.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe tay ga "Vyatka" - từ "ong bắp cày" của Ý đến hàng hóa "Electron"

Xe tay ga "Vyatka" - từ "ong bắp cày" của Ý đến hàng hóa "Electron"
Ngày nay, kỹ thuật này hiếm khi được nhìn thấy trên đường phố. Và ngày xửa ngày xưa, không chỉ những người trẻ tuổi “vượt qua” nó mà cả những người lớn tuổi cũng đi săn bắn, câu cá và chỉ để kinh doanh. Vào những năm 50, xe tay ga ở Liên Xô là một hình thức vận chuyển khác thường, gần như kỳ lạ. Trên thực tế, họ đã không xem xét "xe tay ga". Tuy nhiên, sự tiến bộ và xu hướng thời trang đã lan rộng khắp thế giới không thể chạm vào đất nước của Liên Xô.


Do đó, vào cuối những năm 50, giới lãnh đạo Liên Xô đã lo ngại về việc phát hành một hình thức vận chuyển rẻ tiền dành cho người lao động. Một sắc lệnh đặc biệt số 825 và một mệnh lệnh đã được ban hành, theo đó VPMZ, Nhà máy chế tạo máy Vyatka-Polyansky, sẽ sản xuất một chiếc xe tay ga.

Kế hoạch và bản sao đầu tiên của thiết bị


Trước đó, công ty chuyên về các đơn đặt hàng quốc phòng. Mặc dù vẫn còn một số kinh nghiệm: nhà máy sản xuất phụ tùng thay thế cho IZH-49: bộ giảm âm, máy bơm, bộ lọc và thậm chí cả xe đẩy. Do đó, các chuyên gia từ Serpukhov đã được chỉ định giúp đỡ VPMZ. Có một tổ chức như TsEKB - Cục thiết kế thử nghiệm trung ương.

Мотороллер «Вятка» – от итальянской «осы» до грузового «Электрона»Sản xuất nối tiếp được thiết lập nhanh chóng. Ảnh: YouTube.com

Không ai sẽ phát triển một thứ gì đó mới và của riêng họ: họ đã lấy chiếc Vespa GS150 của Ý làm ​​mẫu. Cái tên này (được dịch là "ong bắp cày") được đặt cho anh ta vì những đường viền sưng húp ở phía sau.

Người mẫu Ý. Ảnh: YouTube.com

Các chuyên gia Liên Xô đơn giản là không có kinh nghiệm cũng như thời gian: mệnh lệnh từ cấp trên nói rằng cỗ máy sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm tới, 1957. Cho đến cuối ngày 56 hiện tại, hàng tá nguyên mẫu đã được chế tạo và thử nghiệm. Đến cuối năm, ba tác phẩm đã sẵn sàng và được trình chiếu trên các tờ báo.

Vyatka VP-150


Đây là một bản sao của chiếc xe Ý. Nhưng có sự khác biệt, tất nhiên. Bên ngoài - rất ít. Đây là một bảng tên với tên của mô hình, thiết kế của cánh trước: trên chiếc xe tay ga của Liên Xô - một lá cờ đỏ với một ngôi sao (xuất hiện sau đó). Vespa có hoa văn riêng hoặc bảng điều khiển sơn mịn. Ngoài ra, trên xe nội địa, vô lăng và đèn pha lớn hơn, đồng hồ tốc độ hình tròn (Vespa có hình bầu dục hoặc hình thang). Chà, chìa khóa khởi động của Vyatka cũng được đặt trên vô lăng, trong khi của người Ý có nó ở đèn pha. Nhưng điểm khác biệt “quan trọng” nhất là móc treo túi mua hàng dưới “bảng điều khiển”, được các nhà thiết kế Liên Xô cung cấp cẩn thận.

Không có quá nhiều khác biệt so với Vespa. Ảnh: YouTube.com

Nếu chúng ta nói về các vấn đề kỹ thuật, VP-150 được làm bằng kim loại dày hơn và nặng hơn 7 kg so với "người Ý" (118 và 111). Chiều dài cơ sở của "của chúng ta" dài hơn 40 mm. Trong số những khác biệt "đáng buồn", đáng chú ý là ba tốc độ của Vyatka so với bốn tốc độ của Vespa. Một số yếu tố của động cơ là hoàn toàn giống nhau.

Điều kỳ lạ là: các chốt trên VP-150 có kích thước không theo tiêu chuẩn của Liên Xô vào thời điểm đó. Để tháo phần cứng, bạn cần có chìa khóa số “13” (Chúa cấm bạn làm mất nó!), Đi kèm với xe tay ga. Chỉ vì một công cụ như vậy không được tìm thấy.

Về hình dạng của thân tàu, Vyatka tương phản với mô tô và thoải mái hơn về cách ngồi. Thông số hoạt động của VP-150:

✅ Động cơ xi-lanh đơn, 148 cc. cm, 5,5 "ngựa"
✅ tốc độ - lên đến 70 km / h
✅ Mức tiêu hao nhiên liệu - 3,1 lít/100 km
✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 190, 80 và 120 cm
✅ thể tích bể - 12 l

Chiếc xe tay ga chứa đầy hỗn hợp dầu và xăng A-66. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ bằng trọng lực. Để tắt nhiên liệu, một vòi đặc biệt được cung cấp dưới bể. Mô hình ban đầu được thiết kế cho hai người.

Sửa đổi


Có rất ít trong số chúng và tất cả đều được trưng bày vào năm 1959 trong một cuộc triển lãm được tổ chức tại Bảo tàng Bách khoa thủ đô. Đó là phiên bản ba bánh của một chiếc xe tay ga với nhiều "lốt" khác nhau:

✅ có bệ - MG-150
✅ có xe van - MG-150F
✅ có thùng đổ - MG-150S

Khả năng chuyên chở của mỗi mô hình trên là 250 kg. Đúng, tốc độ không vượt quá 35 km / h. Vào năm 1966, ngay cả một phiên bản thể thao của VP-250 cũng được sản xuất với số lượng nhỏ để đội nhà máy tham gia các cuộc thi.

Một ví dụ về việc sử dụng thực tế của một chiếc xe tay ga chở hàng. Ảnh: YouTube.com

Năm 1962, số lượng xe tay ga Vyatka VP-150 rời khỏi dây chuyền lắp ráp đã vượt quá một trăm nghìn thiết bị.

Biến thể có hộp rất phổ biến ở nông thôn. Ảnh: YouTube.com

Và vào năm 1965, công chúng đã được giới thiệu một phiên bản hiện đại hóa với chỉ số VP-150M. Vào năm 66, cả hai mẫu vẫn được sản xuất song song, tiếp theo, việc sản xuất Vyatka VP-150 vốn đã “lỗi mốt” đã bị dừng lại.

Vì một số lý do, phiên bản hành khách không root. Ảnh: YouTube.com

Tổng số lượng xe tay ga được sản xuất của mẫu xe này lên tới 290 nghìn 467 chiếc.

Một trong những lý do là Java sành điệu từ Tiệp Khắc, đang trở nên phổ biến. Bên ngoài của chiếc xe tay ga cũng cần phải nghiêm chỉnh sửa chữa.

"Vyatka VP-150M"


Chỉ một chữ cái được thêm vào tên, nhưng nó đã là một thiết kế hoàn toàn khác, hầu như không có điểm chung nào với người tiền nhiệm. Lô đầu tiên rời sàn nhà máy vào cuối năm 1965, sản xuất quy mô lớn bắt đầu vào năm 1966. Chiếc xe mới đã được trưng bày tại triển lãm VDNKh tiếp theo: chiếc xe tay ga đã được trao bằng tốt nghiệp.

Các tính năng mới


Đầu tiên là thiết kế. Anh ta trở nên góc cạnh vì thời trang thời bấy giờ. Ngoại thất như vậy đã được "sử dụng" cho ô tô và phương tiện cơ giới cũng không bị tụt lại phía sau về vấn đề này. Bên ngoài, chiếc xe có chắn bùn trước thẳng và các đường nét thân xe rõ ràng. Đồng hồ tốc độ được chuyển xuống dưới, công tắc khởi động kết hợp với công tắc trung tâm được giấu ở đó. Có một "tùy chọn" - "hộp đựng găng tay", trên đó đặt tất cả các thiết bị này.

Bề ngoài, sự mới lạ trông hiện đại hơn so với người tiền nhiệm của nó. Ảnh: YouTube.com

Nhưng cũng có những nhược điểm: một trong số đó là việc lắp đặt đèn pha cố định - trên mẫu trước đó nó quay đầu vì nó đứng ngay trên vô lăng. Vào ban đêm, điều này giúp lái xe trên địa hình gồ ghề, mồi. Giải pháp thứ hai không thành công là lắp đèn báo rẽ ở hai đầu ghi đông. Khi chiếc xe tay ga bị tựa vào thứ gì đó hoặc đơn giản là bị rơi, đèn trần sẽ bị vỡ.

Bật tín hiệu trên tay cầm - ai đã phát minh ra nó ?! Ảnh: YouTube.com

Model 150M là chiếc xe tay ga đầu tiên của Liên Xô có đèn báo hướng.

Nhưng động cơ vẫn không thay đổi: cùng một động cơ hai thì 150 "khối", tuy nhiên, sức mạnh của nó đã tăng thêm 0,5 lít. Với. Hộp cũng cũ - ba tốc độ. Các tính năng khác bao gồm bảo vệ bộ truyền xích dẫn động bánh sau.

Động cơ đã không trải qua những thay đổi lớn. Ảnh: YouTube.com

Và vì một số lý do, họ đã làm cho bình xăng có thể tháo rời dễ dàng, cung cấp cho nó một tay cầm. Vậy thì sao? Tiện lợi - không cần tìm bình - hết xăng thì lấy bình và đi - đến trạm xăng!

Điện tử Vyatka-3


Nó đã thay thế VP-150M vào năm 1974. Từ bên ngoài, mô hình mới gần giống như mô hình trước đó. Công suất động cơ được tăng lên một chút, hộp vẫn giữ nguyên - ba tầng. Dữ liệu hoạt động khác:

✅ tổng trọng lượng - 120 kg
✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 1,85 m, 0,8 và 1,15 m
✅ động cơ - thể tích 148 "khối" với sức mạnh 7 lít. Với.
✅ tốc độ - lên đến 80 km / h
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - không quá 3 lít trên 100 km

Một từ bổ sung trong chỉ số cho thấy chiếc xe đã sử dụng đánh lửa điện tử. Chính nó đã có thể "di chuyển" các đặc tính kỹ thuật một chút để tốt hơn.

Vyatka-3 Electron trông đặc biệt phong cách trong hồ sơ. Ảnh: YouTube.com

Trước đây, một hệ thống như vậy không được sử dụng trên xe tay ga: Vyatka-3 trở thành hệ thống đầu tiên. Tuy nhiên, sự đổi mới thường mang lại những rắc rối không cần thiết cho chủ sở hữu thiết bị.

Biến thể "Vyatka-3" Electron "có thân và ba bánh. Ảnh: YouTube.com

Có thể có những lý do khác dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu về xe tay ga nói chung và với hệ thống đánh lửa điện tử nói riêng.

Vyatka có giá bao nhiêu?


Mẫu đầu tiên vào những năm 60 được bán với giá 320 rúp. Để so sánh: ZAZ-965A "gù" có giá 1800 rúp. Nếu chúng ta nói về những chiếc xe máy phổ biến nhất vào thời điểm đó, thì "Kovrovets" với động cơ 125 "khối lập phương" được bán với giá 465 rúp và chiếc "Minsk" phổ biến nhất có giá 350 rúp. Như bạn có thể thấy, sự khác biệt là đáng kể! Tuy nhiên, Vyatka-3 Electron là chiếc xe tay ga cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy chế tạo máy Vyatka-Polyansky. Ngày nay, những mẫu mới nhất có thể được mua với giá 200 đô la, nhưng những mẫu đầu tiên - rất hiếm - sẽ có giá cao hơn nhiều.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về xe tay ga Vyatka?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Thuyền do Nga sản xuất - nên chọn mẫu nào để câu cá, săn bắn và du lịchXe tay ga "Tula" - sao xếp hàng chờ "huyền thoại"