.d-md-none .d-lg-block bibimot

MAZ-2000 "Perestroika" - tàu đường bộ tương lai của Liên Xô

MAZ-2000 "Perestroika" - tàu đường bộ tương lai của Liên Xô
Nguyên mẫu của một đoàn tàu đường dài mô-đun đã tạo ra một cảm giác thực sự. Ông không chỉ khiến công chúng Liên Xô mà còn cả các chuyên gia ô tô trên thế giới ngạc nhiên. Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Paris tổ chức năm 1988, MAZ-2000 đã giành huy chương vàng cho giải pháp kỹ thuật vượt trội.


Nó được mệnh danh là chiếc xe tải tiến bộ nhất hành tinh và có vẻ như nguyên mẫu này có một tương lai tươi sáng. Nhưng mọi chuyện lại diễn ra khác hẳn. Hôm nay chúng ta sẽ nhớ lại mẫu xe tải ý tưởng sáng giá của những năm 80 và tìm hiểu lý do tại sao nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.

Lịch sử xuất hiện: sự thật và huyền thoại


Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1978, trong khoảng thời gian đó V. Sivolobov đã trình bày mô hình khái niệm đầu tiên, trong đó người ta dự đoán về “Perestroika” trong tương lai. Vào thời điểm đó, các kỹ sư của KamAZ đang nghiên cứu một đoàn tàu đường bộ kiểu mô-đun, nhưng dự án chưa bao giờ được triển khai.

МАЗ-2000 «Перестройка» – футуристичный автопоезд из Советского СоюзаBản phác thảo đầu tiên của một kỹ thuật như vậy. Ảnh: youtube.com

Ở phương Tây, người ta cũng đã cố gắng tạo ra thứ gì đó tương tự. Kenworth Windclipper được giới thiệu vào giữa những năm 80, nhưng vì nhiều lý do khác nhau nên nó đã bị bỏ rơi để sản xuất hàng loạt.

Nhóm phát triển dưới sự lãnh đạo của M. Vysotsky không chỉ tạo ra một dự án chính thức mà còn gây ấn tượng với chính phủ Liên Xô. Nhà máy đã được phân bổ tiền để phát triển, nhờ đó một mô hình thử nghiệm đã được xây dựng.

Bản vẽ của các nhà thiết kế Nhà máy ô tô Minsk. Ảnh: youtube.com

Mikhail Vysotsky mô tả thiết kế này như một bệ chở hàng với cabin được lắp đặt phía trước. Bên dưới nó có một xe đẩy, chiếc thứ hai - thụ động - chịu tải.

Đây là một bộ xây dựng trong đó bạn có thể thay đổi các mô-đun theo nhiều cách khác nhau, từ đó thay đổi khả năng chịu tải. Ví dụ, thay vì một chiếc bogie thụ động phía sau, bạn có thể lắp một chiếc bogie dẫn động khác, tăng gấp đôi sức mạnh của đoàn tàu đường bộ.

Chiếc xe rất khác so với những gì lái trên đường ở Liên Xô. Ảnh: youtube.com

Tổng trọng lượng của phiên bản cơ bản là 33 tấn, khi lắp thêm mô-đun dẫn động con số này tăng lên 41 tấn, và khi sử dụng rơ moóc thì tổng trọng lượng lên tới 80 tấn. Tùy chọn này gợi nhớ đến các chuyến tàu đường bộ của Úc.

Giai đoạn tích cực của công việc bắt đầu vào giữa những năm 80 và vào năm 1988, nguyên mẫu đã được gửi đến triển lãm Autodesign ở Moscow. Sản phẩm mới đã không được giới thiệu tới công chúng ở đó. Chỉ có các quan chức đảng và chuyên gia giao thông mới có thể nhìn thấy nó. Sau khi đánh giá tích cực, người ta quyết định gửi máy kéo mô-đun đến Paris, nơi tổ chức một triển lãm quốc tế vào mùa thu.

Nguyên mẫu này đã được trưng bày ở Paris. Ảnh: youtube.com

Đây là giờ tuyệt vời nhất của “Perestroika” - hàng nghìn bài đánh giá nhiệt tình, bài đăng trên hàng trăm ấn phẩm từ khắp nơi trên thế giới, giải thưởng cao nhất. Các nhà báo đã không tiếc lời khen ngợi và ghi nhận tính mới của các giải pháp được sử dụng. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - trong quá trình hoạt động, hơn 30 bằng sáng chế cho các phát minh đã được đăng ký.

Sau đó, xe lửa đường bộ xuất hiện tại một số triển lãm khác, lần cuối cùng nó được trưng bày ở Minsk vào năm 2002. Có tin đồn rằng các công ty từ Mỹ và Nhật Bản đã mua giấy phép thiết kế mô-đun. Và đây là sự thật trung thực.

Ngoài ra, nhiều người yêu xe hơi chắc chắn rằng "Perestroika" từng là nguyên mẫu cho máy kéo Renault Magnum, ra mắt năm 1990. Nhưng thực tế không phải vậy; nguyên mẫu của nó là Renault Virages VE-10, ra mắt năm 1985.

Đặc điểm của khái niệm


Nào, hãy cùng tìm hiểu xem tại sao các chuyên gia Liên Xô và nước ngoài lại thích tàu hỏa đến vậy. Đầu tiên là bề ngoài. Ngay cả bây giờ chiếc xe tải vẫn chưa được coi là cũ, nhưng vào năm 88, nó đã là không gian thực sự.

Sức mạnh của tàu đường bộ có thể được thay đổi. Ảnh: youtube.com

Hãy tự mình đánh giá - kính chắn gió toàn cảnh mang lại tầm nhìn tuyệt vời, hình dáng hợp lý và vỏ bánh xe giúp cải thiện tính khí động học. Họ nói rằng vào thời điểm đó Perestroika có hệ số cản khí động học nhỏ nhất trong số các máy kéo chính. Nhưng không có xác nhận chính thức về thông tin này.

Nhưng ngoại hình không phải là đặc điểm chính của MAZ-2000. Ông gây ấn tượng với các kỹ sư chủ yếu bằng các giải pháp kỹ thuật của mình. Dường như không thể cải thiện thiết kế của sơ mi rơ moóc và xe đầu kéo. Nhưng cư dân Minsk lại nghĩ khác, tạo ra một khái niệm khác.

Mô-đun có thêm một bánh xe để di chuyển dễ dàng. Ảnh: youtube.com

Hệ thống mô-đun giúp bạn có thể lắp ráp một đoàn tàu đường bộ giống như một bộ công trình. Tùy thuộc vào trọng lượng và kích thước của hàng hóa, mô-đun chính đã được chọn và một cabin được gắn vào nó từ phía trước.

Xe đẩy, chứa động cơ, hộp số và hệ thống treo khí, được đặt bên dưới và là một bộ phận riêng biệt với cabin. Một mô-đun đơn giản hơn được gắn ở phía sau, nhưng nếu muốn, có thể thêm tùy chọn với động cơ vào đó để tăng sức mạnh.

Cánh cửa trượt lại. Ảnh: youtube.com

Việc thay thế các khối, theo thiết kế, mất một ít thời gian. Tùy theo nhiệm vụ, đoàn tàu đường bộ tương tự có thể được xây dựng lại, giúp tiết kiệm tiền mua một số phương tiện vận tải.

Máy kéo tiêu chuẩn không có tính khí động học tốt nhất do có khoảng trống giữa cabin và sơ mi rơ moóc. “Perestroika” không có nhược điểm này - các mô-đun được đặt gần nhau, đây là một tùy chọn nguyên khối giúp giảm lực cản không khí đến mức tối thiểu.

Ảnh từ một tấm áp phích từ thời Liên Xô. Ảnh: youtube.com

Chiếc xe tải có động cơ diesel sáu xi-lanh MAN D2866 công suất 290 mã lực. Với. – không phải là bộ phận mạnh nhất dành cho xe tải hạng nặng. Nhưng do có tính khí động học tốt nên chiếc xe nặng 13 tấn này tăng tốc lên 120 km/h ngay cả với động cơ tương đối yếu. Những người thử nghiệm khẳng định MAZ-2000 có thể di chuyển với tốc độ 130 km/h.

Một đặc điểm nữa là khi rẽ, cabin vẫn bất động, chỉ có xe đẩy chuyển động. Điều này gây sốc ngay cả những kỹ sư châu Âu vốn đã quen với các giải pháp kỹ thuật nguyên bản.

Phiên bản đầu tiên của khái niệm Ảnh: youtube.com

Hộp số 12 cấp MAZ với bộ chọn điện tử cũng là bí quyết vào thời điểm đó. Hệ dẫn động là bánh trước, điều này cũng không bình thường đối với máy kéo. ABS đảm bảo phanh an toàn, nhưng vào thời điểm đó chưa có hệ thống kiểm soát lực kéo kể cả trên xe du lịch của Liên Xô.

Cabin đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Không chỉ có kính toàn cảnh mà còn có trần cao và sàn phẳng. Ghế bên phải xoay được, ngoài trung tâm âm nhạc trong cabin còn có tủ lạnh, TV và bếp điện.

Một phiên bản sửa đổi: đèn pha di chuyển lên trên và xuất hiện các khe làm mát động cơ trên tấm lót. Ảnh: youtube.com

Perestroika cũng được trang bị đài phát thanh VHF, máy điều hòa không khí và thậm chí cả camera quan sát phía sau, những thứ vẫn hiếm khi được nhìn thấy. Cửa không mở mà lùi về phía sau để tiết kiệm diện tích.

Kết quả ra sao?


Tổng cộng, hai nguyên mẫu chính thức đã được lắp ráp. Một phiên bản có sáu bánh đã được trình diễn tại VDNKh, và một đoàn tàu đường bộ bao gồm hai mô-đun với các bánh xe kéo trên mỗi mô-đun đã được chuyển đến Paris để thể hiện sự độc đáo của ý tưởng này.

Rất ít bức ảnh về nội thất còn sót lại. Ảnh: youtube.com

Sau cuộc triển lãm, chiếc xe đã được bàn tán trên báo chí và truyền hình. Áp phích và lịch có hình ảnh của anh ấy đã được bán (ngay cả tôi cũng có một cái). Có vẻ như trong một hoặc hai năm nữa, quá trình sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu và người lái xe sẽ hoàn toàn tận hưởng được sự thoải mái của MAZ thế hệ mới. Nhưng việc lắp ráp đã không bắt đầu vì một số lý do:

✅ Thứ nhất, tình hình kinh tế tồi tệ vào cuối thời kỳ perestroika và sự sụp đổ của Liên Xô năm 1991 đã không góp phần thực hiện các giải pháp mới. Nhà máy không có tiền để thiết lập sản xuất, nhà nước lúc đó cũng không thể giúp đỡ, nếu không có tiền thì đã đủ rắc rối.

✅ Thứ hai, thiết kế mô-đun khó bảo trì hơn. Cơ sở hạ tầng vận tải hàng hóa hiện tại sẽ phải được cải thiện đáng kể
thay đổi, và đây là một chi phí thậm chí còn lớn hơn trên quy mô quốc gia.

✅ Thứ ba là những thắc mắc về việc lái tàu đường bộ. Những người lái xe quen với máy kéo truyền thống không hiểu logic của hành vi vào cua và không thể đánh giá chính xác mô-đun chuyển động sẽ kéo dài bao xa so với cabin.

Đây là cách mà đoàn tàu đã rẽ. Ảnh: youtube.com

Khái niệm này có thể được gọi là thành công. Nhưng ngược lại, thời điểm nó xuất hiện lại vô cùng không thành công và sau khi liên minh sụp đổ, dự án đã thất bại. Khi tình hình được cải thiện, MAZ-2000 mất đi sự liên quan và họ không quay lại với nó nữa.

Nhân tiện, cái tên “Perestroika” không được chọn để vinh danh đường lối kinh tế của Liên Xô. Nó ngụ ý một sự chuyển đổi nhanh chóng của tàu đường bộ. Nhưng sự trùng hợp đáng buồn này đã định trước số phận của một trong những diễn biến thú vị nhất thời bấy giờ.

Xe đậu ngay lối vào MAZ. Ảnh: youtube.com

Ngày nay chỉ có một bản sao còn tồn tại. Nó đã được khôi phục và lắp đặt trên bệ cạnh lối vào của Nhà máy ô tô Minsk. Đó là lời nhắc nhở rằng các kỹ sư của chúng tôi có thể khiến cả thế giới phải kinh ngạc.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn đã bao giờ nhìn thấy chiếc MAZ này chưa?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
MAZ-2000 "Perestroika", đi trước thời đạiTàu đường bộ Úc là vua đường bộ