Jawa CL hoặc Perak - phù hợp với người đi xe máy Nga

Xe máy "Java" được coi là tốt nhất ở Liên Xô. Trong nhiều năm, người Séc không cần phải lo lắng về doanh số bán hàng - tất cả xe đạp của họ đều đã bị tháo dỡ hoàn toàn. Ngay cả khi họ sản xuất số lượng xe máy nhiều gấp đôi, họ vẫn sẽ bị mua hết.


Để theo đuổi Jawa, một người mua tiềm năng phải đi đến các thành phố khác nhau của Liên Xô. Mặc dù, nó có thể dễ dàng hơn - thương lượng với những người bán hàng trong cửa hàng, hoặc đơn giản là trả quá cao cho người nhanh hơn và may mắn hơn.

Nhân tiện, một số đã kinh doanh lĩnh vực này - có thể nói là mua và bán lại xe máy mà không cần rời khỏi máy tính tiền. Hoạt động kinh doanh này đặc biệt phát triển mạnh ở Mátxcơva - cũng chính những “người phương Bắc”, những người nhận được mức lương cao và đến để mua những chiếc xe hai bánh của Séc, sẵn sàng trả quá cao để không phải xếp hàng trong nhiều ngày.


Nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ, ngôi sao sáng chói một thời của Jawa nhanh chóng lụi tàn. Các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ không đặt hàng xe máy - vì lạm phát điên cuồng, dù sao thì chúng cũng sẽ không được mua. Tại thị trường châu Âu, các mẫu xe hai thì lỗi thời không thể cạnh tranh. Xe đạp Nhật Bản không chỉ thống trị ở đó mà các nhà sản xuất của họ cũng không thừa nhận.

Nhưng thương hiệu Java vẫn tồn tại. Hơn nữa, anh ấy còn sản xuất nhiều loại xe máy khác nhau và chúng thậm chí còn được bán ở Nga. Làm thế nào họ đến đây là một vấn đề khác. Có thể bằng cách nào đó chúng tôi sẽ nghiên cứu nó và kể mọi thứ mà chúng tôi có thể tìm hiểu được.

Trong khi chờ đợi, chúng ta có cuộc chiến của hai người mẫu - CL và Perak từ Jawa. Cái đầu tiên được cung cấp từ 769 và cái thứ hai từ 909 nghìn rúp. Chúng tôi sẽ tìm ra chiếc mô tô nào có khả năng gợi lên nhiều cảm giác hoài cổ hơn ở người mua tiềm năng ở Nga.


Mặc dù, thành thật mà nói, các thẻ giá là thái quá. Với số tiền như vậy, bạn có thể chọn một chiếc xe máy Nhật đã qua sử dụng còn tốt, còn khá “tươi”. Hay thậm chí là một chiếc Harley-Davidson của Mỹ. Nhưng có lẽ ai đó sẵn sàng trả tiền cho nỗi nhớ? Hơn nữa, bề ngoài Jawa CL có nhiều điểm chung với một trong những mẫu xe "Liên Xô".

Câu chuyện

Chúng tôi sẽ làm nổi bật tình huống một cách ngắn gọn và cho bạn biết cách Java xoay sở để vươn lên từ sự lãng quên và sản xuất những chiếc mô tô thú vị. Bạn cần bắt đầu với thực tế là vào những năm 60, những chiếc xe đạp của thương hiệu Séc bắt đầu được chuyển đến Ấn Độ. Ở đó, họ thích nó đến mức họ được coi là có uy tín và đáng tin cậy. Không có gì đáng ngạc nhiên, với mức độ phát triển của đất nước vào thời điểm đó.

Sau đó, nhà máy Jawa lý tưởng xuất hiện ở Ấn Độ, sản xuất xe máy theo giấy phép mua từ Séc. Khi thỏa thuận hết hạn, họ không được gia hạn. Chính xác những gì đã xảy ra ở đó là không rõ ràng. Có thể người Ấn Độ quyết định không trả tiền, hoặc chính người Séc đã từ chối. Tuy nhiên, Jawa vẫn tiếp tục sản xuất dưới thương hiệu Yezdi.

Thương hiệu phá sản vào năm 1996, khi các mẫu xe Trung Quốc và Nhật Bản tràn ngập thị trường địa phương. Nhưng những chiếc xe máy của thương hiệu Java vẫn là huyền thoại ở Ấn Độ cũng như ở Nga. Ngoài ra còn có các câu lạc bộ người hâm mộ, có cả một nền văn hóa phục hồi.


Mối quan tâm nổi tiếng của Mahindra và Mahindra đã từng quyết định trở thành người dẫn đầu thị trường xe máy địa phương. Để thể hiện sự nghiêm túc trong ý định của họ, người Ấn Độ bắt đầu mua các thương hiệu nổi tiếng.

Đoạn "clip" của Mahindra bao gồm:

✅ Xe máy Peugeot của Pháp
✅ BSA Anh
✅ Tiếng Séc Jawa

Tuy nhiên, trong đoạn cuối, không phải mọi thứ đều rõ ràng. Mua bản quyền thương hiệu và bán xe máy. Nhà máy "Java" của Séc vẫn thuộc về chủ sở hữu trước đó.

Và trong vài năm nay, các mẫu Jawa mới đã được sản xuất. Một quyết định đúng đắn đã được đưa ra là đánh vào cảm giác địa hình và luộm thuộm với các họa tiết cổ điển.

xuất hiện

Hãy bắt đầu với một chiếc mô tô đắt tiền hơn - đây là Jawa Perak. Chiếc xe được gọi là bobber, nhưng nó đúng hơn là một phong cách cổ điển điển hình của châu Âu những năm 40. Mô hình chỉ có sẵn trong các màu tối. Màu phổ biến nhất là màu đen.


Không có lớp mạ crôm, thứ được những người hâm mộ những mẫu xe cổ điển và tàu tuần dương yêu thích, trên Jawa Perak - thay vào đó là một tấm thảm đen. Đây là mốt của những năm chiến tranh - một chiếc xe đạp sáng bóng thu hút sự chú ý từ xa.

Chiếc xe máy là duy nhất - điều này nên được người mua tiềm năng tính đến. Thậm chí không có cốp, cũng như chỗ để gắn cốp tủ quần áo. Tuy nhiên, thực hiện một chuyến đi đến Jawa Perak là một ý tưởng tạm ổn. Ghế đơn được làm gần như theo truyền thống cổ điển của "cây ngưu bàng" của "Ural" và "Dneprov" của Liên Xô. Tất nhiên là không đến nỗi vất vả nhưng khó có thể gọi là thoải mái.


Đối với mẫu Jawa CL, đây là phiên bản hiện đại của Old Woman quen thuộc với nhiều người Nga. Màu sắc thường là màu anh đào, ít nhất là ở nước ta những mẫu như vậy được cung cấp.


Không có ích gì khi mô tả Jawa CL - đây là một chiếc mô tô điển hình dựa trên "Bà đầm già", tức là mẫu 350/360. Có thể đề cập rằng nó là một chiếc xe hai chỗ ngồi, như dự kiến ​​ban đầu.

Về phần chiếu sáng, cả hai chiếc xe máy đều có cùng loại - halogen. Đồng hồ tốc độ được đặt trong đèn pha - giống như trang phục của một mẫu xe theo phong cách hoài cổ. Bảng điều khiển là không đầy đủ thông tin.


Mẫu CL tự hào có ống xả truyền thống - dài và mạ crôm, với phần đuôi xe thu hẹp đặc trưng. Rất khó để nói lớp phủ sẽ bền như thế nào. Có một điều rõ ràng - xe máy Ấn Độ có chất lượng tốt hơn xe Trung Quốc, vì vậy lớp mạ crôm ở đó rõ ràng sẽ không bị gỉ vào cuối mùa đầu tiên.


Tóm tắt so sánh cuối cùng về ngoại hình, rất khó để chọn ra người chiến thắng ngay lập tức. Cả hai chiếc xe máy đều đẹp, được tạo ra theo phong cách cổ điển. Nhưng đối với người mua Nga, đại diện của "lão già", Jawa CL sẽ tử tế hơn. Vì vậy, chúng tôi sẽ trao chiến thắng trong đề cử “ngoại hình” cho chiếc xe đạp này.

Двигатели

Các đơn vị năng lượng của xe máy Java mới không có điểm chung nào với động cơ cổ điển của Séc. Điều này là tốt - bây giờ chắc sẽ không còn ai quan tâm đến động cơ hai thì đầy khói và ồn ào. Không chỉ là động cơ bốn thì, chúng còn được làm mát bằng chất lỏng và phun nhiên liệu.


Thật không may, tất cả các động cơ đều là xi-lanh đơn, hứa hẹn sẽ bị rung ở tốc độ cao. Mặt khác, động cơ càng đơn giản thì càng ít trục trặc.

Jawa Perak đã nhận được một đơn vị năng lượng có thể tích 334 cm3. Sức mạnh của nó là 30 lít. Với. Ống xả hài lòng với âm thanh đặc trưng. Động cơ được kết hợp với hộp số sáu cấp.


Bên ngoài, cả hai đơn vị năng lượng trông giống nhau. Chỉ Jawa Perak có màu đen, trong khi mẫu CL có màu nhôm cổ điển.

So sánh các động cơ, chúng tôi chắc chắn có thể nói rằng Perak đang dẫn đầu. Âm lượng và sức mạnh nhiều hơn có nghĩa là động lực và tốc độ hơn.
Đối với các đặc điểm kỹ thuật khác, không có gì đặc biệt ở đây. Trừ khi hệ thống treo của Jawa Perak thực sự cứng hơn, và bản thân chiếc mô tô này giống một chiếc xe đạp du lịch hơn. Hai giảm xóc sau trên CL nhẹ nhàng hơn khi va chạm so với giảm xóc trên Perak.


Jawa Perak có phanh đĩa trên hai bánh, chiếc xe máy thứ hai có tang trống ở phía sau. Đúng như vậy - sự khác biệt về sức mạnh đòi hỏi một điểm dừng hiệu quả hơn.

Tóm lại, rất khó để chọn ra một nhà lãnh đạo. Cả hai chiếc xe máy đều có phong cách, có nét riêng. Người mẫu không cạnh tranh với nhau - mọi người sẽ chọn những gì mình thích nhất.

Nhược điểm duy nhất của cả hai chiếc xe máy đối với người mua Nga là giá cao. Ở Ấn Độ, những chiếc xe đạp này được yêu cầu ít hơn khoảng ba lần. Nếu chúng xuất hiện ở nước ta với giá 250-300 nghìn rúp, chắc chắn sẽ có nhu cầu. Và như vậy, than ôi...