.d-md-none .d-lg-block bibimot

"Chim hải âu" A-40 đã không đi qua "gai lên vì sao"

"Chim hải âu" A-40 đã không đi qua "gai lên vì sao"
Đến cuối những năm 60, rõ ràng là Be-12 hoạt động trong quân đội và trong đời sống dân sự đã cạn kiệt khả năng của nó: đất nước cần một cỗ máy mới, tiên tiến hơn. Và tại Phòng thiết kế của Nhà máy chế tạo máy Taganrog (TANTK), họ đã nhiệt tình bắt tay vào phát triển một loại thủy phi cơ mới, mạnh mẽ hơn. Trong Hải quân, anh ta sẽ phải "săn lùng" tàu ngầm, và những sửa đổi hòa bình của anh ta sẽ dập lửa và thực hiện các hoạt động cứu hộ. Tuy nhiên, ở giai đoạn thiết kế ban đầu, khó khăn đã nảy sinh.


Thái độ đối với thủy điện


Về phía các bộ, nó là mơ hồ. Quân đội cực kỳ quan tâm đến việc cung cấp các thiết bị như vậy, nhưng dân thường lại nghĩ khác. Họ cho rằng máy bay đặc biệt và máy bay trực thăng sẽ có thể đối phó với công việc cứu hộ. Do đó, việc tài trợ cho việc phát triển một thủy phi cơ mới đã bị dừng lại. Beriev G.M. và Konstantinov A.K., người thay thế anh ta, đã trải qua tình trạng này, nhưng không tuyệt vọng và tiếp tục làm việc để tạo ra một mô hình mới.

«Альбатрос» А-40 так и не прошел через «тернии к звездам»Quân đội quan tâm đến thủy phi cơ hơn là dân thường. Ảnh: YouTube.com

Để chính phủ phê duyệt dự án, trưởng phòng thiết kế đã đặt ra một nhiệm vụ khó khăn cho các nhân viên: phát triển một chiếc thủy phi cơ, xét về đặc điểm hoạt động, không thua kém, nếu không muốn nói là vượt trội so với các đối tác trên mặt đất. Khi phác thảo dự án, Konstantinov lần đầu tiên chuyển sang Tổng tư lệnh Hải quân (khi đó là S. G. Gorshkov): đô đốc thích chiếc xe này và ông đã hỗ trợ nhà thiết kế ở “mức cao nhất”. Kết quả là vào năm 1976, nhà máy Taganrog đã nhận được nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển một chiếc máy bay đổ bộ dưới ký hiệu A-40 (phiên bản dân sự - A-42).

Albatross là gì


Theo thiết kế, chiếc thuyền là một chiếc máy bay có cánh cao với đuôi chữ T. Phao được đặt ở cuối cánh, một cặp đơn vị năng lượng được lắp đặt từ trên cao ở phía sau. Trọng lượng cất cánh của máy lên tới 90 tấn, vượt quá thông số tương tự của Be-12 từ 2,5-3 lần. Điểm đặc biệt của chiếc thuyền mới là so với Be-12, mặc dù lớn hơn nhưng nó có phần giữa nhỏ hơn (phần giữa của thân máy bay). Ngoài ra, phần đáy đã được cải tiến, nhận được một cấu hình thay đổi: các thiết kế trước đây hoàn toàn bằng phẳng.

Có thể thấy đáy xe không phẳng mà nổi gân guốc. Ảnh: YouTube.com

Các biện pháp như vậy giúp giảm khí động học và lực cản. Họ đã không coi thường cánh với cơ giới hóa tiên tiến, được tạo ra độ dài lớn hơn và hình dạng mỏng. Các biện pháp trên (và không chỉ chúng) đã giúp đạt được chất lượng khí động học là 16-17 đơn vị, tương ứng với các "đồng nghiệp" trên cạn.

Cất cánh và hạ cánh của A-40 luôn trông rất ấn tượng. Ảnh: YouTube.com

Để giảm thời gian cất cánh và hạ cánh, cũng như cải thiện độ an toàn của máy bay, A-40 đã sử dụng một nhà máy điện kết hợp. Nó bao gồm một cặp động cơ phản lực chính và cùng một số động cơ khởi động. Khi hình ảnh tổng thể của con thuyền được hoàn thành, dự án đã được trình lên chính phủ và chính phủ đã phê duyệt ý tưởng này. Năm 1982, việc sản xuất bố cục và chuẩn bị cho việc tạo ra một nguyên mẫu bắt đầu.

Hãy chú ý đến thời gian đã trôi qua kể từ khi nhận được các điều khoản tham chiếu và bắt đầu xây dựng thực tế: sáu năm. Không quá nhiều, đặc biệt là trong những ngày đó.

Người ta dự kiến ​​tạo ra một cặp nguyên mẫu cho chuyến bay và một nguyên mẫu cho các thử nghiệm tĩnh. Chiếc máy bay đầu tiên được đặt lườn vào năm 1983, đến năm 1986 nó được lăn bánh khỏi cổng nhà máy. Theo truyền thống hàng hải, nhà thiết kế chính Konstantinov đã làm vỡ một chai rượu sâm panh bên hông thủy phi cơ.

Theo NATO, A-40 giống sinh vật lưỡng cư sống trên cạn và dưới nước. Ảnh: YouTube.com

Đối với người Mỹ, việc tạo ra một chiếc ô tô mới của Liên Xô đã không được chú ý: họ đã đặt chỉ số Tag-D cho A-40 và gọi nó là Nàng tiên cá theo phân loại của họ. Điều đó, với phẩm chất "lưỡng cư" của máy, là rất thành công.

Xét nghiệm


Năm 1986, Albatross bắt đầu chạy dọc đường băng. Các công nhân nhà máy đã bỏ việc theo đúng nghĩa đen, hy vọng được chứng kiến ​​​​sự trỗi dậy đầu tiên của người khổng lồ. Cơ quan chức năng gần như phải thuyết phục công nhân quay trở lại xưởng. Trong lần chạy tiếp theo, chiếc máy bay bất ngờ, "mạnh mẽ", như phi công thử nghiệm nói, bắt đầu hếch mũi lên. Đường băng kết thúc ở một vịnh, và để ngăn chặn thảm họa, phi công quyết định cất cánh. Và thế là cuộc thử nghiệm vô tình của loài lưỡng cư đã diễn ra!

Điều tương tự cũng xảy ra với các máy bay khác. Ví dụ, một cuộc cất cánh ngoài kế hoạch đã được thực hiện trên Su-7, máy bay trinh sát tầm cao M-17. Và trong trường hợp sau, một bi kịch đã xảy ra: máy bay bị rơi.

Nhưng với A-40, mọi thứ đã kết thúc tốt đẹp. Tuy nhiên, hóa ra là không thể chứng minh điều này với Bộ: Ngay cả một chuyến bay hoàn thành thành công cũng khiến phi công thử nghiệm Lakhmostov phải trải qua một thời gian dài thử nghiệm và kết thúc bằng việc nghỉ hưu. Than ôi! "Những người chiến thắng được đánh giá!" Lần cất cánh thử nghiệm chính thức thứ hai đã thành công.

Vấn đề


Nhược điểm chính của chúng cũng là sự mất ổn định của thuyền trên mặt nước khi cất cánh. Lúc đầu, họ quyết định rằng nước nông là "đáng trách". Tuy nhiên, khi điều tra kỹ hơn, hóa ra đây không phải là trường hợp. Họ bắt đầu điên cuồng tìm lối thoát: thời gian đã trôi qua (may mắn thay, họ vẫn chưa rút khỏi Moscow), nhưng chiếc xe vẫn chưa sẵn sàng.

Một trong những vấn đề là sự mất ổn định trong quá trình cất cánh khỏi mặt nước. Ảnh: YouTube.com

Thật bất ngờ, hóa ra dòng chảy của nước phía sau đáy trông hoàn toàn khác so với các cấu trúc phẳng. Để làm cho nó đều hơn, chúng tôi quyết định lắp đặt các tấm phản xạ đặc biệt. Ý tưởng hóa ra là chính xác.

Triển lãm


Năm 1989, A-40 được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm hàng không ở Tushino: chiếc xe được định vị là tìm kiếm và cứu hộ. Mục đích quân sự kép của nó là im lặng, mặc dù không khó đoán, điều này đã được báo chí nước ngoài đưa tin khắp thế giới, những người có đại diện tham dự lễ kỷ niệm.

A-40 là người tham gia thường xuyên của các cuộc triển lãm khác nhau. Ảnh: YouTube.com

Vào năm 1991, chiếc thủy phi cơ đã được trưng bày ở nước ngoài, tại Le Bourget, nơi nó đã gây chấn động: theo báo chí, chiếc Albatross đã "đánh cắp" triển lãm. Điều này được minh chứng bằng việc Tổng thống Pháp Francois Mitterrand leo lên xe. Các chuyên gia lưu ý không chỉ các đặc tính hiệu suất cao của máy bay mà còn cả vẻ ngoài thanh lịch của nó.

Hồ sơ


Có một vài trong số chúng, và một trong số chúng đã được dàn dựng trong triển lãm Air Expo 92, trong đó các nhà phát triển lưỡng cư được mời tham gia. Nó là cần thiết để bay đến Auckland (New Zealand). Cần phải bắt đầu, ở Taganrog, hướng đến Dubai, sau đó là Colombo, Jakarta và xa hơn nữa đến đích. Chiều dài của tuyến đường một chiều là 18 km. Tổng thời gian bay là 620 giờ 28 phút.

Đẹp trai! Ảnh: YouTube.com

Ở Auckland, một hàng người xếp hàng để kiểm tra Albatross. Một trong những nhà báo đã cho thấy âm mưu "bắt đầu" của anh ta với các phi công hải quân, đi kèm với việc uống một cốc chất lỏng "chứa cồn" và ném "phi công" tương lai xuống nước. Rating của chương trình đã tăng vọt!

Vương Quốc Anh


Trong thời kỳ "glasnost", các "đối tác" phương Tây bắt đầu quan tâm đến động vật lưỡng cư: người Anh thậm chí còn lên kế hoạch thay thế những chiếc Nimrod của họ bằng những chiếc A-40. Nhưng thỏa thuận đã không diễn ra, và ở Anh vào năm 1993, Albatross vẫn ở đó. Nhưng chỉ với tư cách là người tham gia triển lãm hàng không Woodford. Và một lần nữa, động vật lưỡng cư đã đến thăm nước Anh vào năm 96 tại buổi trình diễn thiết bị máy bay, được tổ chức tại Căn cứ Không quân Fairford.

dòng dưới cùng là gì?


Mọi người đều thích thủy phi cơ: cả ở Nga và trên toàn thế giới. Nó chỉ còn lại để khởi động nó trong một loạt. Và một lần nữa: những năm 90, thiếu kinh phí, dự án bị đóng băng để phát triển thêm. Các bộ đề cập đến thực tế là thủy phi cơ kém hơn Il-38 về đặc điểm hoạt động, ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một phương tiện chống ngầm mới dựa trên Tu-204. Do đó, A-40 đã được chế tạo chỉ phải tham gia các cuộc triển lãm khác nhau. Lần cuối cùng diễn ra ở Gelendzhik ("Gidroaviasalon 2002"), nơi động vật lưỡng cư mãi mãi chiếm vị trí danh dự.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về A-40?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Mi-38 - qua "gai ra sao"?Be-30/32 - một chiếc máy bay tốt và một đối thủ cạnh tranh không thành công

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Nếu bạn chưa biết thì chúng tôi xin thông báo cho bạn: đây là máy bay sản xuất dân dụng lớn nhất thế giới. Với sải cánh 79 mét và chiều dài 73 mét, Airbus A380...
  • 722