"ET-600": dẫn động cầu trước và giá thấp hơn "Zaporozhets"

Liên Xô là một quốc gia rộng lớn cần những cỗ máy lớn và mạnh mẽ để vận chuyển hàng hóa. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi sự chú ý chính trong ngành công nghiệp ô tô được dành cho vận tải lớn. Ở Liên Xô, họ lái xe dọc theo những con đường và con phố, đại lộ của ZIL, GAZ, MAZ, KrAZ. Nhưng thành phố yêu cầu những chiếc xe tải nhỏ và rẻ tiền, linh hoạt, với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, có thể vận chuyển thực phẩm và nhiều loại hàng hóa đến các cửa hàng bán lẻ nhỏ.


Năm 1966, điều này đã được thực hiện với sự nhạy bén đặc biệt. Tuy nhiên, năng lực sản xuất của các nhà máy lớn đã bị quá tải và việc phát triển một cỗ máy thử nghiệm có kích thước nhỏ gọn được giao cho một trong những doanh nghiệp (xã hội tiêu dùng) ở Estonia. Mô hình được đặt tên thích hợp là “ET” và con số cho biết khả năng chuyên chở.


Ban đầu, một cỗ máy được phát triển chỉ có thể chở nửa tấn (ET-500), nhưng sau đó khả năng chuyên chở đã được tăng lên. Họ đã sản xuất một chiếc ô tô trên lãnh thổ của kho ô tô của công ty.

Chi tiết kỹ thuật

Không thể nói rằng thiết bị được lắp ráp từ đầu. Đơn vị năng lượng 30 "ngựa" được lấy từ "tai" ZAZ-966, hệ thống lái được mượn từ "Moskvich-408", cũng như hệ thống phanh. Nhưng cabin là nguyên bản và được làm bằng sợi thủy tinh. Nhân tiện, giống như ở KAMAZ, nó nghiêng về phía trước (chỉ cần vặn một vài chốt), điều này giúp việc tiếp cận các thiết bị để bảo trì và sửa chữa dễ dàng hơn. Chiếc cabin chỉ nặng 40 kg và hai chuyên gia phải mất 4 giờ để chế tạo nó.


Bản thân chiếc xe tải dài 3,63 m, chỉ nặng 476 kg nhưng có thể chở tất cả 600 người trên xe, bệ được làm từ sàn gỗ và các mặt kim loại. Cung cấp cho khả năng cài đặt một van thông thường hoặc đẳng nhiệt.


Hệ thống treo trước cũng nguyên bản: thiết kế lò xo với các trục trục. Phía sau - trục loại liên tục và lò xo. Trong chu trình đô thị, "ET-600" tiêu thụ gần 10 lít nhiên liệu trên 100 km (trên đường cao tốc - 5,7 lít). Tốc độ không vượt quá 84 km / h. Salon - hơn Spartan: ghế cho người lái và hành khách thậm chí không có lưng.


Ngoài ra, mui xe động cơ đã can thiệp vào cái sau. Tuy nhiên, hạ cánh thoải mái, đánh giá là tuyệt vời. Bảng điều khiển dường như là của GAZ-51 hoặc GAZ-52. Vô lăng - "Moskvich".

Xét nghiệm

Chúng được tổ chức ở Estonia trên cơ sở xã hội tiêu dùng, ở Crimea và Moscow. Cuộc thử nghiệm chiếc xe nhỏ đã thành công: leo núi, các thông số phanh và các điểm kỹ thuật khác phù hợp với yêu cầu của GOST.


Đúng, đã có một báo trước; máy được khuyến nghị chỉ sử dụng trên mặt đường cứng. Chà, ban đầu cô ấy được hình thành như một chiếc xe thành phố.

Chung kết

Tổng cộng, khoảng 1967 chiếc xe tải đã được sản xuất tại kho động cơ vào năm 1970-40, hoạt động ở nước cộng hòa, vận chuyển hàng hóa đến các cửa hàng. Chi phí gần đúng của "ET-600" được công bố là 2 nghìn rúp. Như những người tạo ra chiếc máy đã đảm bảo, với việc sản xuất hàng loạt, con số này có thể giảm xuống còn 1300 rúp. Vào thời điểm đó, ví dụ, "Moskvich" có giá 5 nghìn rúp. Giá cả là một yếu tố quan trọng, đặc biệt là đối với làng. Nếu một người dân thành phố có thể mua một chiếc Zaporozhets từ những chiếc ô tô rẻ tiền, thì một người dân trong làng chỉ còn lại một chiếc xe tay ga Ant để vận chuyển hàng hóa nhỏ. Mặc dù ET-600 không dành cho đường đất, nhưng trong trường hợp sản xuất hàng loạt, nó chắc chắn sẽ có nhu cầu lớn trong làng.


Tuy nhiên, chiếc xe đã không đi vào chuỗi: Multicar từ GDR chỉ "chạy lên" từ GDR, không thể so sánh về các thông số và sự thoải mái với ET-600. Đối với hệ dẫn động cầu trước, Lutsk đã bắt đầu sản xuất một chiếc xe địa hình hạng nhẹ. Đúng vậy, lúc đầu nó chỉ có một trục trước và chỉ đến năm 1971 mới nhận được một "bộ hoàn chỉnh".