Giới thiệu mô tô phong cách Bobber

Các loại xe máy phổ biến nhất là xe thể thao, xe chopper/cruiser, xe đạp việt dã và xe đạp đường trường. Những tay đua có kinh nghiệm biết rằng còn có nhiều hạng hơn nhưng ngay cả những người đi xe mô tô cũng thường không biết bobber là gì.


Bobber là một biến thể của mô tô đường trường cổ điển, từ đó những phần thừa đã được loại bỏ và tập trung vào hướng thể thao. Vì hạng xe này ra đời trước đầu những năm 1940 nên khi đó không thể bàn cãi về bất kỳ chiếc xe thể thao cổ điển nào. Để làm cho chiếc mô tô chạy nhanh hơn, họ đã lắp đặt một động cơ có dung tích 1 cm000 và thiết kế nhẹ hơn bằng cách loại bỏ các yếu tố không cần thiết.

Tại sao bobber?

Cái tên “bobber” được những người “tự chế” đến từ Mỹ đặt cho những chiếc mô tô theo phong cách này một cách khéo léo. Từ "bob" được dịch từ tiếng Anh là "cắt tóc ngắn". Theo đó, bobber là một loại mô tô lông ngắn, được chế tạo sao cho nhẹ nhất có thể để tham gia các cuộc đua đường phố.

Nhân tiện, những chiếc trực thăng hoành tráng xuất hiện sau những chiếc bobber, khi đã chạm tay vào chúng, một số người tự chế bắt đầu tạo ra những chiếc mô tô khác thường không phải để đua mà để tạo hiệu ứng bên ngoài.



Không thể bàn cãi về sự thoải mái khi cưỡi bobber - đây là một thiết bị thể thao từ xa xưa, được tạo ra để giành chiến thắng trong các cuộc đua đường phố cự ly ngắn.

Câu chuyện về

Trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, những người trẻ đến từ Hoa Kỳ không cần phải chế tạo những chiếc mô tô hạng nhẹ để đua trên đường phố - thương hiệu CROCKER đã tồn tại ở nước này.

Công ty đã sản xuất những chiếc xe máy tốt nhất dành cho giới trẻ, nổi bật bởi:

• ? Thiết kế hiện đại
  
• ? Động cơ van trên cao
  
• ? Hệ thống tuần hoàn dầu khép kín
  
• ? Độ sáng tối đa
  

Công ty CROCKER tự tin vào tính ưu việt của xe máy của mình đến mức đảm bảo sẽ hoàn lại toàn bộ tiền nếu xe thua Harley hoặc Indiana trong cuộc đua. Họ nói rằng chưa có trường hợp nào trả lại mặt hàng này.

Nhưng trong Thế chiến thứ hai, công ty CROCKER không thể ký hợp đồng với quân đội; họ cần những chiếc xe máy hạng nặng và đáng tin cậy có khả năng chở hàng hóa tối đa. Lúc này công ty CROCKER bị phá sản.



Một số lượng lớn lính trẻ Mỹ, quen với rủi ro và buồn chán trong cuộc sống dân sự, đã nhanh chóng mua hết những chiếc mô tô CROCKER còn lại, sau đó bắt đầu chế tạo những chiếc Harley và Indiana tiêu chuẩn nhẹ nhất có thể. Đây chính là thời điểm được coi là thời hoàng kim của phong cách xe bobber. Thông thường, xe máy được chế tạo lại ở California - điều kiện thời tiết ở bang này của Mỹ cho phép bạn đi xe máy quanh năm.

Cách làm bobber

Để làm một chiếc bobber, bạn cần làm nhẹ chiếc xe đạp cổ điển. Điều kiện chính cho việc này là xe máy phải mạnh mẽ. Ví dụ, trong điều kiện tài chính hạn chế, các dòng sông Urals và Dnieper cũ sẽ phù hợp cho việc này.

Trong quá trình tạo bobber, khung và phuộc trước thường không bị thay đổi; nhiệm vụ chính là loại bỏ mọi thứ không cần thiết.

Tháo ra khỏi xe máy:

• ? Cánh trước và sau
  
• ? Kính chắn gió, nếu được trang bị
  
• ? bảng điều khiển
  
• ? Thắng trước
  
• ? Bất cứ điều gì không ảnh hưởng đến tốc độ
  

Yên xe được lắp dạng ghế đơn, kiểu xe đạp, bộ giảm thanh, hệ thống treo sau, đèn pha và pin được làm nhẹ hơn.
Với sự ra đời của môtô thể thao, nhu cầu về xe bobber giảm sút một cách thảm hại. Giờ đây chúng được đánh giá cao về phong cách; những chiếc bobber không thể cạnh tranh về tốc độ với những chiếc xe thể thao hiện đại.

Nhà máy xe máy bobber

Mặc dù thực tế là chiếc bobber cổ điển là sản phẩm tự chế, một số nhà sản xuất vẫn định kỳ sản xuất những bản sửa đổi hàng loạt cho những chiếc mô tô như vậy. Các loại bobber do nhà máy sản xuất phổ biến nhất là Indian Scout Bobber và Triumph Bonneville Bobber Black.

Giá thành của những mẫu xe này vượt xa 1 rúp, vì vậy đây là đồ chơi dành cho người giàu, những người có khả năng sửa đổi những thiết bị đắt tiền như vậy với lương tâm trong sáng.

Điều thú vị là, bất chấp mức giá của chúng, từ 1 rúp cho Triumph và từ 370 rúp cho Ấn Độ, xe máy vẫn có nhu cầu!

Nhìn bên ngoài, cả hai mẫu xe đều giống nhau, nhưng Triumph Bonneville Bobber Black trông đặc biệt hơn, như thể được làm lại. Indian Scout Bobber trông nguyên khối, trông giống một chiếc tàu tuần dương hơn, rõ ràng đây là mẫu xe xuất xưởng điển hình.

So sánh bobber của Indian và Triumph

Nhìn bên ngoài, chiếc mô tô của Triumph trông chắc chắn gần gũi hơn với nguồn gốc của cấu trúc bobber. Rõ ràng là các kỹ sư đã làm rất tốt về ngoại hình của Bonneville Bobber Black, tạo ra một chiếc xe đạp độc đáo có chút giống với mẫu xuất xưởng.
Indian Scout Bobber trông giống một chiếc mô tô thực tế hơn, không phải là một chiếc bobber cổ điển điển hình. Rõ ràng là động cơ hiện đại cho phép xe đạp tăng tốc đến tốc độ rất lớn. Thiết kế tinh gọn nguyên khối cho phép di chuyển ở các chế độ như vậy, nhưng bobber là kiểu cổ điển theo phong cách cổ điển.

Người Ấn Độ có nhiều cơ hội độ hơn; nhà sản xuất cung cấp nhiều lựa chọn phụ tùng và phụ kiện; Triumph chỉ có khoảng 130 mặt hàng phụ kiện độ. Rõ ràng là chiếc bobber cổ điển đã được điều chỉnh độc lập, nhưng khi mua một chiếc mô tô với giá 1 rúp, khó có ai có thể tự làm phụ kiện cho nó.

Khả năng xử lý chưa bao giờ là điểm mạnh của bobber bởi:

• ? Giải phóng mặt bằng thấp
  
• ? nĩa ngắn
  
• ? Bánh trước dày có cùng đường kính với bánh sau
  

Động cơ của cả hai xe máy đều có cùng kích thước - 1 cm200 nhưng công suất khác nhau. Indian Scout Bobber phát triển công suất 3 mã lực, Triumph Bonneville Bobber Black có công suất 100 mã lực nhưng lực kéo ở phía dưới rõ rệt hơn. Hóa ra chiếc bobber “đúng đắn” hơn là Triumph; đối với những chiếc mô tô như vậy, lực kéo ở cấp độ thấp luôn đóng vai trò quan trọng.



Hệ thống phanh trên cả hai chiếc xe đều hoạt động tốt, nhưng Triumph có hai đĩa ở phía trước so với một trên chiếc Indian.

Sự thoải mái cho người lái là điều cuối cùng khiến những người tạo ra mô tô kiểu bobber luôn bận tâm. Ý tưởng này được các kỹ sư của Triumph ủng hộ - ghế đơn kiểu xe đạp rất cứng và những chuyến đi hơn 50 km theo một hướng sẽ khó khăn nếu bạn không quen.

Ghế ngồi trên Indian Scout Bobber là loại chopper cổ điển, khó có thể gọi là thoải mái nhưng ngồi lên nó còn dễ chịu hơn so với ghế lái xe đạp cứng của Triumph.

Khi lựa chọn giữa Triumph Bonneville Bobber Black và Indian Scout Bobber, bạn cần hiểu rõ mình cần loại xe máy nào. Nếu bạn thích cổ điển thì Triumph sẽ tốt hơn; nếu bạn thích tân cổ điển thì Indian.

Bobber rẻ và vui vẻ

Nếu bạn yêu thích kiểu dáng rộng rãi của những chiếc mô tô đua đường phố những năm 1940 nhưng không có đủ tài chính để mua một chiếc bobber mới của nhà máy thì bạn có cơ hội tự mình chế tạo một chiếc.

Trong những trường hợp như vậy, bạn cần tìm một chiếc xe đạp hoặc tàu tuần dương cổ điển cũ với động cơ mạnh mẽ, cắt bỏ mọi thứ thừa thãi và bạn sẽ có được một chiếc bobber cổ điển. Ghế đơn "ngu bàng", còn được gọi là "ếch", vẫn có thể được mua ở chợ trời từ Dnieper và Urals cũ với giá xu.



Điều chính trong việc chế tạo một chiếc bobber là chi phí tối thiểu và khả năng làm việc mà không cần các công cụ cụ thể - khung và phuộc trước không thay đổi.

Một số người thích mô tô bobber, số khác lại cho rằng chúng xấu. Một điều chắc chắn - đây là một phần của lịch sử mô tô thế giới!