.d-md-none .d-lg-block bibimot

KrAZ-257 - chiếc xe tải huyền thoại của Liên Xô có cabin trên khung gỗ

KrAZ-257 - chiếc xe tải huyền thoại của Liên Xô có cabin trên khung gỗ
Xe tải Liên Xô mang nhãn hiệu KrAZ đã hoạt động tại hầu hết các công trường xây dựng lớn ở Liên Xô kể từ những năm 1960. Những người khổng lồ này đã yêu những người lái xe vì sức mạnh, hiệu suất đáng kinh ngạc, sự đơn giản và khả năng bảo trì của họ.


KrAZ-257, xuất hiện vào năm 1965, trở thành mẫu xe đầu tiên của Nhà máy ô tô Kremenchug được tạo ra một cách độc lập. Chiếc xe tải đã thành công đến mức ngay cả Liên Xô cũng tồn tại, mặc dù không lâu. Vào năm 1995, mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất, đó là điều đương nhiên - một chiếc ô tô có cabin trên khung gỗ hoàn toàn lỗi thời.

Câu chuyện


Nhà máy Kremenchug bắt đầu hoạt động vào năm 1959. Trước khi công ty quyết định sản xuất xe tải, họ đã:

✅ kết hợp
✅ Xe lăn đường
✅ Xe đầu kéo

Và thậm chí sớm hơn, nhà máy thường tham gia vào các cây cầu. Năm 1959, người ta quyết định chuyển việc sản xuất xe tải hạng nặng YaAZ-210 sang Kremenchug, chính xác hơn là các phiên bản hiện đại hóa của chúng với chỉ số khung gầm chính 219. Đây là cách dòng KrAZ-219 xuất hiện.

КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасеVà tất cả bắt đầu với YAZ-210. Ảnh: Youtube.com

Năm 1965, nhà sản xuất đã cho ra mắt chiếc xe tải hạng nặng của mình, được lắp ráp trong 30 năm, nâng cấp định kỳ. Nhân tiện, cabin gỗ nổi tiếng, hay đúng hơn là khung, được bọc bằng các tấm thép, chưa bao giờ trở thành hoàn toàn bằng kim loại.

KrAZ-247 là mẫu máy bay cơ bản. Trên khung gầm, nhà sản xuất đã sản xuất cả một dòng xe diesel hạng nặng, bao gồm cả những sửa đổi dành cho công việc ở các khu vực phía bắc và các phương tiện đặc biệt. Xe đầu kéo KrAZ-248 và xe ben có chỉ số 256B vẫn là cùng một dòng.

Tính năng mô hình


Chiếc xe tải mới do các kỹ sư của Nhà máy ô tô Kremenchug phát triển hóa ra lại mang tính cách mạng. Nếu KrAZ-219 thừa hưởng tất cả các vấn đề của YAZ đã lỗi thời, thì họ đã cố gắng loại bỏ chúng để có một chiếc xe mới.

Đầu tiên, nhà máy sản xuất mẫu KrAZ-219. Ảnh: Youtube.com

Điều quan trọng nhất là sự xuất hiện của một động cơ mới về cơ bản. Động cơ diesel hai thì, có nguồn gốc từ những năm 40, cuối cùng đã bị loại bỏ. Thay vào đó, họ đã lắp đặt một động cơ bốn thì mới của nhà máy Yaroslavl, được gọi là YaMZ-238.

Đã qua rồi bộ giảm xóc liên kết nguyên thủy ở phía trước. Một hệ thống ống xả mới đã xuất hiện, êm hơn nhiều so với hệ thống được lắp trên KrAZ-219. Mặc dù, ở đây công đức của động cơ có nhiều khả năng hơn.

Mô hình mới đã trở nên nhẹ hơn khoảng 300 kg, trong khi khả năng chuyên chở tăng từ 10 lên 12 tấn. Hệ thống điều chỉnh áp suất lốp cũng xuất hiện, giúp đạt được khả năng vượt địa hình cao của xe. Mặc dù, trong mọi trường hợp, bạn cần hiểu rằng Kraz-257 không phải là "Laptezhnik" quân sự nổi tiếng với hệ dẫn động tất cả các bánh. Chiếc xe tải này được tạo ra cho thị trường dân sự, mặc dù do cách bố trí bánh xe 6x4 nên nó có khả năng vượt địa hình tốt hơn so với các mẫu xe hai trục.

Có một số loại hoành tráng trong sự xuất hiện của KrAZ-257. Ảnh: Youtube.com

Trong suốt những năm sản xuất, KrAZ-257 không ngừng được cải tiến. Những thay đổi được thực hiện dần dần và quá trình hiện đại hóa toàn cầu chỉ diễn ra vào năm 1977. Nhà sản xuất đã phân tích kinh nghiệm vận hành mô hình trong điều kiện khắc nghiệt và quyết định tăng nguồn lực của mình. Những thay đổi quan trọng nhất là động cơ và hệ thống phanh được cập nhật. Chiếc xe được gọi là KrAZ-257B1.

Một nâng cấp lớn khác đã được thực hiện vào đầu những năm 80. Chiếc xe tải nhận được một số thay đổi:

✅ Mặt dây chuyền có tuổi thọ dài hơn 10%
✅ Bệ tải sử dụng các thanh định hình nguội trong thiết kế
✅ Tay lái làm bằng vật liệu mới, chống băng giá

Người mẫu mê mẩn những "công trường thế kỷ" ở Liên Xô. Biên độ an toàn được đặt ra bởi các nhà thiết kế vẫn còn đáng kinh ngạc. Rất khó để "giết" một chiếc ô tô dù có chủ đích.

Cabin và các tính năng của nó


KrAZ-257 là chiếc xe tải dành cho những người đàn ông rắn rỏi, quen chịu đựng gian khổ. Do đó, nói về mức độ thoải mái của người lái xe thậm chí còn bất tiện.

Đối với thành phố, chiếc xe tải này hầu như không phù hợp. Ảnh: Youtube.com

Cần bắt đầu mô tả ít nhất với thực tế là cabin được tạo ra trên cơ sở khung gỗ được bọc bằng các tấm thép. Giải pháp tiêu chuẩn cho cuối những năm 40, vào giữa những năm 60, nó đã hoàn toàn lỗi thời.

Ví dụ, trong xe tải GAZ-51, ca-bin trở nên hoàn toàn bằng kim loại vào đầu những năm 50. Nhà máy ô tô Kremenchug không có khả năng kỹ thuật để sản xuất những mẫu xe như vậy và đất nước này đang khẩn trương yêu cầu xe tải hạng nặng. Do đó, nó đã được quyết định sử dụng cabin trên khung gỗ. Do đó, sơ đồ này được giữ nguyên cho đến khi kết thúc phát hành mô hình.

Tuy nhiên, so với những chiếc xe tải của nửa sau những năm 40, KrAZ-257 khá thoải mái. Ghế lái có thể điều chỉnh và có giảm xóc lò xo. Ngay cả trong những sửa đổi cơ bản cho làn giữa, các nhà thiết kế đã cung cấp lò sưởi, cần gạt nước kính chắn gió và hệ thống thông gió.

Có rất nhiều không gian trong buồng lái, nhưng chỉ dành cho công việc. Không có túi ngủ. Trong những sửa đổi mới nhất của KrAZ-257, các nhà thiết kế đã cung cấp chỗ nghỉ ngơi do sự chuyển đổi của ghế lái và hành khách.

Đình chỉ ở đây chỉ đơn giản là hoành tráng, không có gì đặc biệt để phá vỡ. Ảnh: Youtube.com

Họ đã cố gắng làm cho cabin hoàn toàn bằng kim loại, nhưng để làm được điều này, họ sẽ phải đầu tư một khoản tiền lớn vào thiết bị mới. Nhà nước đã không sẵn sàng để phân bổ tiền cho việc này. Do đó, chúng tôi quyết định trang bị cho KrAZ-257 một chiếc taxi từ một chiếc xe tải nối tiếp của một thương hiệu khác.

Nhân tiện, một trong những nhà thiết kế hàng đầu của nhà máy đã nhấn mạnh vào cách bố trí cabover, giống như MAZ-500. Thật không may, dự án này là vấn đề nan giải nhất - nó yêu cầu thiết kế lại chiếc xe tải. Kết quả là, KrAZ vẫn giữ nguyên cabin cổ xưa của nó.

Động cơ và các đặc tính hiệu suất khác


Một động cơ mới về cơ bản được lắp đặt dưới mui xe tải của Liên Xô, so với động cơ diesel hai thì của mẫu trước đó. Đây là YaMZ-238. Thể tích của bộ nguồn gần 15 lít, sức mạnh là 240 lít. Với.

Động cơ giúp tăng tốc độ tối đa của xe tải so với mẫu trước đó. KrAZ-219 chỉ tăng tốc lên 47 km / h. Xe tải mới có thể đạt tốc độ 62 km/h.

Dưới mui xe là động cơ YaMZ-238. Ảnh: Youtube.com

Mức tiêu thụ nhiên liệu của KrAZ-257 trung bình là 38 lít/100 km - đây là công bố của nhà sản xuất. Trên thực tế, anh ta có thể đạt tới 50 lít, nhưng ở thời Xô Viết, không ai chú ý đến điều này. So với xăng ZIL-131 và Ural-375, xe tải của Nhà máy ô tô Kremenchug được coi là kinh tế. Hơn nữa, không ai cần nhiên liệu diesel trong những năm đó - những người lái xe chỉ cần đổ phần thừa xuống đất.

Động cơ YaMZ-238 vẫn được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy và không gặp sự cố. Khi làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, ở nhiệt độ âm, xe tải thường không tắt máy trong nhiều tuần.

Động cơ KrAZ-257 hoạt động cùng với hộp số tay. Thiết bị được trang bị bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng trừ bánh răng đầu tiên. Có hộp chuyển hai tầng, vi sai trung tâm.

Có thể thấy rằng cabin bao gồm một khung được bọc bằng các tấm thép. Ảnh: Youtube.com

Khung KrAZ-257 được tán bằng các thanh ngang được đóng dấu. Khung gầm của chiếc bán tải có phần hoành tráng. Các nhà thiết kế đã đặt vào đó một biên độ an toàn rất lớn.

Nhận xét


Những người lái xe Liên Xô từng làm việc trên KrAZ-257 luôn nói về những phương tiện này một cách tích cực. Máy có thể xử lý công việc trong những điều kiện khắc nghiệt nhất và trong những trường hợp hỏng hóc hiếm gặp, nó đã được tự sửa chữa. Mặc dù các bộ phận của KrAZ rất nặng nhưng chỉ những người lái xe khỏe nhất mới sửa được xe một mình.

Đối với thực tế hiện đại, có rất nhiều lời phàn nàn về chiếc xe tải cũ của Liên Xô. Ví dụ, chỗ ngồi giống xe điện của Liên Xô hơn. Vào mùa nóng, khung gỗ kêu cọt kẹt khó chịu.

Comfort và KrAZ-257 là những khái niệm loại trừ lẫn nhau. Ảnh: Youtube.com

Trong thành phố, do mui xe dài, những chiếc ô tô nhỏ sẽ không thể nhìn thấy nếu bạn lái xe phía sau chúng khi có đèn giao thông. Và bán kính quay của KrAZ-257 lớn.

Nhưng chất lượng chế tạo của xe tải luôn được đặt lên hàng đầu, ngay cả với những sửa đổi mới nhất của nửa đầu thập niên 90. Thay lời cảm ơn này chính là những kỹ sư đã đặc biệt chế tạo ra chiếc máy với mong muốn vận hành được trong điều kiện khắc nghiệt và sửa chữa tại "công trường".

KrAZ-257 là một chiếc xe tải tuyệt vời vào thời điểm đó. Thật không may, bây giờ chiếc xe này không còn phù hợp. Mặc dù, các bản sao duy nhất vẫn đang hoạt động trong phạm vi rộng lớn của đất nước chúng ta.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích KrAZ-257?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Magirus-Deutz - xe ben "Liên Xô" tốt nhất theo đánh giá của các tài xếZIL-130 - biểu tượng của các công trình xây dựng của Liên Xô vẫn đang tiếp tục hoạt động

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

Động cơ TV7-117 và các sửa đổi của nó được lắp đặt trên trực thăng và máy bay. Thời điểm sản xuất hàng loạt máy bay phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của động cơ...
  • 9 101