ZAZ bị lãng quên - từ xe bán tải đến xe tải nhỏ

Việc sản xuất ZAZ-965 "gù" nổi tiếng bắt đầu vào cuối năm 1960. Mẫu xe này chỉ được sản xuất trong XNUMX năm nhưng điều này không ngăn được nó trở nên phổ biến trong nhân dân. Mặc dù phát triển xe hơi bắt đầu sớm hơn nhiều - vào cuối những năm 50. Các mẫu xe phương Tây như VW Beetle, NSU Prinz 4 (vẫn còn có một câu lạc bộ dành cho những người hâm mộ nó ở Đức) và Isetta của BMW đã được lấy làm hình mẫu.


Ban đầu, chiếc ô tô mang tên "Moskvich-444" được cho là sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở thủ đô. Nhưng nhà máy vốn đã không thể đáp ứng được việc sản xuất xe sedan nên đã quyết định chuyển việc sản xuất xe mini sang Zaporozhye.


Các nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1958. NAMI đã tham gia tích cực vào quá trình phát triển mẫu xe mới: đặc biệt là nhà thiết kế nổi tiếng Yury Dolmatovsky.

ZAZ-965

Nhiều nguyên mẫu đã xuất hiện, trong đó một nguyên mẫu cuối cùng đã được chọn để sản xuất hàng loạt. Đồng thời, công việc đang được tiến hành để tạo ra cả một gia đình dựa trên Zaporozhets, bao gồm cả phiên bản xuất khẩu.

ZAZ-965AE

Thật khó tin, nhưng chiếc "gù" đã được bán ra nước ngoài: không chỉ sang các nước theo phe xã hội chủ nghĩa, mà còn sang Thụy Sĩ và Phần Lan. Phát âm từ “Zaporozhets” đối với người nước ngoài có thể so sánh với một kỳ công, vì vậy các phiên bản xuất khẩu đã nhận được những cái tên khác: “Yalta” và “Eliet”.


Những chiếc xe này khác với những chiếc xe sản xuất như thế nào? Một đường gờ mạ crôm được gắn ở hai bên, một chiếc gương được lắp trên chắn bùn và một chiếc gạt tàn có đầu thu được lắp ở bên trong. Các phiên bản sau có thêm dây an toàn. Về mặt kỹ thuật, mọi thứ đều giống như đối với những chiếc xe dành cho thị trường nội địa. Và không có gì! Vài nghìn thiết bị đã được xuất khẩu mỗi năm.

ZAZ-965S

Chữ “C” trong chỉ mục có nghĩa là “giao tiếp”: máy được thiết kế để vận chuyển thư từ qua đường bưu điện. Chiếc Zaporozhets này khác với chiếc nối tiếp ở chỗ có khoang chở hàng thay vì ghế sau, cũng như ... tay lái bên phải. Điều này là cần thiết để người đưa thư có thể ra đường ngay lập tức: điều này sẽ giúp việc lấy các gói thư từ trở nên thuận tiện hơn.


Khoang chở hàng được thiết kế cho trọng lượng 150 kg là những tờ báo chắc chắn và được bảo vệ chắc chắn khỏi thời tiết xấu và nắng nóng. Tổng cộng có 600 bản được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp, không bản nào còn tồn tại cho đến ngày nay.

ZAZ-965P

Phiên bản này không được sản xuất hàng loạt và được sử dụng cho nhu cầu nội bộ của nhà máy. Ví dụ, vận chuyển các bộ phận và cụm lắp ráp đến băng tải, loại bỏ rác thải, chất thải, v.v. Xe bán tải được chế tạo từ những chiếc ô tô có bộ phận phía sau bị loại bỏ. Nó chỉ đơn giản là được cắt ra và một vách ngăn có cửa sổ được lắp vào phía sau người lái và hành khách phía trước. Tuy nhiên, một số bản sao vẫn “bùng nổ” ra ngoài lãnh thổ nhà máy.


Sau này, khi công ty chuyển sang sản xuất Zaporozhets mới thì ZAZ-966AP đã xuất hiện. Trên thực tế, đây chính là chiếc ZAZ-965P, chỉ dựa trên số sê-ri “966”. Những chiếc xe này không được cung cấp cho thương mại tự do.

ZAZ-966

Nó bắt đầu được phát triển vào năm "Humpback" được đưa vào dây chuyền sản xuất. Nguyên mẫu đầu tiên không giống lắm với xe sản xuất: phần đầu xe phức tạp, cửa hút gió phẳng.


Nhưng dựa trên chiếc 966, các nhà thiết kế đã đề xuất rất nhiều sửa đổi. Năm 1961, một nhóm nhân viên ZAZ bắt đầu phát triển.

ZAZ-970

Vì lý do nào đó, các kỹ sư và công nhân gọi nhau là “máy mài”. Chà, ở nước ta người ta thích đặt biệt danh cho thợ khóa ô tô: hãy nhớ đến VAZ-2108 - “đục”! Khả năng chuyên chở của chiếc máy dựa trên Zaporozhets tai dài là “đồ chơi” - 350 kg.


Tuy nhiên, trong tâm trí của các nhà thiết kế đã hiện ra hình ảnh chiếc VW Transporter thành công lúc bấy giờ của Đức, chiếc xe đã được vận hành thành công trong vài năm và khiến các kỹ sư ô tô từ các nước khác, bao gồm cả những người từ Liên Xô, phải ghen tị.

Tính năng kỹ thuật

Xe tải Liên Xô được trang bị động cơ 23 và sau đó là 27 mã lực. Bộ nguồn được đặt một phần dưới đáy nên được làm mát tốt hơn so với ZAZ nối tiếp. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,5 lít/100 km, tốc độ tối đa không vượt quá 75 km/h. Nhà máy đã sản xuất sáu biến thể ô tô cho dòng xe tương lai. Đây là một chiếc xe tải được thiết kế để chở 350 kg, một chiếc xe bán tải đã có thể chở 400 kg, và thậm chí là một thứ không thể hiểu được vào thời điểm đó: một chiếc ô tô siêu nhỏ chở hàng-chở khách. Trên thế giới, những chiếc xe như vậy sau này bắt đầu được gọi là xe tải nhỏ. Chúng ta có thể nói một cách an toàn: mô hình Zaporozhye có bố cục như vậy là một trong những mô hình đầu tiên trên thế giới!


Những nhược điểm bao gồm "bướu" của động cơ nhô vào cabin. Do đó, một cặp ghế ở hàng ghế thứ ba đã được tách ra vì giữa chúng có một cửa sập để bảo dưỡng động cơ. Nhưng từ xe tải ZAZ-970G, xuất hiện dưới dạng nguyên mẫu vào năm 1962, gần như bị bỏ rơi ngay lập tức. Lỗi nằm ở chiều cao nửa mét của thân xe: việc chất bất cứ thứ gì lên một bệ như vậy quá bất tiện.


Báo chí hết lời khen ngợi dòng xe mới, dự đoán về một tương lai tuyệt vời cho nó. Năm 1966, người ta dự định thu thập 50 bản đầu tiên. Tuy nhiên, ban quản lý nhà máy lại quyết định khác: việc phân bổ vốn không đủ và thiếu năng lực sản xuất tự do đã đặt dấu chấm hết cho dòng mô hình đầy hứa hẹn. Và tại sao phải bận tâm đến việc tạo ra những chiếc ô tô mới khi những chiếc Zaporozhets thông thường không có thời gian để chế tạo chúng: mọi thứ đều có nhu cầu lớn.


Chẳng bao lâu, những chiếc "Beetles" và "Nises" của Ba Lan đã xuất hiện trên khắp Liên Xô rộng lớn, và những chiếc xe tải nhỏ, xe tải và xe bán tải Zaporozhye bằng cách nào đó dần dần bị lãng quên.

ZAZ-971D

Phiên bản dẫn động bốn bánh dành cho quân đội. Mặc dù phiên bản dân sự với chiều dài cơ sở kéo dài cũng đã được cung cấp. Đối với Bộ Quốc phòng Liên Xô, họ đã chế tạo một chiếc ô tô có khoảng cách giữa bánh trước và bánh sau nhỏ hơn. Cả ở đó và ở đó - thân xe được đơn giản hóa đến mức không thể thực hiện được với mui dạng lều và kính chắn gió hạ thấp.


Tuy nhiên, giới lãnh đạo quân sự không quan tâm đến mẫu xe này - UAZ đã giữ vững vị trí của mình trong quân đội. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, binh lính và sĩ quan đã đánh giá cao sự đơn giản của thiết kế. Thậm chí còn có trò đùa rằng ZAZ-971D có thể được tháo rời, vận chuyển qua sông và lắp ráp nhanh chóng ở phía bên kia.

ZAZ-969V

Tuy nhiên, chiếc SUV vẫn được ra mắt ở Zaporozhye. Nhà máy nhận được điều khoản tham chiếu vào năm 1963, và chiếc xe đã ra mắt vào năm sau. Chiếc xe phải có bánh răng kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. Nhà máy Zaporozhye, do khối lượng công việc quá lớn, không thể sản xuất một chiếc SUV mới và do đó đã chuyển nguyên mẫu và tài liệu cho Lutsk. Ở đó có một nhà máy chế tạo máy, sau này nhanh chóng trở thành nhà máy ô tô.


Vì vậy, hầu hết người dân đều biết điều này xe mọi địa hình dưới cái tên LuAZ. Có một sự tò mò thú vị gắn liền với nó. Ở giai đoạn đầu, nhà máy có cơ sở kỹ thuật yếu và không thể sản xuất một số đơn vị cho xe dẫn động bốn bánh. Kết quả là những mẫu đầu tiên được giao với một trục truyền động. Điều này cho phép chúng ta coi LuAZ-969 là chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của Liên Xô, ngay cả khi nó xảy ra một cách tình cờ! Sau đó, "lỗi" đã được sửa chữa và chiếc xe đã nhận được thiết kế bánh 4x4. Hơn nữa, việc này phải mất vài năm - chiếc LuAZ dẫn động bốn bánh đầu tiên chỉ rời cổng nhà máy vào năm 1970.

Tóm tắt thông tin

Tất cả các nguyên mẫu của nhà máy Zaporozhye được đề cập vẫn "sống hết mình" trên lãnh thổ của doanh nghiệp. Dần dần, các bộ phận được tháo ra khỏi chúng và những chiếc xe phủ đầy rỉ sét biến thành rác và sớm bị vứt bỏ. Ngoại lệ là số phận “có phúc” của ZAZ-969V được chuyển thành LuAZ và những chiếc xe bán tải “hạn chế” sử dụng trong nhà máy.