.d-md-none .d-lg-block bibimot

Volkswagen Corrado. Huyền thoại đã không xảy ra

Volkswagen Corrado. Huyền thoại đã không xảy ra
Mỗi thương hiệu ô tô đều có những mẫu xe đại diện cho niềm tự hào của những người sáng tạo ra chúng, có những mẫu xe không được chú ý và thậm chí có những mẫu mà sau đó họ cố gắng quên đi. Nói tóm lại, thành công nối tiếp thất bại để dẫn đến thành công lần nữa. Điều này ổn. Nhưng lịch sử biết những ví dụ khi số phận không công bằng với những chiếc xe thực sự thú vị.


Khi nói đến thương hiệu Volkswagen, chúng ta trước hết nhớ đến huyền thoại Beatle, sau đó là Golf huyền thoại không kém. Đây là những chiếc xe của một thời đại, những chiếc xe đã ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, thay đổi quan niệm về một chiếc ô tô nên như thế nào.
Có lẽ, nhờ sự thành công của các sản phẩm bán chạy nhất (và cũng không phải không có sự tham gia của các mẫu xe khác, không quá huyền thoại nhưng không kém phần thành công - Passat, Tuareg, Polo), chúng tôi nhận thấy Volkswagen là một công ty sản xuất hiện đại, đáng tin cậy, nhưng ô tô đại chúng. Và trong hình ảnh này thậm chí không có một chút gợi ý nào về thể thao. Thật đáng tiếc vì đã có một số nỗ lực thú vị!

bắt đầu


Năm 1974, mẫu Scirocco được ra mắt, được tạo ra trên nền tảng của Golf thế hệ đầu tiên. Ý tưởng này hóa ra rất sống động - một chiếc hatchback rẻ tiền nhưng đầy phong cách với hình dáng nhanh nhẹn, giống coupe do Giorgetto Giugiaro thiết kế đã nhận thấy nhu cầu mạnh mẽ.

«Volkswagen Corrado». Не случившаяся легенда Scirocco thế hệ đầu tiên. Ảnh: youtube.com


Tuy nhiên, có rất ít nét thể thao ở Sirocco, ngoài vẻ ngoài của nó, vì hầu hết tất cả các bộ phận đều được lấy từ Golf tiêu chuẩn. Nhân tiện, một chi tiết thú vị - “Scirocco” đã được đưa vào sản xuất ngay cả trước khi tiền thân của nó gia nhập thị trường. Chỉ là Volkswagen đã quyết định “thử nghiệm” công nghệ trên một phiên bản quy mô nhỏ nhằm loại bỏ căn bệnh “tuổi thơ” cho Golf đại chúng càng nhiều càng tốt.

Extension


Năm 1981, Scirocco thế hệ thứ hai gia nhập thị trường. Ngoại hình đã thay đổi, mặc dù tỷ lệ vẫn giữ nguyên.

"Scirocco" thế hệ thứ hai. Ảnh: youtube.com


Đơn vị vận chuyển cũng không thay đổi - chiếc xe được chế tạo trên nền tảng (tuy nhiên, thuật ngữ này chưa được sử dụng) của chiếc Golf đầu tiên. Mặc dù thực tế là công việc đang được tiến hành trên thế hệ thứ hai của chiếc hatchback.

"Volkswagen Corrado"


Chiếc Golf thứ hai trở thành cơ sở cho việc ra mắt một mẫu xe mới, được giới thiệu vào năm 1989. Chiếc xe đã nhận được cái tên đẹp đẽ của riêng mình - “Corrado”.

“Corrado” tiếp tục phong cách của “Scirocco”, nhưng trở nên chắc chắn hơn đáng kể. Ảnh: youtube.com


Một chi tiết thú vị. Với sự ra đời của “Golf” thế hệ đầu tiên (gió thổi qua Gulf Stream chứ không phải trò chơi “chính thống” như nhiều người nghĩ), Volkswagen bắt đầu chọn những cái tên “thổi gió” cho các mẫu xe khác của mình - “Passat”, “Jetta”, “Scirocco” " Truyền thống đã tồn tại trong một thời gian dài, sau đó “Bora”, “Santana”, “Vento” xuất hiện (tên sau không thuộc về bất kỳ loại gió cụ thể nào, nhưng, chẳng hạn, có nghĩa là “gió” trong tiếng Ý và tiếng Bồ Đào Nha). Nhưng cái tên “Corrado”, mà ban đầu họ muốn gọi là “Taifun”, không liên quan đến bất kỳ cơn gió nào. Cái tên này được cho là xuất phát từ từ "correr" trong tiếng Tây Ban Nha, có nghĩa là "chạy". Chà, nó phù hợp với một chiếc xe có tính chất thể thao.


Trong giai đoạn từ 1989 đến 1992, Corrado và Scirocco được sản xuất song song, mặc dù trên thực tế, họ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Cuối cùng, Sirocco cũ đã từ bỏ và nghỉ hưu, còn Corrado vẫn tiếp tục hoạt động trên dây chuyền lắp ráp. Thực sự không lâu đâu.

Двигатели


Corrado khác biệt ở chỗ nó không kế thừa động cơ “tiêu hao” ban đầu từ Golf. Ngay cả những phiên bản cơ bản cũng được trang bị động cơ 136 lít công suất 1,8 mã lực. Và bước tiếp theo là một đơn vị có cùng dung tích, nhưng có bộ tăng áp và công suất lên tới 160 mã lực. Với trọng lượng lề đường khoảng 1200 kg, chiếc xe này lái rất vui vẻ! Khoảng thời gian được tuyên bố là 8,5 giây đến “hàng trăm” và tốc độ tối đa là 225 km/h – thậm chí ngày nay một chiếc ô tô như vậy sẽ không bị kẹt xe.

Nhân tiện, cả hai động cơ đều có thể được đặt hàng với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp. Rõ ràng là việc cắt bỏ một bàn đạp đã dẫn đến sự suy giảm các đặc tính động học.

Khả năng


Trang bị của Corrado rất phong phú theo tiêu chuẩn của Golf. “Torpedo” được chế tạo theo phong cách của “Passat” B3 mới, mặc dù cách điều khiển bếp giống như của “Golf” - thông qua hai thanh trượt và một công tắc. Nhưng những chiếc ghế có hỗ trợ bên phát triển có thể được bọc da và điều chỉnh điện! Một cửa sổ trời chỉnh điện cũng được cung cấp. Tại thị trường Mỹ và sau đó là ở châu Âu, điều hòa không khí được đưa vào một trong các lựa chọn. Trong trang bị cơ bản của mình, Corrado cung cấp một máy tính hành trình, tính năng này đối với Golf là đặc quyền của các phiên bản đắt tiền.

Kích hoạt spoiler. Ảnh: youtube.com


Đặc biệt - và rất hiệu quả! – “đặc điểm” của xe là cánh gió sau chủ động. Ở tốc độ trên 120 km/h (ở phiên bản “Mỹ” - sau 80 km/h), nó sẽ tự động nâng lên từ mép cửa sau. Tuy nhiên, để có “hiệu ứng wow”, nó có thể được kích hoạt cưỡng bức bằng cách sử dụng một nút trên bảng điều khiển. Và cánh lướt gió đã thực sự phát huy tác dụng, tăng đáng kể cả lực ép xuống ở tốc độ cao và ý thức tự tôn của chủ xe!

Dành cho người lái và hành khách


Cách bố trí cabin có công thức chỗ ngồi 2 + 2. Trên thực tế, điều này có nghĩa là hai người lớn có thể ngồi khá thoải mái ở phía trước. Về mặt lý thuyết, họ chỉ nghĩ đến hành khách phía sau. Rất có thể, các cuộc thử nghiệm với người sống ở hàng thứ hai thậm chí còn không được thực hiện. Vì lý do nhân đạo. Một chút không gian cho một hành khách nhỏ ở phía sau có thể được tạo ra, ép hành khách phía trước một cách tàn nhẫn. Chỉ có thể ép một đứa trẻ phía sau người lái xe nếu người lái xe cũng là một đứa trẻ.

Ở các phiên bản đầu tiên, ghế sofa phía sau phẳng. Ở những chiếc đắt tiền, nó được đúc cho hai hành khách. Tay vịn đóng vai trò như một hộp để đồ. Ảnh: youtube.com


Mặc dù vậy, Corrado vẫn rất thiết thực đối với phân khúc của nó. Chúng ta hãy nhớ rằng Volkswagen đã định vị Corrado là một chiếc coupe. Nhưng trên thực tế, chiếc xe này là một chiếc xe hatchback, có cửa thứ ba nâng lên và kết quả là cốp xe khá tiện lợi, mặc dù nhỏ. Ngoài ra, chủ sở hữu có thể sử dụng thuật ngữ "chuyển đổi nội thất" cho ô tô của mình vì hàng ghế sau có thể gập lại.

Thân cây có thể tích 330 lít. Ảnh: youtube.com


Tất nhiên, bạn không thể mang theo tủ lạnh nhưng bạn có thể mang theo một chiếc vali lớn. Tuy nhiên, không lớn lắm.

Tái cấu trúc


Kể từ năm 1992, Corrado đã trải qua thời kỳ thay đổi. Đầu tiên, phạm vi động cơ đã được cập nhật. Động cơ 136 lít yếu nhất, công suất 1,8 mã lực đã được thay thế bằng động cơ 6 lít có cùng công suất. Và vị trí của động cơ tám van tăng áp đã được đảm nhận bởi VR2,9 huyền thoại với thể tích 190 lít và công suất lên tới 2,8 mã lực. (tại thị trường Mỹ động cơ có dung tích 174 lít và sản sinh công suất XNUMX mã lực).

Các phiên bản mạnh mẽ có bảng tên G60 hoặc VR6 trên lưới tản nhiệt. Ảnh: youtube.com


Một năm sau, việc tái cấu trúc đã ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và khung gầm. Corrado nhận được mui xe mới, chắn bùn trước và hệ thống quang học hiện đại hóa.
Salon đã thay đổi một chút. Điều chính khiến tôi chú ý là khả năng kiểm soát vi khí hậu, giống như trên Golf, đã ở thế hệ thứ ba. Từ anh ấy, chúng tôi có được cần gạt cột lái hiện đại và trang nhã hơn.

Phiên bản được thiết kế lại với tay lái bên trái. Nhân tiện, Corrado rất phổ biến ở Nhật Bản và các phiên bản châu Âu với tay lái bên phải đã được mua ở đó. Ảnh: youtube.com


Hệ thống treo cũng đã có những thay đổi do sự thay đổi của các thế hệ Golf. Điều này trở nên cần thiết, trong số những thứ khác, do việc lắp đặt một chiếc "sáu" nặng hơn đáng kể. Thế hệ thứ hai của Golf đơn giản là không được thiết kế cho một con quái vật như vậy!

thói quen


Trên thực tế, nếu Scirocco là một chiếc Golf bình thường trong vỏ bọc thể thao, thì Corrado có nhiều yêu sách hơn về thể thao. Họ đã được biện minh ở mức độ nào? Thành thật mà nói - không hẳn.

“Corrado” không phải là về đua xe. Đó là về phong cách, vẻ đẹp và tình dục. Ảnh: youtube.com


Đúng vậy, động cơ mạnh mẽ giúp bạn có thể nhanh chóng cất cánh từ điểm dừng, vượt xa những người hàng xóm ở hạ lưu và đôi khi giành chiến thắng trong “cuộc đua đèn giao thông”. Nhưng “tính thể thao” không được thêm vào hệ thống treo. Nếu với động cơ turbo-bốn công suất 160 mã lực và trọng lượng 1250 kg, Corrado vẫn có thể duy trì cuộc đối thoại về chủ đề đua xe, thì phiên bản VR6, có trọng lượng vượt quá một tấn rưỡi (và toàn bộ trọng lượng dồn lên trục trước) , thẳng thắn không vội quay lại.

Tuy nhiên, hầu hết người mua không cần điều này. Đối với họ, Corrado là một chiếc xe ngoạn mục, rất đẹp, không thiếu tính thực tế, dành cho cuộc sống hàng ngày. Mà thậm chí còn có một chuyến đi suôn sẻ! Vâng, vâng, rất có điều kiện, nhưng nó đây rồi! Công bằng mà nói, chiếc xe thực sự cho phép người lái lái trên những con đường có chất lượng khác nhau và không phải lo lắng về sự an toàn của cột sống. Cứng rắn nhưng kiên cường.

Vào lúc hoàng hôn


Thật đáng tiếc khi việc tái cấu trúc không kéo dài đáng kể tuổi thọ của mẫu xe. Sự nổi tiếng của Corrado ngày càng giảm sút. Volkswagen đã thực hiện các biện pháp để hỗ trợ nhu cầu đang biến mất. Năm 1993, một phiên bản động cơ 2,0 lít công suất chỉ 115 mã lực được tung ra thị trường. Yếu, nhưng rẻ.

Thế hệ thứ ba và cuối cùng của Scirocco ngày nay. Ảnh: youtube.com


Đã không giúp được gì. Năm 1995, chiếc Corrado cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. Đồng thời, ông không có người thừa kế. Chỉ đến năm 2008, Volkswagen một lần nữa nỗ lực quay trở lại kiểu dáng này, cho ra mắt Scirocco thế hệ thứ ba. Đóng chủ đề lại vào năm 2017. Tôi không muốn nghĩ rằng nó sẽ là mãi mãi.

Những phát hiện


Tổng cộng, gần 100 chiếc Corrado đã được bán ra trong sáu năm sản xuất vừa qua. Nó nhiều hay ít? Chắc chắn là không một chút nào! Vâng, chiếc xe hóa ra không nổi bật về đặc điểm và thói quen, nhưng sáng, đẹp và rất cảm xúc. Chẳng trách vẫn có rất nhiều người hâm mộ mẫu xe này. Có “câu lạc bộ Corrado” ở nhiều nước ở Châu Âu và Châu Mỹ. Và anh ấy xứng đáng với điều đó!

Ngay cả ở Nga bạn vẫn có thể mua Corrado. Đúng là rất khó, gần như không thể tìm được một chiếc xe chưa được “cải tiến” bằng cách độ đến mức ngất xỉu. Và nếu có thể, nó sẽ đắt tiền.

Ơ, đó sẽ là một triệu rưỡi tiền miễn phí...

Người dùng bình chọn - bạn nghĩ một chiếc Volkswagen Corrado hiện nay sẽ có giá bao nhiêu?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Subaru WRX STI - tính năng sở hữu ở NgaIzh Planet-Sport - Chiếc mô tô yêu thích của Brezhnev