.d-md-none .d-lg-block bibimot

HTZ-T2G - máy kéo đầu tiên của Liên Xô trên máy tạo khí

HTZ-T2G - máy kéo đầu tiên của Liên Xô trên máy tạo khí
Ở Nga hoàng, không có đơn vị vận tải nào như máy kéo cả. Không, đã có máy nông nghiệp ở nước ta. Nhưng tất cả mọi thứ được nhập khẩu. Nhưng trước cuộc cách mạng, họ không tham gia thành lập hội đồng của riêng mình.


Những người cộng sản vội vàng sửa sai tình hình. Họ hoàn toàn hiểu rằng các sản phẩm nông nghiệp, cùng với khoáng sản, là nguồn thu ngoại tệ chính của đất nước. Và không có họ, "cuộc cách mạng công nghiệp" đơn giản là không thể. Dữ liệu của những năm đó cho biết rằng các chuyên gia của chúng tôi đã tự phát triển một số mẫu máy kéo vào những năm 30, đưa quốc gia này trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu châu Âu về chỉ số này. Nhưng đây chẳng qua là, hãy đối mặt với nó, sự tuyên truyền phóng đại của Liên Xô.

ХТЗ-Т2Г – первый советский трактор на газогенератореNguyên mẫu chỉ khác ở chỗ không có máy tạo khí. Ảnh: youtube.com

Tất nhiên, trong thập kỷ trước chiến tranh, một số nhà máy máy kéo khổng lồ đã xuất hiện ở Liên Xô cùng một lúc: Chelyabinsk, Stalingrad và Kharkov. Điều này đã thay đổi hoàn toàn tình hình trong nước, nhưng nó không thể được thực hiện nếu không có sự giúp đỡ của Mỹ và Đức tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật. Đặc biệt, các chuyên gia của Ford đã giúp đỡ, những người đồng cảm với những người dân thường và nhà nước Liên Xô nói riêng.

Khi các kỹ sư Liên Xô đã có được kinh nghiệm từ các đồng nghiệp phương Tây, cơ hội đã mở ra để thành lập Viện Khoa học Ô tô và Máy kéo (NATI) của riêng họ. Nhân viên của nó đã tham gia vào việc thiết kế các mẫu thiết bị mới của Liên Xô cho công nhân nông thôn. Và họ đã phải khắc phục một số điểm dễ bị tổn thương cùng một lúc. Một trong số đó là những chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô, được lắp ráp theo giấy phép, không chỉ đắt hơn nhiều lần so với những chiếc cùng loại mà còn kém hơn nhiều về chất lượng và hiệu suất. Một trong những kỹ sư của Ford đã nói như vậy:

“Máy kéo của Liên Xô quá đắt, vụng về và kém hiệu quả. Việc sử dụng chúng như một kỹ thuật cho ngôi làng có vẻ khó xảy ra.”


Nhưng người dân Liên Xô đã quen không chỉ tạo ra những trở ngại cho chính họ, mà còn vượt qua chúng một cách anh dũng. Sự xuất hiện của các nhà máy và viện nói trên đã góp phần vào sự phát triển của ngành, mặc dù thông qua thử nghiệm và sai sót. Chính trong cộng đồng của những người Stalingrad, cư dân Kharkiv và nhân viên của viện, một mẫu máy kéo khác thường đã xuất hiện mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay.

Máy kéo không chỉ cần ở nông thôn


Việc sử dụng các thiết bị mạnh mẽ (đặc biệt là được theo dõi) không chỉ giới hạn ở các cánh đồng vô tận của Liên Xô. Chúng được Hồng quân cần như máy kéo và khai thác gỗ. Cái sau trở nên đặc biệt phù hợp vào cuối những năm 30. Xét cho cùng, đất nước Xô Viết có một trong những trữ lượng lâm nghiệp lớn nhất thế giới.

Cả công nhân và nông dân đều chờ đợi chiếc máy kéo mới. Ảnh: youtube.com

Nhưng trong các khu phức hợp khai thác gỗ ở xa, hầu như không có thông tin liên lạc. Do đó, với việc tiếp nhiên liệu cho các phương tiện cần bổ sung nhiên liệu diesel liên tục, các vấn đề liên tục xảy ra. Vấn đề đã được giải quyết rất đơn giản.

Vào thời điểm đó, thành quả của sự phát triển chung giữa các kỹ sư từ một viện chuyên ngành và những người theo chủ nghĩa Stalingrad đã tồn tại. Nó được lắp ráp tại nhà máy máy kéo lớn nhất cả nước, nằm ở thành phố mang tên nhà lãnh đạo và có tên SHTZ-NATI. Sau đó, việc phát hành nó đã được làm chủ ở Kharkov. Dựa trên cơ sở của nó, cư dân Kharkiv đã cung cấp các thiết bị đầy hứa hẹn cho lâm nghiệp.

Từ năm 1938 cho đến khi bắt đầu chiến tranh, mô hình máy phát điện khí KhTZ-T2G đã được lắp ráp tại đây. Máy kéo có thể chạy bằng nhiều loại nhiên liệu rắn thông thường, điều này khiến nó trở nên rất hấp dẫn đối với những địa điểm xa trạm xăng. Hoặc nơi rất khó cung cấp nhiên liệu, tức là tại các văn phòng và trang trại khai thác gỗ.


Những loại động cơ này khi đó mới thịnh hành và tỏ ra đặc biệt có giá trị trong chiến tranh. Họ làm việc theo nguyên tắc sau:

✅ nạp sinh khối thối rữa
✅ khí dễ cháy được lấy từ nó
✅ Động cơ đốt trong sử dụng nó làm nhiên liệu.

Có một lý do khác cho niềm tự hào của các kỹ sư Liên Xô trong những năm đó về phương tiện này. Rốt cuộc, anh ấy, giống như SHTZ-NATI, là một sự phát triển toàn diện của Liên Xô. Không vay mượn và cố gắng bắt chước. Tất cả các mô hình công nghệ nông nghiệp của Liên Xô tồn tại trước đây, bất chấp những tuyên bố lớn của các đồng chí có trách nhiệm, không thể làm được nếu không có giấy phép nước ngoài hoặc cố gắng đạo văn hoàn toàn.

Ngoại hình nghiêm trọng, tương ứng với phạm vi sử dụng. Ảnh: youtube.com

Tất nhiên, việc sử dụng một nguồn nhiên liệu thay thế (ngoài tính kinh tế và tính thực tế) có những hậu quả tiêu cực nhất định. Điều chính có thể được coi là khó khởi động động cơ. Thứ nhất, điều này cần một lượng nhỏ xăng, và thứ hai, “hỗn hợp nổ” không thể cạnh tranh với nhiên liệu chất lượng cao. Công suất động cơ đã giảm XNUMX "ngựa" so với mẫu xe nguyên bản.

Tính năng kỹ thuật của mô hình máy tạo khí


Đối với những điều đã đề cập, chúng ta có thể nói thêm rằng thời gian tự hành của động cơ không quá ba giờ. Sau đó, một phần củi mới được yêu cầu, mà máy tạo khí đã tiêu thụ một cách vui vẻ ít nhất 43 kg trong một giờ hoạt động của động cơ. Các thông số khác như sau:

✅ dung tích động cơ - 7,46 lít
✅ sức mạnh - 48 lít. Với
✅ trọng lượng có nhiên liệu - 5,85 tấn
✅ số bánh răng - 4 (tiến) và 1 (lùi)

Là một đơn vị năng lượng, trước tiên họ muốn sử dụng thiết kế của riêng mình, được phát triển bởi các kỹ sư KhTZ. Nhưng động cơ đã khiến những người tạo ra nó thất bại trong các cuộc thử nghiệm, cho thấy hiệu suất thấp và nhiều điểm yếu. Thời gian không còn nhiều vì đã nhận được đơn đặt hàng từ trên cao để đảm bảo bắt đầu sản xuất xe bánh xích chạy bằng máy phát điện càng sớm càng tốt. Hãy để tôi nhắc bạn rằng đó là vào năm 1937 ... Do đó, họ đã nhanh chóng chặn một đơn vị G-19 tốt, được thiết kế tại NATI, từ các đồng nghiệp. Chính anh ta đã trở thành động cơ thường xuyên của máy kéo mới.

Trong các mẫu KhTZ-T2G đầu tiên, không có vỏ bảo vệ và bộ chống tia lửa. Điều này làm tăng đáng kể nguy cơ hỏa hoạn tiềm tàng của chiếc xe. Chính vì lý do này mà không có câu hỏi nào về việc sử dụng nó trong các lĩnh vực nông thôn. Nhưng đất nước này vô cùng thiếu các loại thiết bị. Do đó, cái được sản xuất đơn giản là phải có khả năng sử dụng linh hoạt tối đa. Sau khi loại bỏ các nguy cơ hỏa hoạn, máy kéo Kharkov đã có thể tham gia vào chiến dịch thu hoạch.

Vì vậy, máy kéo tạo khí đã trở thành phương tiện vận tải đa năng chính thức. Tuy nhiên, tuy nhiên, nơi làm việc chính của anh ta là các xưởng khai thác gỗ ở Viễn Bắc. Việc cung cấp nhiên liệu diesel ở đó không chỉ khó khăn mà còn không có lợi về mặt kinh tế. Ở đó, phương tiện giao thông mới hóa ra lại rất hữu ích và được sử dụng rộng rãi.

"Stalinets-80" và HTZ-T2G sau chiến tranh. Ảnh: youtube.com

Nhưng ở nông thôn, việc đốt diêm có thể dẫn đến bi kịch. Do đó, một cầu chì điện đã được thêm vào thiết kế của máy kéo, cùng với thiết bị chống tia lửa và vỏ bảo vệ, giúp nó an toàn cho một vụ mùa chín rộ. Thiết kế của KhTZ-T2G liên tục được hoàn thiện và cải tiến để đạt được hiệu quả tối đa từ nó.

Làm việc chăm chỉ trong thời chiến


Nhiều khả năng, KhTZ-T2G cuối cùng sẽ có một động cơ tiết kiệm hơn và phát triển quá mức với nhiều sửa đổi. Nhưng các kế hoạch hiện có đã bị vi phạm vào năm 1941. Tất cả các nhà máy máy kéo khẩn trương chuyển sang sản xuất một loại sản phẩm khác. Và KhTZ đã sớm sơ tán. Nhưng chỉ trong hơn ba năm, họ đã lắp ráp được khoảng 16 nghìn máy kéo với động cơ tạo khí.

Bây giờ chúng chỉ có thể được xem như một bố cục. Ảnh: youtube.com

Trong nửa đầu những năm bốn mươi, những chiếc máy kéo này đã tiết kiệm một lượng lớn nhiên liệu diesel cho đất nước và thực hiện nhiều loại công việc khác nhau. Nhưng sau chiến tranh, một vòng mới trong quá trình phát triển chế tạo máy kéo bắt đầu và các mẫu xe khác xuất hiện. Bản thân G-19 đóng vai trò là cơ sở để tạo ra KT-12 - một máy tạo khí cho skidder.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn nghĩ cái nào tốt hơn: tạo khí KhTZ-T2G hay SKhTZ-NATI?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Máy kéo nhỏ của Liên Xô không có cabin HTZ-7Máy kéo T-150K - công nhân huyền thoại của các lĩnh vực Liên Xô