốc gia đã ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh của sản phẩm mới.


Sự xuất hiện của Simbir có trước việc phát hành một số phiên bản cải tiến của UAZ-469. Ví dụ: chiếc SUV Bars (UAZ-3159), được trang bị bộ nguồn ZMZ-409.


Nó có chiều dài cơ sở dài hơn, đường ray rộng hơn và cửa mở bên hông ở phía sau. Thực chất đây chính là “tổ tiên” xa của UAZ-3162.

Những nỗ lực của các kỹ sư Ulyanovsk không hề vô ích

Các nhà thiết kế gặp khó khăn trong việc vượt qua sự phản kháng của ban quản lý nhà máy. Các kỹ sư đề nghị kéo dài thân xe nhưng ban quản lý đã từ chối: họ nói, bạn sẽ chỉ làm hỏng chiếc xe. Vì vậy, họ “vào cuộc” từ xa: đầu tiên họ kéo dài UAZ-31512, lấy UAZ-3153. Và chiếc xe hóa ra là cần thiết: nó được sản xuất với số lượng nhỏ và nhanh chóng bán hết. Sau khi công nhận thử nghiệm đã thành công, chúng tôi đã sử dụng UAZ-3160. Chiều dài cơ sở được kéo dài lên 2,76 m (tăng 36 cm). Sau cùng:

✅ Xe đã trở nên rộng rãi hơn (có thể chứa được chín hành khách)
✅ bề ngoài đã trở nên hài hòa
✅ UAZ ngừng nhảy, chất lượng lái được cải thiện cũng như khả năng xử lý

Mẫu UAZ-3160 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2005. Tuy nhiên, mọi chuyện đã trở nên rõ ràng: sự quan tâm của người mua đã chuyển sang phiên bản chín chỗ - UAZ-3162. Lần hiện đại hóa tiếp theo là việc trang bị cho ô tô trục rộng, giúp mở rộng đường lên 1,6 m, đó là lý do tại sao, đến những năm “không”, phần mở rộng vòm đã được lắp đặt trên ô tô, điều này chỉ cải thiện bề ngoài.

Nâng cấp và sửa đổi

Cái tên "Simbir" được đặt cho mẫu UAZ-3162. Trong số những nỗ lực cải tiến không thành công, điều đáng chú ý là việc tăng chiều cao của mái nhà - điều này không phù hợp để sản xuất: quy trình thay đổi thân xe hóa ra quá rắc rối. Ngoài ra, các nhà thiết kế cũng “không thích” động cơ Ulyanovsk 105 mã lực đã lỗi thời, được tạo ra trên cơ sở đơn vị ZMZ-50 từ những năm 21.


Nhà máy đã cố gắng thiết lập việc sản xuất UMZ-249, loại có dây đai thời gian có dây xích, thể tích 2,9 lít và sản xuất được một trăm rưỡi "ngựa". Nhưng vì lý do nào đó mà ông không đạt được sản xuất quy mô lớn. Do đó, ZMZ-409, có công suất 131 mã lực, đã được lắp trên những chiếc xe được bán. Với.

Về dầu diesel

Tất nhiên, nó thích hợp hơn động cơ xăng. Tuy nhiên, ZMZ-514 tạo ra công suất khá đủ 91 mã lực. Với. với mô-men xoắn 196 N*m, đã không làm hài lòng những người tạo ra UAZ mới, chứ chưa nói đến người mua. Và vấn đề không nằm ở các thông số kỹ thuật của thiết bị, mà là ở độ tin cậy của nó, nói một cách nhẹ nhàng là quá xa so với lý tưởng. Do đó, rất sớm Simbir với động cơ diesel đã bị loại khỏi dòng phiên bản được cung cấp. Vì vậy, ZMZ-409 vẫn được sản xuất trên xe.


Một động cơ diesel phù hợp đã được lắp ráp tại Nizhny Novgorod. Đơn vị GAZ-560 2,1 lít tạo ra 95 "ngựa". Nó đã được cài đặt trên Gazelle và Volga. Tuy nhiên, việc sản xuất những động cơ này bằng cách nào đó không khiến nhà máy quan tâm và dần dần nó phải dừng lại.

Nhập lần thử

Các công ty độ xe xuất hiện với số lượng lớn đã cố gắng lắp động cơ do nước ngoài sản xuất trên UAZ-3160. Ví dụ nổi bật nhất là đơn vị Toyota với 205 “ngựa”. Có, tốc độ là 155 km/h và thời gian chạy lên 14 km/h là XNUMX giây. ấn tượng. Tuy nhiên, chi phí của chiếc xe đã làm nản lòng.


Điều tương tự cũng có thể nói về những nỗ lực khác nhằm cung cấp các đơn vị nhập khẩu cho UAZ của Nga: VM Motori từ Ý, Andoria từ Ba Lan. Đơn giản là mọi người không mua ô tô có động cơ này.

"Simba"

Một dự án rất hứa hẹn, đó là một chiếc xe tải nhỏ được thiết kế để thay thế “ổ bánh mì” UAZ-452. Cũng như một số loại xe khác: xe tải sàn phẳng, xe van và các tùy chọn khác trên cùng một khung gầm.


Một phiên bản dẫn động 4 bánh với khóa vi sai cũng đã được lên kế hoạch. Nhưng vì lý do nào đó dự án bị đình trệ. Thật đáng tiếc...

Tổng

Simbir được sửa đổi cuối cùng đã trở thành Patriot. Tuy nhiên, như các nhà thiết kế của nhà máy Ulyanovsk chắc chắn, khả năng cải tiến UAZ là vô tận. Chúng ta chỉ có thể chờ xem mô hình nào sẽ tiếp theo.