Đầu máy điện VL8 - nhân tố không thể thiếu của dây chuyền thép Xô Viết

Nhà ga xe lửa, nơi tôi đã trải qua thời thơ ấu, có tầm quan trọng chiến lược to lớn trong thời Xô Viết. Điều này đã được khẳng định rõ ràng qua những trận chiến khốc liệt nổ ra bên cạnh nó trong Thế chiến thứ hai. May mắn thay, vào những năm 80, mọi thứ đều êm đềm và cân đối, tôi và bạn bè có thể dần dần theo dõi công việc vất vả của những người công nhân đường sắt.


Và anh ấy không chỉ quan trọng mà đôi khi còn rất thú vị. Hãy để tôi cho bạn một ví dụ cá nhân. Khoảng bốn mươi năm trước, đoàn xiếc trẻ em Boosh từ Đông Đức thân thiện đã đến lưu diễn ở thủ đô của quê hương chúng tôi. Nhân dịp sự kiện như vậy, truyền hình Liên Xô đã dành riêng việc phát hành “Đồng hồ báo thức” dành riêng cho trẻ em dành riêng cho các công nhân người Đức của đấu trường.


Каково же было мое удивление, когда на следующей неделе, идя через ж/д мост в школу, я увидел грузовой состав, направлявшийся из Москвы в сторону Западной Европы. Я чуть не сел прямо на мосту – большинство состава этого xe lửa включало в себя вагоны с реквизитами «гедеэровского» цирка. О чем свидетельствовали соответствующие надписи по бокам.

Да, грузовые перевозки на железной дороге четыре десятилетия назад проводились очень оживленно. Но, думаю, все понимают, что кроме вагонов и самих магистралей, для регулярной работы ж/д vận tải необходимы мощные и надежные локомотивы. Сегодня я расскажу вам об одном из таких, который в моих детских воспоминаниях неизменно олицетворяет грузовые перевозки на железных дорогах.

Sự ra đời của một huyền thoại lớn

Tại thành phố Novocherkassk, vùng Rostov, một nhà máy chế tạo đầu máy xe lửa khổng lồ được xây dựng vào năm 1932. Đó là thời kỳ của những dự án xây dựng vĩ đại và bước nhảy vọt công nghiệp đầu tiên trong lịch sử đất nước Xô Viết non trẻ. Đúng, nếu bạn nhớ họ lấy tiền từ đâu để làm việc này... nhưng đừng nói về những điều đáng buồn. Hơn nữa, nó không liên quan gì đến lịch sử của chúng tôi. Trong gần một thập kỷ rưỡi, họ đã thiết kế và sản xuất thiết bị đường sắt chạy bằng hơi nước. Nhưng mọi thứ đã thay đổi đáng kể trong thời kỳ hậu chiến.


Sau khi vectơ trong thiết kế đầu máy xe lửa bắt đầu nghiêng mạnh về lực kéo điện, Novocherkassk đã nhanh chóng phản ứng với những thay đổi sắp tới. Ngay từ năm 1946, hoạt động sản xuất đã được tái cơ cấu, đưa doanh nghiệp trở thành nhà sản xuất đầu máy điện lớn nhất cả nước. Khi vào năm 1953, có một nghị định từ cấp trên chuyển toàn bộ nền kinh tế sang xe điện, những người chế tạo ô tô đã trở thành anh hùng trên đường cao tốc. Và sản phẩm của họ sẽ mãi đi vào lịch sử ngành đầu máy xe lửa trong nước.



Trong hai năm, tám nguyên mẫu đã xuất hiện. Các kỹ sư đã cố gắng cải tiến thiết kế, đưa nó về trạng thái tối ưu. Sau nhiều cuộc thử nghiệm, kiểm tra kéo dài và có kết quả khả quan, đầu máy mới đã được phép sản xuất hàng loạt.

Nó kéo dài mười hai năm: từ 1955 đến 1967. VL8 chính xác đã trở thành đầu máy điện dần dần “thay thế FD20 và các đầu máy chở hàng khác khỏi đường ray”. Điều này xảy ra trên tất cả các đoạn đường có điện khí hóa của Liên Xô. Và ở đất nước Liên Xô, chúng có chiều dài dài nhất thế giới. Lúc đầu, nó được gọi đơn giản là N8 (“Novocherkassk, 8 trục”). Nhưng còn những nước Xô Viết không có chính trị thì sao? Năm 1963, họ quyết định dành tặng những thiết bị xuất sắc cho vị lãnh tụ bất diệt của đất nước Liên Xô, Vladimir Lenin, và đặt tên viết tắt cho đầu máy là “VL8”.

Đặc tính kỹ thuật của VL8 và ứng dụng bí quyết

Như mọi khi với công nghệ mới, bạn không thể làm gì nếu không có một số đổi mới. Có một vài trong số chúng trong VL8 huyền thoại. Hơn nữa, có nhiều điều lần đầu tiên trong lịch sử xây dựng đầu máy xe lửa của Liên Xô:

✅ xe đẩy đúc
✅ lò xo có thiết kế cải tiến
✅ vòng bi lăn
✅ Loại động cơ điện mới

Tất cả những cải tiến này, cùng với phần thân trông hiện đại, đầu máy điện đã trở thành một bước đột phá đáng kể đối với các nhà thiết kế đường sắt Liên Xô. Điều này có thể thấy rõ nếu bạn so sánh vẻ ngoài của nó với những người tiền nhiệm. So với VL8, tất cả chúng sẽ giống như người ngoài hành tinh đến từ thời Mesozoi. Nếu chúng ta thêm vào độ bền đáng kinh ngạc này (nhiều đầu máy xe lửa đang hoạt động thành công trong không gian hậu Xô Viết hơn nửa thế kỷ sau khi hoàn thành sản xuất), thì chúng ta đang xem một ví dụ tuyệt vời về loại thiết bị này.


Độ tin cậy của bất kỳ thiết bị nào bị ảnh hưởng rất lớn bởi chất lượng của các bộ phận thân xe, bộ phận lắp ráp và động cơ. Về vấn đề thứ hai, đầu máy điện Novocherkassk đã được trang bị động cơ mới. Các nhà phát triển đã cố gắng tăng hiệu quả và tốc độ hoạt động của họ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng lực kéo mà còn ảnh hưởng đến độ bền của toàn bộ kết cấu.

Một điểm cộng nữa là các tính năng thiết kế bên ngoài. Thứ nhất, nó trở thành đầu máy xe lửa nối tiếp đầu tiên của Liên Xô không có bệ chuyển tiếp. Lối vào cũng nằm ở vị trí thuận tiện ở hai bên. Hơn nữa, bạn không còn phải đi bộ dọc theo lề đường cho đến khi đến đích như trong các thiết kế trước đó. Nhóm tài xế mở cửa và ngay lập tức bước vào cabin. Thuận tiện, đẹp và thiết thực.

Một số người gọi VL8 là đầu máy hai phần. Nhưng thoạt nhìn nó chỉ có vẻ như vậy; về mặt kỹ thuật thì công thức này không chính xác. Sẽ chính xác hơn nếu sử dụng biểu thức hai cơ thể. Thiết kế này cho phép đầu máy di chuyển theo hướng ngược lại mà không cần quay đầu. Tất cả những gì cần thiết là lữ đoàn di chuyển sang cabin đối diện.


Đây là một mặt tích cực to lớn khác của đầu máy điện này: bệ quay cồng kềnh không còn cần thiết khi chạy tại ga nữa. Và các cuộc diễn tập đã biến từ một quá trình vất vả và bất tiện thành một hoạt động bán giải trí (mặc dù đầu máy xe lửa hiếm khi được sử dụng cho những mục đích này). Khả năng xử lý dễ dàng cũng được hỗ trợ nhờ việc sử dụng phanh tái tạo. VL8 có các thông số kỹ thuật sau:

✅ trọng tải - 180 tấn
✅ tải trọng trục – 22,5 tấn
✅ chiều dài cơ sở - 23,1 m
✅ chiều dài - 27,52 m
✅ chiều rộng - 3,1 m
✅ chiều cao - 5,08 m
✅ Công suất động cơ kéo – 4200 kW

Nó đã trở thành người dẫn đầu về đường nội địa ở nhiều khía cạnh trong nhiều năm. Điều này góp phần vào việc sản xuất và sử dụng hàng loạt đầu máy xe lửa trong ngành đường sắt của đất nước Liên Xô. Anh nhìn thấy sau “vai” của mình rất nhiều hàng hóa được vận chuyển dọc theo đường cao tốc: than, gỗ, muối ăn và nhiều thứ khác. Chỉ đến năm 1961, VL10 và VL80 cập nhật mới xuất hiện, chiếm lĩnh nhiều thông số kỹ thuật.

Nếu để ý đến nơi làm việc của tài xế thì nó tương ứng với thời gian và mục đích: nghiêm ngặt, không rườm rà, dụng cụ để tài xế dễ dàng lấy. Nhưng bản thân những chiếc ghế không hề thoải mái chút nào. Điều này không quan trọng đối với những chuyến vận chuyển nhỏ. Nhưng ở một đất nước rộng lớn, thường phải di chuyển hàng chục, hàng trăm km với một lữ đoàn. Khi đó, các tài xế và trợ lý mới cảm nhận được hết “sự quyến rũ” của chỗ ngồi mà họ liên tục phàn nàn. Nhưng đó là thời gian. Tôi không nghĩ rằng trong cabin của xe điện Volyn hay Tatra 3, chúng tôi thấy thoải mái hơn.

Hoàn thành sản xuất và xuất hiện các sửa đổi

Mẫu chính VL8 đã ngừng sản xuất hoàn toàn vào năm 1967. Trong toàn bộ thời gian, 1723 đầu máy điện của mẫu này đã được sản xuất. Vào thời điểm đó, “thứ mười” và “thứ tám mươi” hiện đại hơn đã xuất hiện rầm rộ trên đường cao tốc. Nhưng đầu máy thực tế đã gợi lên trong nhiều người những cảm xúc giống như mối tình đầu.


Những mong muốn và những bước đi thực tế đã xuất hiện để mang lại cho huyền thoại một cuộc sống thứ hai. Với mục đích này, vào năm 1976 họ đã đề xuất sửa đổi VL8m. Khiếu nại chính trong thời kỳ vận tải hàng hóa gia tăng đáng kể trong những năm 70 được coi là đặc tính lái xe không đủ của “thứ tám”. Họ muốn giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng lò xo mới trong thiết kế. Việc sửa đổi đã được thực hiện và việc sản xuất nó tiếp tục cho đến năm 1983. Vì vậy phần lớn các đầu máy còn sử dụng đến ngày nay là VL8m.