Barkas-B1000 - Phiên bản Đức của Rafik Liên Xô

Автомобильная промышленность Германии всегда была развитой, но после окончания Второй Мировой войны пришла в упадок. ФРГ повезло – американцы заботливо выходили отрасль. Конечно, не просто так, а выгодно для себя. Но результаты радовали – разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. В ГДР дело с этим обстояло плохо. Легковых xe hơi было немного – трудящихся обеспечивали малолитражками Trabant и Wartburg. А в 1961 году создали знаменитый Barkas-B1000. Как и в СССР, для выпуска фургончика выбрали узлы и агрегаты серийных автомобилей. В Советском Союзе была «Волга» с мощным двигателем. У инженеров Barkas имелись Trabant и Wartburg – больше «Запорожцы». Мотор немецкий микроавтобус получил примитивный – двухтактный силовой агрегат, недотягивающий до литрового объема. Такие ставили на Wartburg 311.

Bây giờ sẽ không ai nhớ Barkas-B1000 đã vào Liên Xô như thế nào. Có ít nhưng thỉnh thoảng cũng gặp nhau, thậm chí có bạn trai còn nhận dạng được người mẫu. Nhưng vào năm 1992, trên báo chí Nga đã có thông tin cho rằng việc sản xuất những chiếc xe buýt nhỏ và xe tải bình dân này sẽ được triển khai ở nước ta. Sau khi thống nhất, Đức không cần đến những chiếc Thuyền dài lỗi thời nữa nên họ đề nghị mua thiết bị với giá rẻ. Thật không may, hoặc có lẽ may mắn thay, không có đủ tiền cho việc này. Và tác giả của kênh “Ô tô Ivan Zenkevich PRO” sẽ kể cho các bạn nghe về Barkas-B1000.