Neo: tại sao nó cần thiết và nó xảy ra như thế nào
Ngày nay không thể tưởng tượng được một con tàu biển hay sông hiện đại nào mà không có neo. Và không có vấn đề gì trước mặt bạn: một chiếc thuyền cao su khiêm tốn hay một con tàu chở hàng khô khổng lồ, một tàu phá băng - trong mọi trường hợp, con tàu cần một "phanh" sẽ giữ nó một cách đáng tin cậy trong phần tử nước. Mỏ neo đến từ đâu, ai đã phát minh ra nó và nó xảy ra như thế nào?
Người ta không biết chính xác thời điểm thiết bị này xuất hiện. Những chiếc neo đầu tiên được làm bằng đá, quấn bằng dây leo, sau đó bằng dây thừng. Sau này học làm lỗ. Sắt được sử dụng để làm neo vào khoảng thế kỷ thứ XNUMX. trước công nguyên đ. Người phát minh ra nó? Ở đây, ý kiến của các nhà sử học khác nhau: một số người tin rằng đó là Eulampius từ Hy Lạp cổ đại, những người khác chắc chắn rằng vinh dự phát minh ra mỏ neo thuộc về người Scythia Anacharsis và thậm chí cả vua Phrygian Midas.
Как бы там ни было, приспособление быстро распространилось по Средиземному морю, служившего в те времена для передвижения торговых судов. Позже якорь распространился и по всей Европе. Но откуда взялось это слово? На немецком, английском, итальянском, шведском и других языках название данного устройства звучит примерно одинаково: «анкер», «энкер», «анкури» и т. п. На русский эти слова переводятся, как «изогнутый», «изгиб». Существует ряд версий, как «анкор» превратился в «якорь». Возможно, так было удобнее говорить русскому человеку. С другой стороны, были такие слова, как «коряга» и зацеп – «закор».
Bây giờ họ là trong quá khứ. Nhưng các thiết bị đầu tiên, tương tự như các thiết bị hiện đại, lúc đầu có một sừng, có thể không bắt được ở đáy. Vì vậy, có một thợ lặn đặc biệt. Anh ta phải nhảy theo mỏ neo đang hạ xuống để “dính” nó xuống đất. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể thực hiện được ở độ sâu nông. Yêu cầu là khi kéo dây hoặc xích, mỏ neo sẽ tự bám vào đáy. Đây là cách thiết bị "hai sừng" xuất hiện, được coi là cổ điển và được sử dụng cho đến ngày nay.
Có vẻ như chức năng duy nhất của nó là giữ con tàu ở yên một chỗ. Tuy nhiên, thiết bị này là nhu cầu trong các trường hợp khác. Ví dụ, có những "verps" giúp làm nổi con tàu và di chuyển ngược dòng. Họ cũng sử dụng cái gọi là. neo "chết" dùng để cố định lâu dài các vật thể trên mặt nước - phao, đèn hiệu và tàu khoan trên thềm.
Các thiết bị giữ tàu chuyên dụng tương tự (máy đào đáy hoặc máy khai thác) được gọi là "giao hàng". Loại tiếp theo là neo phụ trợ. Thông thường chúng được đặt ở đuôi tàu; chức năng của chúng là giữ cho con tàu không quay đầu lại. Chà, những "miếng sắt" mà mọi người đã quen nhìn thấy và "chui ra" từ các lỗ mũi của tàu (mác) được gọi là "giá đỡ".
Nó có thể khác, nhưng các yếu tố chính vẫn có trong bất kỳ thiết bị nào:
✅ trục chính - nền tảng cơ bản của sản phẩm
✅ Cần có giá đỡ có vòng (mắt) để kết nối với cáp hoặc xích
✅ sừng giữ mỏ neo trên mặt đất và kết thúc bằng bàn chân có điểm (vớ)
✅ không phải tất cả các thiết bị đều có sẵn - cần phải lật chúng lại để bắt xuống đất chứ không nằm phẳng.
Các thiết kế đã thay đổi qua nhiều thế kỷ cho đến khi chúng mang một số hình thức hiện đại.
Tuy nhiên, thực tế là tất cả những thay đổi xảy ra với thiết bị này đã xảy ra trước thời đại của chúng ta và không có sự biến chất nào cho đến giữa thế kỷ XNUMX.
Có hơn năm nghìn người trong số họ. Đó là số lượng bằng sáng chế chính thức đã được cấp để hiện đại hóa một thiết bị phổ biến.
Tuy nhiên, có một số loại neo phổ biến nhất.
Một "kinh điển" thực sự. Sản phẩm đã nhận được tên của nó vào năm 1821. Sau đó, loại hạn chế này đã được phê duyệt để sử dụng trên các tàu trong Bộ Hải quân Anh.
Thật vậy: một mỏ neo của thiết kế này giữ cố định con tàu một cách an toàn. Nhưng cũng có những nhược điểm nghiêm trọng:
✅ khối lượng lớn không cho phép treo thiết bị từ bên ngoài: phải ném thiết bị qua thành bằng cách tháo thân
✅ khi gió hoặc dòng chảy thay đổi, có nguy cơ cuốn dây xích vào chân và đứt neo
Do đó, mong muốn của các thủy thủ để tạo ra một thiết kế hoàn hảo hơn là điều dễ hiểu. Đồng thời, đã có những nỗ lực để tạo ra một mỏ neo:
✅ Có thể thu gọn và không có cuống tiện lợi cho việc sử dụng, cất giữ
✅ với sừng di động để neo đậu tốt hơn trên mặt đất
✅ với cấu hình chân khác nhau
Một số thiết kế đã được phát triển, được đặt tên theo người tạo ra chúng.
Đây là một thiết bị dạng đứng, thường được sử dụng trên các tàu của Hải quân. Thiết kế có thể thu vào được phân biệt bởi sự hiện diện của chân xoay và cái gọi là đúc cùng với chúng. hộp. Một trục chính được kết nối với nó thông qua bản lề; trục của nó được giới hạn bởi các lỗ hình bán nguyệt. Ngoài ra còn có một vài đinh tán nằm ở phía đối diện. Làm thế nào để tất cả hoạt động?
Sau khi ném, mỏ neo không có thanh rơi thẳng xuống đất. Tại sao quá trình vẽ sản phẩm bắt đầu, trong đó các bàn chân tích cực đào hang, đồng thời quay 40-45 °. Để làm cho quá trình diễn ra nhanh hơn, các thủy triều đặc biệt được cung cấp để ấn sản phẩm xuống đáy. Trong các thiết kế hoàn hảo, có những bàn chân xoay quanh trục của chúng. Mỏ neo Hall, được sử dụng trên các tàu lớn, có thể xuyên qua lớp bùn phía trên của đáy theo đúng nghĩa đen và đi sâu vài mét cho đến khi chạm tới bề mặt rắn chắc.
Mọi thứ dường như hoàn hảo, nhưng có khuyết điểm. Nếu đáy không đồng nhất, có nguy cơ neo bị kéo ra do xoay trong quá trình lặn. Đôi khi thiết bị giữ con tàu không phải nhờ “dính” vào đất mà do các móng vuốt “tạo ra” gò đất, có nguy cơ làm rách sản phẩm. Và một nhược điểm khác là hình dạng của bàn chân và trục chính. Do đó, thiết bị không vừa khít với chốt, có thể làm hỏng thiết bị.
Nguyên tắc hoạt động của nó cũng tương tự: giống như của "đồng nghiệp" được mô tả ở trên. Nhưng có một điểm khác biệt: thân máy được trang bị hai chân xoay, có dạng hình tam giác. Ở hai bên của mỏ neo có thủy triều không cho phép nó bị lật và giúp nằm dày đặc hơn ở phía dưới.
Hơn hết, sản phẩm của Denfort hoạt động trên đất cát hoặc đất đá mịn. Mỏ neo rất giỏi trong việc "làm chậm" con tàu, ngay cả khi nó quay 360°. Và lực giữ của thiết bị cao gấp 4 lần so với sản phẩm Admiralty cổ điển có cùng trọng lượng. Trong số các nhược điểm, người dùng lưu ý khả năng bị kẹt của các chân di động, khả năng cố định kém trên đáy đá thô. Với dòng điện mạnh, thiết bị có thể rơi hoàn toàn không như mong đợi.
Tại sao nó lại cần thiết nếu nó tốt hơn với hai "móc"? Thiết bị này giống với "kinh điển" của Bộ Hải quân, chỉ có một "sừng": tuy nhiên, nó hơi lớn. Một "thứ" như vậy được yêu cầu trên các con tàu di chuyển trong băng. Chân duy nhất của sản phẩm (trọng lượng trong khoảng 50-150 kg) có thể được móc vào lỗ hoặc gờ của võng, giữ chặt tàu. Và những thiết bị nào phù hợp với tàu nhỏ (cũng có thể sử dụng thiết bị trên, chỉ có kích thước nhỏ hơn)?
Lựa chọn tốt nhất là thiết kế kiểu mèo. Chúng được sử dụng trong thời Trung cổ để lên tàu địch. Neo loại này phù hợp với hầu hết mọi loại đáy: đá, cát hoặc thậm chí lộn xộn.
Ngoài ra, thiết bị này có thể được sử dụng để nâng lưới, dây cáp và các vật dụng khác bị chết đuối bằng lưới kéo. Một số thiết kế có thể gập lại, thuận tiện cho việc lưu trữ, vận chuyển. Điểm trừ duy nhất là sản phẩm không phù hợp với tàu lớn, vì nó có lực giữ thấp.
Cũng thích hợp cho những chiếc thuyền nhỏ là cái gọi là. lừa đảo. Nó sẽ ghi lại của bạn con thuyền, thuyền, bè nghiêng đầu trước gió trong tư thế trôi dạt. Một thiết bị như vậy sẽ hữu ích ở những nơi có độ sâu lớn và mỏ neo thông thường không thể chạm tới đáy.
Từ lịch sử
Người ta không biết chính xác thời điểm thiết bị này xuất hiện. Những chiếc neo đầu tiên được làm bằng đá, quấn bằng dây leo, sau đó bằng dây thừng. Sau này học làm lỗ. Sắt được sử dụng để làm neo vào khoảng thế kỷ thứ XNUMX. trước công nguyên đ. Người phát minh ra nó? Ở đây, ý kiến của các nhà sử học khác nhau: một số người tin rằng đó là Eulampius từ Hy Lạp cổ đại, những người khác chắc chắn rằng vinh dự phát minh ra mỏ neo thuộc về người Scythia Anacharsis và thậm chí cả vua Phrygian Midas.
Đây là những gì neo đá trông giống như. Ảnh: YouTube.com
Как бы там ни было, приспособление быстро распространилось по Средиземному морю, служившего в те времена для передвижения торговых судов. Позже якорь распространился и по всей Европе. Но откуда взялось это слово? На немецком, английском, итальянском, шведском и других языках название данного устройства звучит примерно одинаково: «анкер», «энкер», «анкури» и т. п. На русский эти слова переводятся, как «изогнутый», «изгиб». Существует ряд версий, как «анкор» превратился в «якорь». Возможно, так было удобнее говорить русскому человеку. С другой стороны, были такие слова, как «коряга» и зацеп – «закор».
Neo thợ lặn và hiện đại hóa
Bây giờ họ là trong quá khứ. Nhưng các thiết bị đầu tiên, tương tự như các thiết bị hiện đại, lúc đầu có một sừng, có thể không bắt được ở đáy. Vì vậy, có một thợ lặn đặc biệt. Anh ta phải nhảy theo mỏ neo đang hạ xuống để “dính” nó xuống đất. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể thực hiện được ở độ sâu nông. Yêu cầu là khi kéo dây hoặc xích, mỏ neo sẽ tự bám vào đáy. Đây là cách thiết bị "hai sừng" xuất hiện, được coi là cổ điển và được sử dụng cho đến ngày nay.
neo để làm gì?
Có vẻ như chức năng duy nhất của nó là giữ con tàu ở yên một chỗ. Tuy nhiên, thiết bị này là nhu cầu trong các trường hợp khác. Ví dụ, có những "verps" giúp làm nổi con tàu và di chuyển ngược dòng. Họ cũng sử dụng cái gọi là. neo "chết" dùng để cố định lâu dài các vật thể trên mặt nước - phao, đèn hiệu và tàu khoan trên thềm.
Neo ở một nơi bình thường - trong tủ. Ảnh: YouTube.com
Các thiết bị giữ tàu chuyên dụng tương tự (máy đào đáy hoặc máy khai thác) được gọi là "giao hàng". Loại tiếp theo là neo phụ trợ. Thông thường chúng được đặt ở đuôi tàu; chức năng của chúng là giữ cho con tàu không quay đầu lại. Chà, những "miếng sắt" mà mọi người đã quen nhìn thấy và "chui ra" từ các lỗ mũi của tàu (mác) được gọi là "giá đỡ".
Xây dựng
Nó có thể khác, nhưng các yếu tố chính vẫn có trong bất kỳ thiết bị nào:
✅ trục chính - nền tảng cơ bản của sản phẩm
✅ Cần có giá đỡ có vòng (mắt) để kết nối với cáp hoặc xích
✅ sừng giữ mỏ neo trên mặt đất và kết thúc bằng bàn chân có điểm (vớ)
✅ không phải tất cả các thiết bị đều có sẵn - cần phải lật chúng lại để bắt xuống đất chứ không nằm phẳng.
Các thiết kế đã thay đổi qua nhiều thế kỷ cho đến khi chúng mang một số hình thức hiện đại.
Đây chỉ là một số loại neo. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, thực tế là tất cả những thay đổi xảy ra với thiết bị này đã xảy ra trước thời đại của chúng ta và không có sự biến chất nào cho đến giữa thế kỷ XNUMX.
Các loại neo
Có hơn năm nghìn người trong số họ. Đó là số lượng bằng sáng chế chính thức đã được cấp để hiện đại hóa một thiết bị phổ biến.
Neo phổ biến với chủ thủ công nhỏ. Trái sang phải: Mỏ neo cày, Hall và Bruce. Ảnh: YouTube.com
Tuy nhiên, có một số loại neo phổ biến nhất.
đô đốcteisky
Một "kinh điển" thực sự. Sản phẩm đã nhận được tên của nó vào năm 1821. Sau đó, loại hạn chế này đã được phê duyệt để sử dụng trên các tàu trong Bộ Hải quân Anh.
Thường thì mỏ neo Đô đốc cổ điển được sử dụng làm tượng đài (Công viên Văn hóa và Giải trí Mozhaisk). Ảnh: YouTube.com
Thật vậy: một mỏ neo của thiết kế này giữ cố định con tàu một cách an toàn. Nhưng cũng có những nhược điểm nghiêm trọng:
✅ khối lượng lớn không cho phép treo thiết bị từ bên ngoài: phải ném thiết bị qua thành bằng cách tháo thân
✅ khi gió hoặc dòng chảy thay đổi, có nguy cơ cuốn dây xích vào chân và đứt neo
Do đó, mong muốn của các thủy thủ để tạo ra một thiết kế hoàn hảo hơn là điều dễ hiểu. Đồng thời, đã có những nỗ lực để tạo ra một mỏ neo:
✅ Có thể thu gọn và không có cuống tiện lợi cho việc sử dụng, cất giữ
✅ với sừng di động để neo đậu tốt hơn trên mặt đất
✅ với cấu hình chân khác nhau
Một số thiết kế đã được phát triển, được đặt tên theo người tạo ra chúng.
Sảnh neo
Đây là một thiết bị dạng đứng, thường được sử dụng trên các tàu của Hải quân. Thiết kế có thể thu vào được phân biệt bởi sự hiện diện của chân xoay và cái gọi là đúc cùng với chúng. hộp. Một trục chính được kết nối với nó thông qua bản lề; trục của nó được giới hạn bởi các lỗ hình bán nguyệt. Ngoài ra còn có một vài đinh tán nằm ở phía đối diện. Làm thế nào để tất cả hoạt động?
Mỏ neo của Hall rất phù hợp với các con sông ở Dải Trung tâm của Liên bang Nga. Ảnh: YouTube.com
Sau khi ném, mỏ neo không có thanh rơi thẳng xuống đất. Tại sao quá trình vẽ sản phẩm bắt đầu, trong đó các bàn chân tích cực đào hang, đồng thời quay 40-45 °. Để làm cho quá trình diễn ra nhanh hơn, các thủy triều đặc biệt được cung cấp để ấn sản phẩm xuống đáy. Trong các thiết kế hoàn hảo, có những bàn chân xoay quanh trục của chúng. Mỏ neo Hall, được sử dụng trên các tàu lớn, có thể xuyên qua lớp bùn phía trên của đáy theo đúng nghĩa đen và đi sâu vài mét cho đến khi chạm tới bề mặt rắn chắc.
Hall neo trong hành động. Ảnh: YouTube.com
Mọi thứ dường như hoàn hảo, nhưng có khuyết điểm. Nếu đáy không đồng nhất, có nguy cơ neo bị kéo ra do xoay trong quá trình lặn. Đôi khi thiết bị giữ con tàu không phải nhờ “dính” vào đất mà do các móng vuốt “tạo ra” gò đất, có nguy cơ làm rách sản phẩm. Và một nhược điểm khác là hình dạng của bàn chân và trục chính. Do đó, thiết bị không vừa khít với chốt, có thể làm hỏng thiết bị.
Neo Danforth
Nguyên tắc hoạt động của nó cũng tương tự: giống như của "đồng nghiệp" được mô tả ở trên. Nhưng có một điểm khác biệt: thân máy được trang bị hai chân xoay, có dạng hình tam giác. Ở hai bên của mỏ neo có thủy triều không cho phép nó bị lật và giúp nằm dày đặc hơn ở phía dưới.
Bên trái là mỏ neo của Denforth. Ảnh: YouTube.com
Hơn hết, sản phẩm của Denfort hoạt động trên đất cát hoặc đất đá mịn. Mỏ neo rất giỏi trong việc "làm chậm" con tàu, ngay cả khi nó quay 360°. Và lực giữ của thiết bị cao gấp 4 lần so với sản phẩm Admiralty cổ điển có cùng trọng lượng. Trong số các nhược điểm, người dùng lưu ý khả năng bị kẹt của các chân di động, khả năng cố định kém trên đáy đá thô. Với dòng điện mạnh, thiết bị có thể rơi hoàn toàn không như mong đợi.
Neo bằng một chân
Tại sao nó lại cần thiết nếu nó tốt hơn với hai "móc"? Thiết bị này giống với "kinh điển" của Bộ Hải quân, chỉ có một "sừng": tuy nhiên, nó hơi lớn. Một "thứ" như vậy được yêu cầu trên các con tàu di chuyển trong băng. Chân duy nhất của sản phẩm (trọng lượng trong khoảng 50-150 kg) có thể được móc vào lỗ hoặc gờ của võng, giữ chặt tàu. Và những thiết bị nào phù hợp với tàu nhỏ (cũng có thể sử dụng thiết bị trên, chỉ có kích thước nhỏ hơn)?
neo thuyền PVC
Lựa chọn tốt nhất là thiết kế kiểu mèo. Chúng được sử dụng trong thời Trung cổ để lên tàu địch. Neo loại này phù hợp với hầu hết mọi loại đáy: đá, cát hoặc thậm chí lộn xộn.
Anchor-"cat" là phổ quát theo cách riêng của nó. Ảnh: YouTube.com
Ngoài ra, thiết bị này có thể được sử dụng để nâng lưới, dây cáp và các vật dụng khác bị chết đuối bằng lưới kéo. Một số thiết kế có thể gập lại, thuận tiện cho việc lưu trữ, vận chuyển. Điểm trừ duy nhất là sản phẩm không phù hợp với tàu lớn, vì nó có lực giữ thấp.
neo nổi trong hành động. Ảnh: YouTube.com
Cũng thích hợp cho những chiếc thuyền nhỏ là cái gọi là. lừa đảo. Nó sẽ ghi lại của bạn con thuyền, thuyền, bè nghiêng đầu trước gió trong tư thế trôi dạt. Một thiết bị như vậy sẽ hữu ích ở những nơi có độ sâu lớn và mỏ neo thông thường không thể chạm tới đáy.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên
Bí ẩn nơi ẩn náu cuối cùng của hàng trăm ô tô ở tận cùng trái đất
Ở Chukotka, cách xa nền văn minh, ẩn chứa một nghĩa trang ô tô tuyệt vời, thu hút bởi quy mô và những bí ẩn của nó. Hàng trăm chiếc ô tô bị bỏ lại ở đây - từ...
Ekranoplanes dường như đang đón “cơn gió thứ hai”
Và một lần nữa, công nghệ hydro đang phát huy tác dụng. Đọc về những triển vọng mới nổi cho việc vận chuyển bề mặt này trong tài liệu của chúng tôi....
AK-3: bản sao quân sự hoặc máy bay huấn luyện
Thiết bị huấn luyện mới có hình dáng rất giống với Yak-3: nhà sản xuất tuyên bố rằng bất kỳ máy bay nào trong Thế chiến thứ hai đều có thể được lắp ráp trên nền tảng của cỗ máy này. Có gì bên trong giáo dục...
Tại sao tiếp viên hàng không yêu cầu bạn mở rèm cửa sổ khi cất cánh và hạ cánh?
Yêu cầu bất ngờ này có lý do khá chính đáng, có thể giúp bảo vệ sức khỏe, thậm chí tính mạng của hành khách. Thực sự có một số...
Lần đầu tiên ở Nga sản xuất được động cơ máy bay siêu mạnh
Nó sẽ được sử dụng để thử nghiệm các công nghệ mới. Và máy bay thân rộng trong nước cũng cần những bộ nguồn như vậy....
Ưu tiên nhiệm vụ trong quá trình cập nhật Tu-214 được công bố
Người đứng đầu nhà máy sản xuất máy bay cho chúng tôi biết nỗ lực sẽ được hướng tới đâu trước tiên. Đọc thêm về điều này trong tài liệu của chúng tôi....
Động cơ cho SSJ-100, Tu-214 và Il-96-300 sẽ bắt đầu được sản xuất và thử nghiệm nhanh hơn
Nhà máy Perm sẽ tăng tốc độ thử nghiệm các đơn vị cơ khí thủy văn. Các giai đoạn khác của chu trình sản xuất cũng sẽ được tối ưu hóa....
Thay thế An-2 hay “công trình dở dang” – bao giờ “Baikal” bay?
Máy bay lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 2021. Kể từ đó, thời gian và các thành phần đã thay đổi. Trong tài liệu này, chúng ta sẽ thảo luận về bối cảnh của “Baikal”, cũng như tình trạng của nó...
Máy bay chở khách MS-21 của Nga – kết quả hiện đại hóa sản xuất trong tháng XNUMX
Máy bay đang được chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt. Nó sẽ bắt đầu vào năm 2025, nếu không có gì phá vỡ kế hoạch....
Tu-144LL – chương trình nghiên cứu về phòng thí nghiệm bay đã hoàn thành
Tu-144LL được tạo ra để nghiên cứu hoạt động của máy bay ở tốc độ cao (siêu âm) và độ cao cao nhất có thể. Tham gia chương trình...
"Spruce Goose" - sải cánh 98 mét, hàng tấn gỗ và chuyến bay ngắn nhất trong lịch sử hàng không
Chúng ta đang nói về chiếc máy bay lớn nhất thế giới được chế tạo bằng gỗ. Đọc tất cả các chi tiết về dự án trong tài liệu của chúng tôi....
Tương lai của động cơ máy bay piston và tính năng vận hành của động cơ phản lực cánh quạt
Có ý kiến cho rằng động cơ cánh quạt piston đã lỗi thời từ lâu và không có tương lai. Điều này không phải vậy - trong ngành hàng không nhỏ, họ vẫn sẽ “cai trị” trong một thời gian dài...
“White Gyrfalcon” - từ Moscow đến St. Petersburg trong 2 giờ
Đầu tháng 400 năm nay, mọi người được chiêm ngưỡng mô hình tàu cao tốc “White Gyrfalcon”. Đoàn tàu có tốc độ lên tới XNUMX km/h sẽ kết nối...
Ngày phát hành chiếc máy bay đầu tiên của Belarus đã được công bố
Dự án đã bắt đầu. Việc lưu thông dự kiến của máy bay và số tiền tài trợ bổ sung cũng đã được biết đến....
Xe địa hình mới “Snark” của Nga: gây bất ngờ với tốc độ và khả năng cơ động
Tại St. Petersburg, họ đã phát triển một loại xe địa hình độc đáo “Snark”, kết hợp sức mạnh và công nghệ tiên tiến để đạt được khả năng xuyên quốc gia tối đa....
VICTORY A11 FLY – lá cờ đầu tàn bạo của xưởng đóng tàu Nga
Bài đánh giá này trên kênh YouTube People and Boats dành riêng cho một trong những chiếc thuyền ấn tượng nhất hiện có trên thị trường Nga. Thuyền có cầu bay và ba...