Tương tự Liên Xô của "Willis" - GAZ-64 và số phận quân sự của nó

Ít người biết rằng Liên Xô đã bắt đầu phát triển quân đội hạng nhẹ xe địa hình gần như đồng thời với Mỹ. Tất nhiên, người Mỹ là người đi đầu, nhưng Liên Xô đã hiểu rất nhanh tình hình. Hơn nữa, chúng tôi đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra những chiếc SUV chở khách dẫn động bốn bánh - đây là GAZ-61.


Câu chuyện hôm nay kể về GAZ-64 - chiếc “xe jeep” đầu tiên của Liên Xô có kiểu dáng cổ điển.

Ý tưởng này xuất hiện như thế nào?

Chiếc SUV hạng nhẹ đầu tiên được thiết kế để vận chuyển quân nhân trong điều kiện chiến đấu đã xuất hiện ở Hoa Kỳ. Sau đó, công ty American Bantam đã thực hiện hành động định mệnh nhất trong toàn bộ sự nghiệp của mình. Cô cho xem nguyên mẫu xe hơi, trên cơ sở đó Willys-MB và Ford-GPV nối tiếp sau đó đã được tạo ra.



Vào đầu năm 1941, tất cả các tạp chí Mỹ đều rầm rộ về sản phẩm mới này. Vài ngày sau, một trong những ấn phẩm in này đã rơi vào tay Ủy ban Nhân dân về Kỹ thuật Trung bình.

Sau khi nhìn thấy nguyên mẫu của một chiếc SUV dẫn động bốn bánh hạng nhẹ, Malyshev đã triệu tập Grachev, nhà thiết kế vốn đã nổi tiếng của Nhà máy ô tô Gorky, và cho ông ta xem một bức ảnh trên tạp chí, yêu cầu khẩn trương sản xuất một thứ tương tự.

Chiến tranh chưa bắt đầu nhưng đã được dự đoán trước nên đất nước cần những thiết bị mới, đa năng. Vào những ngày đó, không có buổi lễ cụ thể nào - nếu người ta nói rằng phải tạo ra nguyên mẫu của một chiếc ô tô mới càng sớm càng tốt, thì công việc sẽ bắt đầu ngay trong ngày.

Sự ra đời của GAZ-64

Thiết kế của chiếc SUV hạng nhẹ của Liên Xô bắt đầu vào ngày 3 tháng 1941 năm 9. Các bản vẽ được thực hiện trong đúng XNUMX ngày và việc lắp ráp chiếc xe nguyên mẫu đầu tiên bắt đầu đúng một tháng sau đó.

Nguyên mẫu đã sẵn sàng vào ngày 25 tháng 22 và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, hai chiếc SUV đã được tự mình gửi tới Moscow và trình cho Stalin.



Mẫu thứ hai được phát triển không phải bởi Nhà máy ô tô Gorky mà bởi NATI. Nhân tiện, trong các thử nghiệm, kỹ thuật đặc biệt này đã cho thấy kết quả tốt nhất. Nhưng vì AR-NATI được tạo ra trên các đơn vị GAZ nên Ủy ban Cơ khí Nhân dân đã quyết định rằng đây sẽ là nơi sản xuất chiếc SUV đầy hứa hẹn.

Các thông số kỹ thuật mà những chiếc xe phải đáp ứng rất thú vị:

• ? Tải trọng 400 kg
  
• ? Số km đảm bảo ít nhất 5 km
  
• ? Chiều dài cơ thể cụ thể và chiều rộng đường đua
  

Nhiều người có thể cho rằng con số 5 là không đáng kể. Trên thực tế, điều này là quá đủ cho thiết bị quân sự. Khoảng cách ở đó rất ngắn - tuyến đường chính là từ sở chỉ huy đến tiền tuyến và quay lại.



Trên thực tế, quãng đường đi được của GAZ-64, hay chính xác hơn là GAZ-67, được tạo ra trên khung gầm của nó, lớn hơn ít nhất 10 lần so với 5 km này.



Khi thiết kế GAZ-64, Grachev đã sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp từ những chiếc xe sản xuất khác. Đến cuối tháng 1941 năm XNUMX, chiếc SUV Liên Xô đã vượt qua mọi cuộc thử nghiệm và đi vào sản xuất hàng loạt.

Tính năng kỹ thuật

GAZ-64 được sử dụng làm khung gầm để tạo ra GAZ-61.

Một động cơ được lấy từ xe tải GAZ-MM, được thiết kế lại hoàn toàn. Bộ ly hợp và hộp số cũng được mượn từ chiếc xe này.

Hướng dẫn từ ban quản lý rất rõ ràng - GAZ-64 phải sao chép mẫu xe từ Hoa Kỳ càng chính xác càng tốt, không được thua kém nó về bất kỳ khía cạnh nào và nếu có thể thì hãy vượt qua nó. Đây chính là nguyên nhân buộc đường đua GAZ-61 phải giảm xuống “kích thước Mỹ”, dẫn đến việc phải làm lại khung xe và khung phải được làm lại.

Thân xe quân sự lẽ ra phải đơn giản, và đó là cách nó được tạo ra, ngay cả khi nó được làm quá mức. Ban đầu, thép lợp được sử dụng để làm tấm lợp. Không có cửa - thay vào đó là những chiếc tạp dề và rèm làm bằng bạt.

Thực tế là một chiếc ô tô bị cháy và bị thủng “lỗ” phải bị bỏ lại càng nhanh càng tốt, kể cả khi có vết thương. Cánh cửa trong những trường hợp như vậy có thể trở thành một trở ngại không thể vượt qua và sự vắng mặt của chúng đã cứu sống nhiều người.



Salon được thiết kế cho một tài xế và ba hành khách. Có ghế riêng ở phía trước, ghế sofa hai chỗ ở phía sau, hay nói đúng hơn là một chiếc ghế dài mềm mại có điều kiện.



GAZ-64 được trang bị hai bình xăng - một bình ở phía trước có dung tích 43 lít, bình thứ hai ở dưới ghế sau có dung tích 40 lít.

Hiệu suất lái xe

Chiếc xe đã phát triển tốc độ khá tốt trên đường cao tốc - lên tới 92 km/h. Đối với quân đội, những thông số này là quá đủ vì họ phải lái xe địa hình. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khá chấp nhận được - 15 lít / 100 km.

Nhờ khoảng sáng gầm xe 229 mm và phần nhô ra ngắn, xe có thể vượt qua lớp tuyết nguyên chất cao 40 cm và vượt chướng ngại vật dưới nước sâu tới 80 cm.



So sánh GAZ-64 và Willys của Mỹ, người ta có thể ngạc nhiên khi hiểu rằng bản sao của Liên Xô hóa ra lại có khả năng off-road tốt hơn. Mặc dù, chỉ một số ít có thể bị thuyết phục về điều này - ở phía trước, những chiếc SUV chở khách chủ yếu là xe đến từ Mỹ. GAZ-64 rất hiếm - chỉ có khoảng 650 chiếc được sản xuất. GAZ-67 phổ biến hơn nhưng cũng kém nhiều lần so với xe Lend-Lease về số lượng.

Mặc dù SUV của Mỹ và Liên Xô có cấu trúc tương tự nhau nhưng GAZ-64 có động cơ thành công hơn. Do mức tăng tốc thấp nên động cơ có độ đàn hồi cao và có thể lái xe địa hình ở bất kỳ số nào ở tốc độ thấp.

GAZ-64 phù hợp hơn để kéo rơ moóc và súng hạng nhẹ, và nó được tạo ra dựa trên yêu cầu của quân đội, những người cần máy kéo.

Nhược điểm của "xe jeep" Liên Xô

Mặc dù thực tế là chiếc SUV của Liên Xô có cấu trúc tốt hơn, nhưng trong quá trình vận hành, Willys của Mỹ tỏ ra đáng tin cậy hơn. Chính vì lý do này mà GAZ-64 không được sản xuất lâu - nó sớm được thay thế trên dây chuyền lắp ráp bằng một mẫu mới - GAZ-67.

Những nhược điểm chính của chiếc "xe jeep" quân sự đầu tiên của Liên Xô:

• ? Khung không thể chịu được tải trọng cao
  
• ? Bipod lái đã không đủ trong một thời gian dài
  
• ? Lò xo phía trước bật off-road
  
• ? Động cơ bị tiêu hao dầu nhiều hơn khi chảy qua các phớt
  

Nhược điểm chính của GAZ-64 là đường đua hẹp, được thiết kế dựa trên chiếc SUV Bantam. Nhờ đó, chiếc xe đã không rơi vào vết lún do xe tải bày ra.



Đến cuối năm 1942, họ đã cố gắng khắc phục tình hình. Để làm được điều này, kích thước rãnh của trục trước đã được tăng lên mà không chạm vào trục sau. Nhưng điều này chỉ dẫn đến khả năng xuyên quốc gia bị suy giảm, đặc biệt là trên những loại đất dễ biến dạng.

Kể từ năm 1942, GAZ-64 thực tế không được sản xuất. Mặt trận rất cần các phương tiện chiến đấu và khung gầm SUV được sử dụng cho xe bọc thép BA-64.

Vào đầu năm 1943, họ đã cố gắng lắp pháo 64 mm lên GAZ-37, nhưng đây chỉ là nguyên mẫu. Cùng năm đó, chiếc SUV quân sự đầu tiên của Liên Xô đã được thay thế bằng mẫu cải tiến - GAZ-67. Chiếc xe này đã trở nên phổ biến hơn nhiều, mặc dù ở phía trước có nhiều xe Jeep Mỹ hơn gấp nhiều lần.

Không thể tìm thấy một chiếc GAZ-64 nguyên bản. Những chiếc xe hiếm được rao bán là những chiếc xe chuyển đổi từ GAZ-67 hoặc thậm chí từ GAZ-69. Vì vậy, nếu ai đó kỳ diệu có được một bản gốc được bảo quản trong gara của ông nội họ, thì đây là một kho báu mà các nhà sưu tập sẽ phải trả rất nhiều tiền!