Xe buýt "Uralets" - "bản sao" của "Kuban" hay không?

Cái này có vẻ ngoài khiêm tốn xe buýt, gợi nhớ đến “đồng nghiệp” của nó - “Kuban”, được sản xuất từ ​​​​năm 1966 tại Urals, trong một thị trấn kín đáo. Nó thậm chí không phải là một nhà máy mà là “Xưởng cơ khí”. Ngày xửa ngày xưa ở đây có một mỏ, sau đó họ sản xuất phụ tùng cho ZiS và những người khác xe tải. Tuy nhiên, sau đó doanh nghiệp vẫn nhận được tên chính thức là “Nhà máy tổng hợp ô tô Uralets” (theo tên địa phương nơi doanh nghiệp đặt trụ sở).


Những chiếc xe buýt đầu tiên được sản xuất từ ​​​​năm thứ 54: chúng có thiết kế đơn giản đến mức không được đặt tên hoặc chỉ số. Vào cuối những năm 50, nhà máy đã gặp may mắn - một đơn đặt hàng đã được nhận để sản xuất KUNG cho ZIL-157 và xe tải đặc biệt cho MAZ-200. Vào thời điểm đó, doanh nghiệp đã có được thiết bị tốt và các chuyên gia có trình độ.


Vào năm thứ 65, các hội đồng kinh tế đã bị bãi bỏ và Bộ Quốc phòng Liên Xô đã từ chối các dịch vụ của nhà máy. Anh ấy sẽ chết mất! Nhưng Bộ Văn hóa đã "báo cáo lại" về doanh nghiệp miễn phí và đề nghị sản xuất xe buýt cho bộ. Ban quản lý nhà máy đồng ý: anh ta nên đi đâu? Mô hình nắp ca-pô ngay lập tức bị loại bỏ vì lỗi thời một cách vô vọng, và một mô hình mới bắt đầu được “sáng tác”.

"Uralets-66"

Bề ngoài của các mẫu thử nghiệm (và tất cả các mẫu tiếp theo) góc cạnh và gợi nhớ đến đối thủ cạnh tranh chính - xe buýt Kuban. Trung tâm của "Uralets" là một khung trên đó một khung gỗ được cố định, được bọc bằng các tấm thép. Ở mỗi bên, họ đã tạo ra 3 cửa sổ lớn và một vài cửa sổ bổ sung. Để mang lại ít nhất một hình thức nào đó, các đường gờ được gắn vào hai bên, một tấm lưới tản nhiệt được thiết kế và một bảng tên “công ty” được đặt phía trên nó.


Về mặt an toàn, đã có một bội thu. Cần gạt nước kính chắn gió - chỉ có một, cho người lái xe. Vào thời điểm phát hành, chiếc xe buýt đã lỗi thời, vì vậy vào năm 1967, họ đã chế tạo một phiên bản có thân hoàn toàn bằng kim loại, được đặt chỉ số "66B". Theo chỉ định này, xe buýt đã được đưa vào sản xuất. "Mới" có một số điểm khác biệt so với mẫu thứ 66 thử nghiệm:

✅ đã thay đổi cấu hình của tấm che phía trên kính chắn gió
✅ vòm bánh xe đã được tạo hình khác
✅ để tăng độ cứng của thân xe, các nếp gấp đã được tạo ra trên các tấm của nó
✅ cửa sổ sau bị chia đôi: toàn bộ hóa ra là tốn nhiều công sức sản xuất

Cabin được thiết kế cho 69 hành khách, "gói" bao gồm một đài phát thanh. Năm 200, chiếc xe buýt được hoàn thiện: một "cần gạt nước" thứ hai được lắp đặt, các nếp gấp được loại bỏ, cửa sổ phía sau trở thành hình chữ nhật chứ không phải hình thang. Xe được dán tem với số lượng từ 300 đến 72 chiếc mỗi năm. Năm 66, mẫu XNUMXB được thay thế bằng mẫu khác.

"Uralets-67"

Từ những người tiền nhiệm của nó, chiếc xe buýt, được thiết kế cho hoạt động câu lạc bộ, chiến dịch, được phân biệt bên ngoài bởi loa trên mái nhà. Một nhà máy điện xăng được cho là cung cấp năng lượng cho bộ khuếch đại.


Cũng bao gồm là một bộ phim. Họ đã làm một cánh cửa đặc biệt cho nó (phim được chiếu xuyên qua nó) bên cạnh cửa dành cho hành khách.

Ngách "thị trường" mới

Tuy nhiên, vào đầu những năm 70, mọi chuyện trở nên rõ ràng: "Uralets" rõ ràng đang thua đối thủ đến từ Lãnh thổ Krasnodar, xe buýt "Kuban". Cần phải nghĩ ra một cái gì đó - và một giải pháp đã được tìm thấy! Các công nhân nhà máy bắt đầu sản xuất các mô hình sửa đổi, đặc biệt thích nghi với điều kiện khắc nghiệt của miền bắc. Và nó khá logic: Nếu Kuban chủ yếu đi du lịch quanh các khu vực trung tâm của đất nước, thì Uralets đã được vận hành ở Viễn Đông, ở Siberia.

Các mẫu "66C" và "66CM"

Cơ sở là cùng một GAZ-51A. Cơ thể được cách nhiệt, thay vì lỗ thông hơi cửa sổ, ba cửa hầm được lắp đặt trên mái nhà. Năm 1971, một lô xe buýt thử nghiệm gồm 44 chiếc đã rời cổng nhà máy. Sau khi thử nghiệm, đến cuối năm 72, người ta tổ chức sản xuất hàng loạt. Năm 1974, khung gầm của GAZ-52-04 bắt đầu được sử dụng trong thiết kế ô tô.


Phiên bản tiếp theo của "SM" xuất hiện vào năm 1976. không có cải tiến lớn nào: ngoại trừ một số yếu tố bên ngoài đã thay đổi một chút.

Người mẫu khác

Năm 67, đã có một nỗ lực để làm chủ việc sản xuất xe buýt Uralets-69 dựa trên GAZ-53A. Trong các nguyên mẫu, thân tàu được kéo dài, số lượng hành khách lên tới 24 người. Tuy nhiên, các xét nghiệm cho thấy sức mạnh của cơ thể không đủ. Điều này đã được tính đến và một mẫu "Uralets-70S" mới đã được chế tạo. Xe buýt đã nhận được một bên ngoài mới, nhưng đã được phát hành với số lượng 500 chiếc.


Và công ty đã tham gia vào mô hình tiếp theo - "Uralets-70AC". Nó cũng được sản xuất trên khung gầm GAZ-53A. Nhà máy hy vọng rằng chiếc xe sẽ trở thành một mô hình chuyển tiếp sang phiên bản chở khách đại chúng. Phần đầu xe được thiết kế lại một lần nữa, người lái giờ đã có bảng điều khiển từ “năm mươi ba”, nắp động cơ đã được thay thế. Cho rằng xe buýt sẽ được sử dụng trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt, kính hai lớp đã được lắp đặt, một lò sưởi được đặt giữa các tấm bên ngoài và bức tường bên trong, đồng thời cải thiện hệ thống sưởi bên trong.

Hoàng hôn

“Bỗng dưng” năm 1978, hóa ra xe buýt không đảm bảo yêu cầu an toàn cho hành khách vận tải theo GOST và do đó không thể sản xuất được. Hệ thống phanh hóa ra chưa hoàn thiện. Tại sao nhà máy không được phép hiện đại hóa thì vẫn chưa rõ. Tuy nhiên, việc sản xuất xe buýt đã bị dừng lại và họ yên tâm chuyển sang sản xuất...các điểm tham quan. Đây là cách câu chuyện của người Ural kết thúc.