"LAZ Ukraine - 67" hay thành công bị lãng quên của Sovavtoprom

Điều đầu tiên thu hút khi nhìn vào chiếc xe buýt là thiết kế khác thường, vẫn còn hấp dẫn cho đến ngày nay. Chúng ta đang nói về một cỗ máy thử nghiệm, được phát hành vào năm 1967. "LAZ Ukraine - 67" vào thời điểm đó đã gây bất ngờ với phần đầu xe tròn trịa và đuôi xe dốc với cánh lướt gió. Khi thiết kế chiếc xe, các nhà thiết kế đã tìm cách kết hợp hai thời đại trong một chiếc xe buýt: kiểu cổ điển tròn trịa với cửa sổ trên mái dốc và tương lai của những năm 70 sắp tới.

Ngoại thất và sự độc đáo của nó

Vào thời điểm đó, phần đầu xe bị nghiêng về phía sau một cách bất thường. Đèn pha nằm lõm vào thân xe (một trong ba đèn nằm trên nóc, giống như đầu máy xe lửa), giữa chúng là một đường gấp khúc, theo đó đèn pha phía trước “đi” xuống. Nguồn cấp dữ liệu - nói chung là một số loại tưởng tượng! Phần sau của xe buýt bị “đứt” ở giữa. Đồng thời, phía trên được trang bị một cánh lướt gió.


Phía dưới là nắp khoang máy, chếch vào đuôi tàu. Hệ thống quang học phía sau được cung cấp dưới dạng đèn chiếu sáng khổng lồ (vào thời điểm đó) được đặt thành một hàng chồng lên nhau.

Dữ liệu điều hành

Chiếc xe được chuyển động bằng động cơ tiêu chuẩn từ ZIL-130, tạo ra 180 "ngựa". Bộ chế hòa khí "tám", hoạt động song song với hộp số sàn 100 cấp, giúp xe tăng tốc lên 699 km / h. Sự êm ái của chuyến đi được đảm bảo bởi hệ thống treo khí nén, sự dễ dàng điều khiển được cung cấp bởi hệ thống lái trợ lực. Các bộ phận chính, các thành phần của máy "tiên phong" đã được thống nhất với LAZ-XNUMXA đứng trên băng tải. Điều đáng nói thêm: về mặt kỹ thuật, chiếc xe buýt không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn của Liên Xô mà còn cả tiêu chuẩn quốc tế.


Bên trong có những chiếc ghế tương tự như máy bay và được thiết kế cho 37 hành khách. Không có điều hòa nhiệt độ, nhưng có một hệ thống thông gió được cân nhắc kỹ lưỡng, hoạt động hoàn hảo khi lái xe: trong cabin không nóng vào mùa hè.


Trong số các "tùy chọn" thoải mái - tủ quần áo ở phía sau, cộng với chậu rửa mặt. Nhưng nếu tháo dỡ năm chỗ ngồi, thì việc lắp đặt phòng tắm và tiệc tự chọn được cho phép. Chỉ trong một "cấu hình tối đa" như vậy, chiếc xe buýt đã được trưng bày cho công chúng ở nước ngoài.

Công nhận quốc tế

Vào tháng 67 năm XNUMX, họ quyết định trưng bày chiếc xe tại một cuộc triển lãm ở Nice. Chiếc xe buýt không chỉ có vẻ ngoài xứng tầm so với các "đối thủ" phương Tây mà còn nổi bật hẳn so với hàng ngũ của họ về ngoại thất. Về thiết kế, chiếc xe đã nhận được huy chương bạc. Ngoài ra, một chiếc cúp đã được trao cho phái đoàn Liên Xô về thiết bị kỹ thuật, và chiếc thứ hai là xác nhận kỹ năng lái xe của phi hành đoàn. Và còn có giải thưởng đặc biệt từ tổng thống Pháp.

Hiện đại hóa

Tại sao mô hình này không được đưa vào sản xuất vẫn còn là một bí ẩn. Tất cả mọi thứ là những gì cần thiết: thống nhất với các máy nối tiếp, sự công nhận quốc tế. Có thể xe buýt đã bị coi là lỗi thời. Do đó, năm sau họ đã phát hành một phiên bản hiện đại hóa, được đặt tên tương tự là "Ukraine-68". Trên thực tế, chiếc máy này về mặt kỹ thuật không khác gì so với người tiền nhiệm của nó. Nhưng về ngoại thất, họ quyết định “hiện đại hóa” trang thiết bị. Đồng thời, phần đuôi xe được giữ nguyên, đèn pha hình chữ nhật thời thượng được “dính” vào phần đầu xe (chiếc thứ ba đã được tháo ra khỏi đầu).



Chiếc xe đã được đưa đến triển lãm tiếp theo ở Nice, nhưng - than ôi! Chiếc xe buýt, không có cá tính, ít được mọi người quan tâm. Hơn nữa: bồi thẩm đoàn nhớ rất rõ người tiền nhiệm của mình. Đối với triển lãm của Liên Xô, mọi người chủ yếu tập trung xung quanh PAZ Tourist-Lux. Mặc dù lần này anh ấy đã không quản lý để nhận được bất kỳ giải thưởng quan trọng nào. Và "LAZ Ukraine-67", đã sử dụng hết tài nguyên của mình, đã "nghỉ hưu".